Новости. Городские власти хотят расширить улицы Чебышева и Чкалова

Давно пора этот участок расширять. Ведь по сути эти улицы - основные для транспорта с Салтовки на Жуки и на Алексеевку. Трафик с учетом маршрутных такси там огромный, пробки сумасшедшие. Только вот не совсем ясно, что имеется в виду под улицей Жилярди. Если имеется в виду спуск Жилярди - так его как раз в прошлом годе расширили и уложили новую брусчатку, так что скорее трогать этот спуск не будут. А улица Жилярди - это улица, параллельная Чебышева (ближе к Шишковке). Поэтому я поначалу подумал, что улицы Чебышева и Жилярди сделают односторонними, со встречным движением, а уже Чкалова расширят (там есть за счет чего). Но написано, что расширят только 2 последние (Чебышева и Чкалова).

Да, еще одна мысль, что расширить эти улицы - это конечно хорошо, но тогда на 1 место выйдет другая проблема -перекресток спуска Жилярди, ул. Сидора Ковпака, ул. Шевченко и ул. Гер. Труда. Система светофоров там двухступенчатая и очень неудобная. Сначала светофор на перекрестке Жилярди-Ковпака. Потом на перекрестке Гертруда-Шевченко. Там пробки с обеих сторон всегда огромные, и они не связаны с узкостью Чебышева. Хорошо бы там многоуровневую.... Мечты, мечты.

...спуск - официально является улицей Жилярди, спуском просто называют в обиходе....

Если расширять до 4-х полос, то одними деревьями не обойтись. Нем более, что там и так тротуаров нет. Придётся сносить дома, а это уже совсем другие деньги. НО делать что-то с этим участком всё равно надо.

Колись був проект будівництва траси від перехрестя Гер праці-Шевченко до кінцевої зупинки ел/транспорту "Лісопарк" з трамв лінією

Цветная линия на генплане - это не "проект будівництва"

Журналомеры опять ошиблись. Жилярди до четырех полос уже была расширена года полтора назад. Речь идет об участке Чебышева - Чкалова, который так и остался двухполосным. До 4 полос там без сноса расширить можно, но при этом между дорогой и окружающими заборами останется по полметра тротуара, не болше - так же, как сейчас на Жилярди. Короче, жителям домов на этих улицах не завидую. А schmuzerei прав - от пробок это все равно не спасет, т.к. перекресток Жилярди/Шевченко никто не отменял.

Да, Чебышева можно ну максимум до 3-х суммарных полос расширить (при метровых тротуарах впритык к заборам), т.е. две основные полосы и 1- реверсивная к примеру. 4-ю полосу можно только за счет домов.
Поэтому и возникает вариант с двумя односторонними дорогами: Чебышева в сторону ХАИ, и Жилярди в сторону Шевченко). Чкалова от магазина "У Хомы" до 4-х полос расширить можно - там до домов прилично, особенно с северной стороны. (Я тут правда сразу вижу массовые демонстрации жителей тихой ныне ул. Жилярди, да и ул. Чкалова против строительства дороги там, как это уже было с расширением спуска.
Впрочем, лично я в Австрии часто наблюдал в подобных ситуациях дороги с тротуарами только с одной стороны, а с другой - просто забор или живая изгородь вплотную к дороге. Так там выкручиваются в ситуациях, когда необходимо расширить дорогу в узких местах.


Ну фактически там все же три полосы. Когда сверху перед светофором стоит в два ряда транспорт, наверх можно ехать только по одной.

Был проект. Строительство должны были начать в 1992 году.

Я думаю, что даже если там расширить до шести полос, пробки не исчезнут, а только усугубятся. Трасса превратится в своеобразную бутылку с сужающемся горлышком. Чем ближе к перекрёстку Жилярди-Ковпака, тем ниже будет скорость движения. Это есть очень серьёзная проблема. Решить её можно только НОВОЙ МАГИСТРАЛЬЮ, связывающей Лесопарк и Салтовку.

А где новая магистраль может пройти, чтобы миновать этот самый злополучный перекресток? Кстати, другой путь на Салтовку через перекресток Шевченко-Матюшенко тоже весьма узкое место. Да и новая трасса - это дорого.
Почему бы не сделать разноуровневую развязку? Тем более, что склон уже есть, и значит не опускаясь до Ковпака пустить эстакадой над перекрестком в торону Салтовки. Единственная здесь сложность - как осуществить ответвление на этот мост со спуска Жилярди - там ведь по сторонам места нету. Развязка - тоже дорого, но ИМХО другого уровня дороговизны, чем целая дорога.

Во первых, соглашусь со schmuzerei, нужна двухуровневая развязка Жилярди - Ковпака - Героев Труда. Без неё Жилярди будет стоять при любых расширениях.
Во вторых, продление улицы Дружбы народов вокруг Каравана и выход на перекрёсток Героев Труда - Барабашова (круг 34,42 троллейбусов), это поможет рассосаться пробкам возле метро Героев Труда.
В третьих, и это возможно самое главное, продлить проспект 50 ВЛКСМ параллельно метромосту (быки для автодорожного моста там стоят ещё со времён махрового застоя) до станции метро "Киевская".

Но это всё не снимает главную проблему, про неё говорят все специалисты в области организации движения в больших городах, есть два подхода к вопросу автомобилизации: социалистический и капиталистический. Первый заключается в максимальном развитии общественного транспорта, второй к стихийной автомобилизации. В цивилизованном мире давно пришли к выводу, что неконтролируемая автомобилизация - есть большая бяка. Значит её надо контролировать. Как? Вопрос дискуссионный. Я бы поднял бы стоимость парковок в центре до 10 грн в час и 50 грн в день, запретил бы стоянку на магистральных улицах центра (Сумская, Пушкинская, Полт шлях и т.д.), и максимально развивал бы общественный транспорт, в первую очередь ГЭТ и метрополитен. А так если эти вопросы не решать, то настрой мы эстакад хоть в три этажа, всё равно будем стоять в пробках.