Новости. У Харкові противники будівництва дороги через "Барабашово" стали на заваді техніки

Грязные, засранные муравейники, где люди сидят друг на друге, там же, прямо средь товара спят (не в том смысле, что ночуют), подмываются и испорожняются. И это называется будущее?

Барик, конечно, то еще место, но даже я знаю 6 сортиров там, некоторые - с душем.
При том, что я знаю барик весьма плохо.
И проблему барика решать поджогами и титуханами - ну такое себе.

С чего барабан начинался, тем и заканчивается

Барик кое-кого и переживёт, пусть и в урезанном виде.
Лет на 10 его хватит точно - не шмоток, а остального.
Через несколько лет это будет процентов на 30 перевалочным пунктом между складами и нп; дорога его тоже не убьёт, подвинутся.
Пока ближайшим областям дешевле будет закупаться там и везти в свои магазинчики бусиком две тонны различных культтоваров - барик будет работать.
Само собой, барик не вечен. Но дурацкий проект дороги, на который сейчас выкинут тонны денег и который мало что решит - он тоже ни о чём. По сути, он законсервирует эту часть города и не даст ей развиваться. Перекрёсток на Киевской, который ещё неизвестно, будет ли, ничего не решит.

Как минимум решит для драйверов, которые торчат каждое утро в пробках по пути с Салтовки. А вот мнение пассажиров метро действительно ни о чем.

А зачем в центр города на своих жоповозках ехать, если можно на метро?

Пока в городе и, в частности, в его центре не появится нормальный ОТ, желающих пересесть с метро на жоповозки будет куда больше, чем наоборот.

На барик я езжу на машине из центра, так что мимо.
Затраты времени на преодоление веснина и матюшенко гораздо больше, чем на преодоление тянучки на барике.
Во всяком случае, в рабочие дни так, в сб-вс может быть наоборот.
Дорога несколько разгрузит акп в области барика, это да. Но это вполне может скомпенсироваться стояловом на киевской.

Посмотрим, что там ещё за реконструкцию перекрёстка на киевской нарисуют.

Перекрёсток на Киевской - и так бутылочное горлышко, а теперь вместо четырёх направлений там будет пять...

Перекрёсток Сидора Ковпака и пробивки Героев труда тоже был бутылочным горлышком, но немного допилили, и ездить там стало проще.

Тем не менее от того перекрёстка регулярно тянутся пробки на полтора-два километра со стороны ХАИ.

Акп - это детский лепет по сравнению 15-й больницей. Вот где жесть по утрам.

Там не помешает светофор на выезд с/на ФБ, по крайней мере со стороны СШ точно, там всегда тяжело выехать, несмотря на не так давно установленное выпуклое зеркало и часто происходят аварии.

Цикл работы светофора на перекрестке АкП / СШ сделать тройным, чтобы можно было свободно поворачивать с СШ налево. Пешеходный светофор сделать по кнопке, там не так много пешеходов, а красный по сути нивелирует зеленую стрелку с АкП. Помнится, когда-то там висела зеленая стрелка вперед, но недолго, но в таком варианте выехать с ФБ налево на CШ будет практически нерельно да и люди могли жаловаться, что их не пропускают.

Після побудови нової дороги через Барабашку машин на перехресті Ак.Павлова/Ювілейний стане ще більше.
Якщо подивитися на карти до Генплану (http://kharkov2026.chat.ru/genplan.jpg http://kharkov2026.chat.ru/transport.jpg), то це перехрестя має багаторівневу розв'язку

Для більш-менш адекватної роботи перехрестя (це також стосується перехрестя біля "дурки") як мінімум, слід побудувати підземні переходи, оскільки широки вулиці потребують багато часу для переходу пішохідами.
Поки що найкращий мер побудував 2 багаторівневі розв'язки у Саржиному яру - це, мабудь, шайбільш завантажене місце у Харкові.

ВИСНОВОК: на наступних виборах слід вибирати хазяїна заводу залізобетонних виробів, а не хазяїна асфальтового заводику, щоб той побудував багаторівневі розв'язки та підземні переходи.

Наш мер зовсім не виконує Генплан. Правда, якщо порівняти Проектний план Харкова і План міського транспорту Харкова, видно, що їх малювали зовсім різні люди, які між собою плани ніяк не узгоджували.
Мабудь, ці плани - просто дипломні роботи різних студентів будівельного вишу.

С разгону прыгнуть на киевские грабли и за милионы денег строить многоуровневые развязки, новые подземные переходы и прочие урбан-ошибки из прошлого века, которые нифига не решают вопросы с движением, но создают много новых проблем, и от которых в цивилизованных городах наоборот избавляются? Ну-ну, сами потом живите во всем этом бетонном г-вне...

Развязки - решают, в некоторой степени. Подземные переходы там точно не нужны.
Но опять же: вы харьковчане или как? Дорога ж строится не на благо города и не для попила (а то не на чем пилить), а чтоб подложить очередную какаху конкуренту и врагу. Впервые, что ли.

В статті відсутня інформація про дорогу

https://kh.vgorode.ua/news/dosuh_y_eda/a112...e-na-vykhodnykh


Як видно з рисунка 1 довжина дороги 2200 м, ширина - по 2 (ДВІ) смуги у кожному напрямі, 762 м - мабудь нова частина дороги, інше вже існує

Після перетину вул. ак. Павлова (5 смуг - див. рисунок 2) потік машин зустрічає розворотне кільце тролейбусів і маршруток, а потім дорога звужується до 2 смуг. 40 років тому при побудові метромосту у річці поруч поставили опори для майбутнього автомосту, це, мабудь, визначило ширину всієї траси.

https://kh.vgorode.ua/news/dosuh_y_eda/a112...e-na-vykhodnykh

Це не лікується