Автобус. Подвижной состав. Ikarus-280. Модификации

Модифи- кация	Годы выпуска	Страна назначения	Количество	Двигатель	КПП	Количество мест	Формула дверей	Примечания
280.00	1973-1986	Венгрия (Будапешт - BKV)	?	Raba-MAN D2156 HM6U	Praga 2M70.16	35/112	4-4-4-4 2-2-2-2	До 1976 г. форточки в 1/3 окна; До 1981 г. был предусмотрен аварийный выход через заднее окно по левому борту прицепа; В 1984-1986 гг. некоторые машины оснащались распашными дверями (2-2-2-2)
280.01	1975-1984	CCCР, Китай	?	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-A8	37/109	4-4-4-4	До 1981 года форточки в 1/3 окна в каждом втором окне
280.02	1974-1990	ГДР	> 6000	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-A8 (1974-1978) Csepel ZF S6-90U (1978-1990)	37/109	4-4-4-4	Форточки в 1/2 окна только в 3 окне тягача и последнем окне прицепа по левому борту; 15 машин поставлено в Польшу (Катовице) в 1974 году
280.03	1974-1990	ГДР		Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-A8 (1974-1978) Csepel ZF S6-90U (1978-1990)	56/60	4-0-4-0 1-0-2-0	Форточки в 1/2 окна только в 3 окне тягача и последнем окне прицепа по левому борту
280.03HM	c 1977	Венгрия (Министерство Обороны)	?	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2	56/60	?
280.04	1974-1987	Болгария	≈ 1500	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2	37/110	4-4-4-4	В 90-е годы некоторые машины переоборудованы для работы на сжиженом газе
280.05	1974-1978	Румыния	940	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-A8	35/111	4-4-4-4
280.06	1974-1989	Венгрия (Volan)	?	Raba-MAN D2156 HM6U	Praga 2M70.03	34/112	4-4-4-4 2-2-2-2	До 1976 г. форточки в 1/3 окна; 2 и 5 окно по правому борту, а также последнее окно по левому борту - глухие С 1977 года форточки в 1/2 окна во всех окнах, последнее окно по левому борту глухое С 1985 года оснащались распашными дверями (2-2-2-2)
280.07	1977	Тунис	53	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2	35/132	4-4-4-4
280.08	1974-1988	Чехословакия	?	Raba-MAN D2156 HM6U; Опция: Raba-MAN D2356 HM6U (с 1978 г.)	ASH 75.2-A2.B2 (1975-1978); Csepel ZF S6-90U (1978-1988)	37/109	4-4-4-4	2 и 5 окно по правому борту, а также последнее окно по левому борту - глухие
280.08A	1989-1990	Чехословакия	?	Raba-MAN D2156 HM6UT	Csepel ZF S6-90U-734.5
280.09	1974	Перу	51	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.8	34	4-4-4-4
280.10	1974-1988	Чехословакия	?	Raba-MAN D2156 HM6U; Опция: Raba-MAN D2356 HM6U (с 1978 г.)	ASH 75.2-A2.B4 (1975-1978)	57/59	4-0-4-0
280.10А	1989-1990	Чехословакия	?	Raba-MAN D2156 HM6UT	Csepel ZF S6-90U-734.4
280.11	1978-1979	Польша	≈ 700	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-A8	35/106	4-4-4-4	2 и 5 окно по правому борту, а также последнее окно по левому борту - глухие
280.12	?	Чехословакия	?	Raba-MAN D2156 HM6U	Praga 2M70.18	37/103	2-2-2-2 4-4-4-4
280.13	1975	Венесуэла	10	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-A8	43/72	4-4-4-0
280.14	1975	Венесуэла	10	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-A8	55/50	4-4-4-0
280.15	1975-1990	Венгрия (MKV, SZKV, MALEV)	?	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-A8 (1975-1986) Praga 2M70.16 (1986-1990)	35/112	4-4-4-4	До 1976 г. форточки в 1/3 окна; 2 и 5 окно по правому борту, а также последнее окно по левому борту - глухие С 1977 года форточки в 1/2 окна во всех окнах, последнее окно по левому борту глухое С 1986 года оснащались распашными дверями (2-2-2-2)
280.16	1977	Венгрия (Volan)	75	Raba-MAN D2156 HM6U	Praga 2M70.03	50/67	4-0-4-4
280.17	1976-1977	Тунис	33	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-A8	60/79	4-0-4-0
