Новости. Будущее дороги зависит от нас. Выступление начальника Южной железной дороги В. Н. Остапчука на совещании командного состава

Офіційний сайт Регіональної філії "Південна Залізниця" АТ "Укрзалізниця", 29.02.2008.

Сегодня мы собрались в этом зале для того, чтобы на ставшем уже традиционным совещании командного состава дороги подвести итоги работы за истекший год, обменяться мнениями по насущным вопросам нашей производственной и социально-экономической деятельности, определить приоритетные задачи дальнейшего развития магистрали и пути их решения.

Нашей дороге почти 139 лет. Семнадцать из них приходится на период ее работы в условиях независимой Украины. Прошедший 2007 год был, образно выражаясь, лишь одним из 17-ти мгновений новейшей истории украинских железных дорог. Но то, что для истории всего лишь миг, для работников дороги – вполне ощутимая частица жизни, реально осязаемый отрезок времени, насыщенный многочисленными событиями, сконцентрировавший в себе волю, энергию, духовные и физические силы многотысячного коллектива дороги.

Несомненно, центральным событием года для работников Южной дороги и «Укрзалізниці» в целом, имеющим по своей весомости, без всякого преувеличения, государственное значение, является открытие сквозного движения на электротяге на обширном грузо- и пассажиронапряженном полигоне дороги от пограничной станции Тополи до стыковой станции Гребенка. Это стало возможным благодаря электрификации последнего из предусмотренного Государственной программой электрификации железных дорог Украины, утвержденной еще в 1994 году, участка Южной дороги от станции Коломак до станции Совнаркомовская, расположенного на направлении Гребенка – Полтава – Люботин.

Надо отметить, что осуществление движения поездов с помощью электрической тяги имеет реальные, вполне конкретные преимущества перед тепловозной тягой. Во-первых, электровозы, обладающие большей мощностью, способны обеспечивать более высокую производительность локомотива, увеличивая тем самым провозную способ-ность дороги при снижении потребности в тяговых машинах такого рода на заданный объем перевозок.

Во-вторых, коэффициент полезного действия использования энергоресурсов, отражающий эффективность энергетической составляющей при оценке использования различных видов тяги, в электротяге значительно превышает величину названного показателя, рассчитанного применительно к тепловозной тяге. В-третьих, за счет экономии энергоресурсов благодаря меньшим удельным физическим и стоимостным затратам электроэнергии на единицу выполняемой перевозочной работы по сравнению с затратами дизельного топлива достигается снижение себестоимости перевозок, что существенно повышает конкурентоспособность тех полигонов следования грузо- и пассажиропотоков, которые оснащены электрической тягой. И, наконец, еще один важнейший фактор, обеспечивающий явное преимущество электрической тяги перед тепловозной, особенно в свете непрерывно ужесточающихся требований к экологической безопасности и защите окружающей среды. Это устранение опасных для человека и природы выбросов в атмосферу продуктов сгорания дизельного топлива, образующихся в процессе работы дизельных установок тепловозов и дизель-поездов.

Напомню, что история электрификации Южной железной дороги насчитывает всего лишь 50 лет. В феврале 1956-го было принято постановление правительства «О генеральном плане электрификации железных дорог», а уже в течение 1957 – 1959 гг. на магистрали был выполнен значительный объем работ по монтажу контактной сети, строительству тяговых подстанций и переводу на электрическую тягу участков Харьков – Мерефа – Лозовая и Харьков – Казачья Лопань.

В 1961-м был сдан в эксплуатацию участок Основа – Букино, связавший индустриальный Харьков с промышленными районами Донбасса, завершилась электрификация крымского и кавказского направлений. В 1967 г. были начаты работы по электрификации так называемого широтного хода дороги. Первым участком данного направления, электрифицированном на переменном токе, стал 77-километровый участок Валуйки – Купянск, затем был переведен на электрическую тягу переменного тока участок Купянск – Граково, а в 1972-м от Купянска до Харькова пошли новые для того времени электровозы двойного питания ВЛ-82.

