...см. на сайте http://www.s-tram.narod.ru/1952/Harkiv1952.htm.
А заодно приглашаю в фотогаллерею, созданную по материалам моей последней поездки в ближнее зарубежье http://www.s-tram.narod.ru/index.htm

Господин Забегайло , открыть страницы по указанным адресам невозможно - ошибка 404. В чём дело ?

Действительно, ерунда какая-то творится со ссылками,в первом адресе добавляется точка, во втором - . Попробуем так: s-tram.narod.ru/1952/Harkiv1952.htm и s-tram.narod.ru/index.htm , а www. добавьте сами.
Благодарю за подробнейший ответ по Даниловской линии, теперь всё более-менее ясно. А заодно ещё вопрос. В списке маршрутов трамваи 3 и 7 следуют с Пролетарской пл. на ул.Октябрьской революции минуя Университетскую ул. и пл Урицкого, т.е. ,видимо, напрямую через мост, находившийся в районе нынешнего пешеходного у слияния Лопани и Харькова. В то же время ни один маршрут не идёт по Грековской. До какого года существовал этот мост ?

Никогда у слияния рек Харьков и Лопань не существовало пригодного для движения трамваев моста. На месте Рыбного моста ( он именно так назывался ) до войны был деревянный мост ( несколько в стороне от створа нынешнего ),но он был разрушен, разобран, опоры сгнили ещё в 50-х гг. После войны был сооружён капитальный мост силами какой то сапёрной части. Двигаясь по мосту со стороны Университетской трамвай сворачивал направо, пересекал Рыбный рынок , сворачивал налево на Москалёвскую улицу, затем на Гончаровку. Да, и ещё ! На месте нынешнего пешеходного моста, давным-давно были деревянные кладки ( шаткий мостик ). Его также разобрали.

Предлагаю Вашему вниманию фрагмент схемы маршрутов Харькова 1941 г., из которй следует, что между пл.Розы Люксембург и районом нынешнего нового цирка было ДВА моста с трамвайным сообщением, один - на том месте, где есть мост и сейчас, второй - левее, где-то у слияния рек. Адрес s-tram.narod.ru/sxema1.jpg

Сергей, схема интересна сама по себе, не только в контексте обсуждаемой темы . Я и сейчас твёрдо убеждён, что моста у слияния рек не было. Но внимательно изучая схему, можно сделать вывод, что вторым мостом, вероятно, и был запомнившийся мне тот самый деревянный уродец, но он находился вблизи нынешнего ( метров 20-30 ). Все мосты уничтожались отступавшими осенью 1941 г. частями Красной армии, причём в первую очередь разрушались несущие конструкции. Фактически, на месте старых переходов сооружались совершенно новые
мосты. Представленная Вами схема не имеет масштаба, а значит не свидельствует в пользу Вашей версии. Схема интересна сама по себе и наводит на некоторые размышления.
А нельзя ли увидеть её целиком ?

Насколько я понимаю на этой схеме показаны трамвайные линийй, причем перечеркнутые - это закрытые?
И что значат даты рядом с линиями? Открытие/закрытие?
БТВ, Сергей, где вы достали такой раритет?

Андрей, ну конечно закрытие. А вот почему надписи на английском языке ?

Виноват, други ! Если линия отмечена крестиками, даты обозначают закрытие , если поперечными чёрточками, то это даты открытия. На Сумской дата закрытия трамвая совпадает с датой пуска троллейбуса.

Стоп, какой линии на Сумской. ИМХО линия, закрытая 13.8.32
Идет по Мироносицкой, а затем по територии нынешней площади Свободы.

Да, и что обозначают тогда линии без черточек?

Действительно с условными знаками какая то каша. Мне пришло в голову, что прерывистая с точками линия обозначает троллейбусные маршруты: первый по Сумской ( открыт в мае 1939 г.) и второй по ул.Карла Маркса ( открыт 7 ноября 1939г., аккурат к большевистскому празднику ). При такой раскладке, вроде,всё совпадает. Эх жаль, Сергей не пожелал прокомментировать схему.

По некоторым признакам можно сделать вывод, что закрытые линии, даже, не перешивались на стандартную колею.

Вижу, схема вызвала неподдельный интерес уважаемых коллег, поэтому публикую её полностью на сайте s-tram.narod.ru/1952/sxema.jpg , с условными обозначениями, думаю, разобраться можно, хоть и на английском. Эту схему мне подарил один товарищ, составивший её для одной из книг С.Тархова, так что сомневаться в достоверности данных можно едва ли.

Компьютерную вёрстку для книг и атласов Сергея Тархова делал одно время и Аари Оландер. Харьковчане обнаружат некоторые неточности.Есть вопросы по датам перешивки колеи. Из схемы можно сделать вывод, что, например, трамвайная линия на ул.Пушкинской не перешивалась, а ведь это один из старейших участков трамвайной колеи в Харькове.То же относится и к линии по нынешней ул. Котлова и.т.п. Далее, ЮМТ обозначен как ЮМС.Вызывает сомнение существование участка между нынешнеми станциями метро `З-д Малышева` и `Московский проспект` ( по ул.Плехановской ).

Нанесено несуществовавшее в 1941 г. Жовтневое депо, хотя проект его строительства действительно разрабатывался ещё до войны. С ул. Котлова Вы господин Шувалов не разобрались, а вот перешивка пути на нынешнем Московском проспекте ( от центра до пл.Восстания ), действительно, не обозначена.

Всё-же возникли проблемы с переводом... Толстой линией без всяких штриховок и точек (Московский, Пушкинская и т.д.) обозначены `Wide gauge lines in operation 1.01.1929`, т.е. линии, которые на начало 1929 года УЖЕ БЫЛИ перешиты.

Все схемы для Тархова вычерчивает Борис Кочешков из Луганска, кто готовит данные - точно не знаю, но Ааре вряд ли имеет отношение к работам над маршрутной сетью, он в основном подвижным составом интересуется.

Ну, тогда, всё ясно. Это меняет дело. А как насчёт того, чтобы пригласить Бориса поучаствовать в форуме ? Знаем его по прекрасно выполненым схемам для британского атласа `Tramway atlas of the former USSR` изданного в 1996 году с комментариями Сергея Тархова.