280.17	1976-1990	Венгрия (Volan)	?	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-A8 (1976-1985) Csepel ZF S6-90U (1985-1990)	50/67	4-0-4-4 2-0-2-2	С 1985 года оснащались распашными дверями (2-0-2-2)
280.18	1978	CCCР	?	Raba-MAN D2356 HM6U	ГМП 3.80 (Львов-3)	37/109	4-4-4-4
280.19	1977	Китай	40	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2	37/109	4-4-4-4
280.20	1980	Тунис	33	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2	60/79	4-0-4-0
280.22	1978	Греция	1	Raba-MAN D2156 HM6U	Renk-Doromat 874A	?	4-4-4-4	Демонстрационный автобус
280.23	1978-1979	СССР	?	Raba-MAN D2156 HM6U	ГМП 3.80 (Львов-3)		4-0-4-4	Два автобуса эксплуатировались в Венгрии
280.24	1978	Тунис	35	Raba-MAN D2156 HM6U	Renk-Doromat 874A	35/132	4-4-4-4
280.25	1979	Турция (Стамбул)	50	Raba-MAN D2356 HM6U	Csepel ZF S6-90U-709	?	4-4-0-4
280.26	1979-1992	Польша	≈ 6000	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-B7 (1979-1989) Csepel ZF S6-90U-734.5 (1989-1992)	35/106	4-4-4-4	Форточки в 1/2 окна; 2 и 5 окно по правому борту, а также последнее окно по левому борту - глухие; С 1990 года в качестве опции предлагались КПП ZF Ecomat 4HP500 и Voith D864.3E; В ходе капремонта многие автобусы получили обновленную переднюю и заднюю пластиковые маски
280.27	?	Венгрия (Volan)	?	Raba-MAN D2356 HM6U	Csepel ZF S6-90U		2-2-2-2
280.28	1980-1991	Турция (Анкара)	383	Raba-MAN D2356 HM6U	Csepel ZF S6-90U-003	36/118	4-4-4-4
280.29	1980	Тунис	30	Raba-MAN D2156 HM6U	Renk-Doromat 874A	26/144	4-0-4-4	Оборудован ленточными маршрутоуказателями
280.30	1980	Тунис	5	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2	55/90	4-4-0-4	Поставлялся без сидений
280.30A	1997-2002	Венгрия	<10	Raba D10 UTSLL190 (Euro-2)	? (АКПП)	?	2-0-2-2
280.30M	1997-2002	Венгрия	≈ 20	Raba D10 UTSLL190 (Euro-2)	? (МКПП)	?	2-0-2-2
280.31	1980	Тунис	67	Raba-MAN D2156 HM6U	Renk-Doromat 874A	26/135	4-4-0-4	Оборудован ленточными маршрутоуказателями; Поставлялся без сидений
280.31 (280К)	1980	Кувейт	1 или 2	Raba-MAN D2156 HM6U	Renk-Doromat 874A	?	2-0-2-0	Демонстрационный автобус, оборудован кондиционером; заужены дверные проемы
280.32	1980	Тунис	8	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2	26/135	4-4-4-4
280.33	1980-2000	СССР/СНГ		Raba-MAN D2156 HM6U	Csepel ZF S6-90U-003.1	37/109	4-4-4-4	В 90-е годы сборка осуществлялась в России Тушинским машиностроительным заводом (ТМЗ) и ОАО Тольяттиазот (ТоАЗ), а также в Беларуси АО Амкодор-Пинск
280.33А	1994	Россия	1	Raba D10	?	?	2-2-2-2	Сборка ТМЗ
280.33М	1995-2001	Россия	?	Raba D10 UTSLL160/190 (Euro-1/Euro-2)	ZF S6-90U, ZF S6-120U	34/145	4-4-4-4	Сборка ТМЗ; Часть машин переоборудована для работы на сжиженом газе
280.33О	1995-1997	Россия	≈ 250	Raba D10	?	?	2-2-2-2
280.33С	1995	Россия	6	Daimler-Benz OM 447hA	?	?	2-2-2-2	Вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперед; Откидные форточки в 1/3 окна; 1 машина собрана в Венгрии, 5 машин - сборки ТМЗ
280.34	1982-1983	Тунис	51	Raba-MAN D2156 HM6U	Csepel ZF S6-90U-001.1	60/79	4-0-4-0
280.34	1989-1992	Тунис	?	Raba-MAN D2356 HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.4	60/79	4-0-4-0
280.35	1982-1983	Тунис	27	Raba-MAN D2156 HM6U	Csepel ZF S6-90U-709	35/126	4-4-4-4
280.37	1992-1994	Польша	132	MAN D2866TUH; MAN D2866UM01	Voith D851.2 (АКПП) Voith D864.3E (МКПП); ZF 4HP500	34/110	2-2-2-2	Вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперед; Крупноузловая сборка машин производилась в Лодзи и Варшаве
280.38	1982-1986	Куба	≈ 640	Raba-MAN D2156 HM6U	Praga 2M70.16K	35/113	4-4-4-4 4-0-4-0	Крупноузловая сборка кубинским предприятием Giron под индексом Giron XVI
280.38А	1994-1995	Польша	6	MAN D0826	ZF Ecomat HP500 (МКПП)	34/110	4-4-4-4	Вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперед
280.39	1982	Тунис	3	Raba-MAN D2356 HM6U	?	?	?