Одним из следствий произошедших в 1991 году глобальных геополитических изменений, вызванных распадом Советского Союза и основанной им системы союзнических договоров, явилось перерас-пределение существовавших тогда транспортных потоков в связи с ослаблением традиционных связей, а затем и переориентацией экономики вновь образованных государств СНГ на новые рынки товаров и услуг. В частности, для Южной дороги основным широтным ходом стало направление, связавшее пограничную с Россией станцию Тополи, ставшую северо-восточными воротами дороги для пропуска значительного по своим объемам транзитного груза, со столицей Украины и ее западными соседями через станции Купянск – Харьков – Полтава – Гребенка. Для того, чтобы обеспечить необходимую пропускную способность этого мощного грузо- и пассажиронапряженного направления, являющегося частью Критского международного транспортного коридора, в 1994 году в рамках утвержденной Государственной программы электрификации железных дорог Украины и было принято решение об электрификации направления Гребенка – Полтава – Люботин общей протяженностью 315 км. И если на начальном этапе электрификации названного направления в 1994-м был электрифицирован лишь небольшой участок пути на границе с Юго-Западной дорогой протяженностью 2,1 км, то в последующие годы темп и объемы работ неуклонно возрастали, достигнув на завершающем этапе выполнения данного важнейшего проекта рекордного уровня, оцениваемого суммарным объемом вложенных инвестиций в размере 318,7 млн. грн. В течение небольшого периода 2007 года причастными под-разделениями дороги были электрифицированы:

  • на постоянном токе – участок Совнаркомовская – Огульцы протяженностью 7,7 км, I и II главные пути станции Огульцы им. Александра Пучко (до нейтральной вставки), вновь уложенный на этой станции тупик для приема электропоездов со стороны ст. Совнаркомовская;
  • на переменном токе – участок Коломак – Огульцы протяженностью 44,1 км и станции, находящиеся на нем, а также I и II главные пути (до нейтральной вставки), 3-й и 4-й станционные пути и вновь уложенный на станции Огульцы им. Александра Пучко тупик для приема электропоездов со стороны станции Ковяги;
  • осуществлены строительство и реконструкция постов ЭЦ на станциях Водяная, Огульцы, Ковяги и Совнаркомовская;
  • произведена замена импульсно-проводной автоблокировки на АБТЦ на участке Коломак – Совнаркомовская, на этом же участке выполнены работы по модернизации средств связи – для дежурных по станции установлены современные цифровые коммутаторы, модернизирована громкоговорящая связь на станциях участка;
  • введена в эксплуатацию стационарная тяговая подстанция на станции Полтава-Южная;
  • на участке электрификации Люботин – Полтава осуществлена модернизация пути в объеме 87,9 км, что позволило повысить скорость движения поездов на полигоне протяженностью 46,7 км; выполнена реконструкция путевого развития ст. Огульцы им. Александра Пучко – то есть произведена переукладка 16-ти стрелочных переводов с укладкой тупиковых путей для принятия электропоездов постоянного и переменного тока, переустроены горловины станции в связи с необходимостью выделения нейтральной вставки для контактной сети;
  • построены новые вокзальные комплексы и посадочные платформы по станциям Водяная и Огульцы им. Александра Пучко, проведена реконструкция вокзала и платформ по ст. Ковяги, платформ на остановочных пунктах Роговка и Бараново.

Параллельно с указанными выше работами осуществлялся первый этап электрификации ст. Полтава-Южная.

Пользуясь случаем, хотел бы поблагодарить всех работников дороги, причастных к реализации Программы электрификации железных дорог Украины, за их самоотверженный и напряженный труд, еще раз доказавший возможность нашего коллектива решать самые сложные задачи. К числу таковых можно с полным правом отнести и выполнение в 2007 году беспрецедентных по своим объемам и сложности работ в путевом хозяйстве дороги, направленных на оздоровление и усиление технического состояния пути. Задачи, которые стояли перед путейцами дороги в минувшем году, хотя и казались нереальными, были перевыполнены практически по всем показателям.

Впечатляющими выглядят масштабы выполненных работ по модернизации пути. Достаточно сказать, что план по данной позиции, установленный для службы пути в объеме 240 км с превышением достигнутого уровня модернизации 2006 г. в 3 раза, был перевыполнен на 1,3%. За последние 16 лет нашей работы в условиях независимой Украины объемы модернизации, превышающие 100 км, были выполнены лишь в 1992-м и 1993 годах и составили соответственно 190 км и 139,5 км.