280.40	1987	СССР	?	Raba-MAN D2356 HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.3	60/56	4-0-4-0
280.40A	1997-1999	Венгрия		Raba D10 UTSLL190 (Euro-2)	? (АКПП)	?	2-0-2-2
280.40M	1997-2002	Венгрия		Raba D10 UTSLL190 (Euro-2)	? (МКПП)	?	2-0-2-2
280.41	1987	СССР	?	Raba-MAN D2356 HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.4	37/109	4-4-4-4
280.42	?	Тунис	15	?	Voith-DIWA	?	?
280.43	1984-1986	Болгария	?	Raba-MAN D2156 HM6U	Praga 2M70.1	37/110	4-4-4-4
280.44	1982	Тунис	4	Raba-MAN D2356 HM6U	?	?	?
280.45	1982	Сирия	1	Raba-MAN D2356 HM6U	Csepel ZF S6-90U-709	40/105	4-0-4-4	Демонстрационный автобус
280.46	1983,1986	Польша	11	Raba-MAN D2156 HM6U	Praga 2M70.16	35/106	4-4-4-4	Ввиду низкого качества АКПП Praga 2M70 в начале 90х были заменены МКПП ASH 75.2
280.47	С 1985	Венгрия (Volan)	?	?	?	?	2-2-2-2
280.48	1987-1989	СССР	?	Raba-MAN D2356 HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.5	37/110	2-2-2-2
280.49	1986-1994	Венгрия (BKV)	?	Raba-MAN D2156 HM6U	ZF 4HP500 (АКПП)	35/112	2-2-2-2
280.4AG (280.52G)	1999-2002	Венгрия (Сегед)	20	Raba-TRANSCOM G10 TE-190	Voith-DIWA 863.3	34/116	2-2-2-2	Работает на сжиженом газе
280.50	1990	Венгрия (Мишкольц)	2	?	?	?	2-2-2-2
280.51	1985	Венгрия (MALEV)	2	Raba-MAN D2156 HM6U	?	?	2-2-2-2
280.52	1986-1994	Венгрия	?	Raba-MAN D2356 HM6U	Praga 2M70.28	34/116	2-2-2-2
280.52A	1991	Венгрия	2	Raba-MAN D2356 HM6UT	Praga 2M70.28	34/116	2-2-2-2
280.52B	1992	Венгрия (Печ)	5	Raba-MAN D2356 HM6U	Praga 2M70.30	34/116	2-2-2-2
280.52C	1993-1994	Венгрия (Печ)	4	Raba-MAN D2356 HM6U	?	34/116	2-2-2-2
280.52D	1995	Венгрия (Сегед)	2	Raba D10	Voith-DIWA 863.3	34/116	2-2-2-2
280.52F	1996	Венгрия (Сегед)	1	Raba-DELTEC G10 DE-190	ZF 4HP500	34/116	2-2-2-2	Работает на сжиженом газе; Опытная модификация
280.53	1985-1987	Польша	160	Raba-MAN D2156 HM6U	ASH 75.2-B6		4-4-4-4
280.54	1986-1992	Венгрия (Volan)		Raba-MAN D2356 HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.4	52/67	2-0-2-2
280.54A	1989-1992	Венгрия (Volan)		Raba-MAN D2356 HM6UT	Csepel ZF S6-90U-734.4	52/67	2-0-2-2
280.54B	1995	Венгрия (Volan)	4	?	?	52/67	2-0-2-2
280.57	1990	Польша	11	Raba-MAN D2156 HM6UT	Csepel ZF S6-90U-734.5	35/113	4-4-4-4
280.58	1991-1993	Польша	53	Raba-MAN D2156 HM6UT	ZF 4HP500 (МКПП)	35/113	4-4-4-4 2-2-2-2
280.59	1988	Болгария	≈ 80	Raba-MAN D2156 HM6U	Csepel ZF S6-90U-003.1	37/110	4-4-4-4
280.60	1988,1991	Эквадор	140	Cummins LTA10/B290H	Csepel ZF S6-120U-018	55/?	2-0-2-2
280.61	1988	Венгрия	1	?	?	?	4-0-4-0
280.62	1989-1990	Тунис	?	Raba-MAN D2156 HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.5	55/?	4-4-0-4
280.63	1989	СССР	?	Raba-MAN D2156 HM6UT	Csepel ZF S6-90U-003.1	37/110	4-4-4-4
280.64	1989-1990	СССР		Raba-MAN D2156 HM6U	Csepel ZF S6-90U-003.1	37/110	2-2-2-2
280.65	1989-1992	Тунис	?	Raba-MAN D2156 HM6U	Voith D851.2 (АКПП)	38/115	4-4-0-4
280.65A	1991	Тунис	?	DAF LT 160	Voith D851.2 (АКПП)	38/?	4-0-4-4
280.66	1992	Турция (Измир)	65	?	?	?	4-4-4-4	Вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперед;
280.67	1991	Турция (Стамбул)	130	Raba-MAN D2156 HM6UT	Csepel ZF S6-90U-049	36/124	4-4-4-4
280.68	?	Турция (Анталия)	?	Raba-MAN D2156 HM6UT	Csepel ZF S6-90U-734.5	37/118	4-4-4-4
280.68A	1991-1992	Турция (Бурса)	75	Raba-MAN D2156 HM6UT	Csepel ZF S6-90U-049	34/154	4-4-4-4
280.69	1991-1992	Иран	499	MAN D2866TUH	Voith-DIWA 863	45/?	2-2-2-0
280.70	1993-1997	Польша	351	Raba D10UTS180 Raba D10UTS184	Voith-DIWA 863.3; ZF 4HP500; ZF 5HP500		2-2-2-2	Машины для MPK Warszawa 1997 г.в. оборудованы системой кондиционирования кабины водителя
280.80	1994	Россия (Екатеринбург)	10	MAN D2866TUH001	?	?	2-2-2-2	Сборка Курганского автобусного завода (КАвЗ); Вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперед;
280.82	1994	Россия	2 (?)	MAN D2865LUH05	?	35/?	4-4-4-4	Сборка Курганского автобусного завода (КАвЗ); Вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперед;
280.84	1994	Россия	2 (?)	Renault YP 83MO	?	35/?	4-4-4-4	Сборка Курганского автобусного завода (КАвЗ); Вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперед;
280.87	1994-1995	Словакия	19	Raba D10 UTSLL160	Csepel ZF S6 (ретардер Voith)	33/112	2-2-2-2
280.91	1975-1978	Венгрия (Будапешт)	78	ДК-207Г	-	35/112	4-4-4-4	Троллейбус;
280.91	1991-1992	Венгрия (Сегед, Дебрецен)	10	ДК-210А3	-	?	2-2-2-2	Троллейбус
280.92	1985-1991	Болгария	156	GVM TK 110 K	-	?	4-4-4-4 2-2-2-2	Троллейбус
280.93	1985,1989	ГДР	54	GVM TK 110 K	-	?	4-4-4-4 2-2-2-2	Троллейбус
280.94	1987-1989, 1996	Венгрия (Будапешт)	84	GVM TK 110 K	-	35/112	4-4-4-4 2-2-2-2	Троллейбус
280.99	1974	Танзания (Дар-эс-Салам)	32	Raba-MAN D2156 HM6U	?	?	0-2-2-2	Предназначен для дорог с левосторонним движением; двери по левому борту автобуса

 

---

© Авторская группа проекта "Харьков транспортный", 2002-2024.
Использование материалов возможно только после согласования
с авторской группой и при наличии ссылки на сайт.

---