Наибольшие объемы работ по модернизации пути (более 60% от общей величины) были выполнены на участках дороги Харьков – Лозовая (59,8 км) и Полтава – Люботин (87,9 км). При этом работы на первом из названных участков, осуществлявшиеся в соответствии с Программой приведения в надлежащее состояние объектов инфраструктуры Крымского хода дороги, были выполнены в сжатые сроки с опережением установленных терминов (с 15 марта по 8 мая 2007 г.) при обеспечении высокого качества, что дало возможность повысить скорость движения поездов на этом важнейшем участке с интенсивным движением пассажирских и грузовых поездов до 140 км/час. Работы были выполнены с применением новейшей технологии, позволившей сократить потребность в новом щебне на 13,8 тыс. м3.

В период выполнения модернизации пути наряду с заменой путевой решетки осуществлялся комплекс сопутствующих работ по разработке выемок, нарезке кюветов и приведению полосы отвода в надлежащее состояние. По состоянию на 01.01.2008 г. все участки модернизации сданы в эксплуатацию госкомиссии.

Выполнение столь значительных объемов модернизации пути на полигоне дороги позволило:

  • снизить количество просроченных километров модернизации в 2007 г. с 270-ти (на начало года) до 114,8 км (на конец года);
  • повысить скорость движения поездов на участках модернизации общей протяженностью 162,2 км;
  • создать необходимый запас старогодной рельсо-шпальной решетки для её реновации в зимний период с целью обеспечения выполнения плана капитального ремонта пути в 2008 году.

В истекшем году выполнен также значительный объем работ и по капитальному ремонту пути на старогодных материалах. По данной позиции при годовом плане 75 км выполнение составило 81,9 км, в результате чего по состоянию на 01.01.2008 г.:

  • повышена скорость движения на полигоне протяженностью 34,5 км;
  • снижено количество просроченных капитальным ремонтом километров пути с 360-ти до 282,2.

Плановые показатели были достигнуты также и по другим объемным измерителям работы подразделений службы пути, таким как средний и комплексно-оздоровительный ремонт пути, замена стрелочных переводов новыми и старогодными, средний ремонт стрелочных переводов и прочим.

После выполнения комплекса ремонтно-путевых работ в течение 2007 г. было отменено 1790 предупреждений на полигоне дороги протяженностью 1224,1 км. Полностью выполнен годовой график отмены 20 энергоемких предупреждений, действовавших на полигоне в 12,1 км. Устранены также 11 предупреждений, планировавшихся к отмене в 2007 г. на лимитирующих перегонах и подъемах. За период выполнения путевых работ сезона 2007 г. оценка состояния пути по результатам совместной контрольной проверки пути вагонами-путеизмерителями и компьютерными лабораториями ЦП улучшена и составила в декабре 2007 г. 166 баллов при плане 180.

Истекший 2007 год без преувеличения стал для дороги годом настоящего строительного бума. В частности, службой строительно-монтажных работ и гражданских сооружений, отметившей недавно 60-летний юбилей, был выполнен наибольший за последние 17 лет объем строительных и ремонтных работ на общую сумму 129,1 млн. грн., что на 61,7% превышает уровень 2006 года. Назову лишь основные объекты, определившие приоритеты развития дороги в 2007 году.

  • Это прежде всего: важнейшие объекты электрификации, в сооружении которых принимали активное участие дорожные строители, в том числе устанавливали опоры и обустраивали контактную сеть общей протяженностью 146 км на полигоне электрификации и на станции Полтава-Южная (в соответствии с планом работ 1-го этапа электрификации этой станции); реконструкция поста ЭЦ-2 и завершение строительства стационарной тяговой подстанции на указанной станции;
  • вокзалы с благоустройством прилегающей территории, построенные заново (на станциях Водяная, Огульцы им. Александра Пучко, Приколотное), либо реконструи-рованные (на станциях Ковяги, Мерефа, Борки, Беспаловка, Беляевка, Шурино, Лихачево, Герсевановский, Покотиловка, Тройчатое, Панютино);
  • на Лозовском участке выполнены работы по ремонту павильонов для пассажиров на 14-ти остановочных пунктах, по строительству 10-ти низких пассажирских платформ, ремонту и реконструкции 8-ми высоких и 22-х низких пассажирских платформ;
  • построены или капитально отремонтированы 10 постов на железнодорожных переездах;
  • введены в эксплуатацию системы видеонаблюдения за подвижным составом при коммерческом осмотре поездов на станциях Основа и Харьков-Сортировочный;
  • в соответствии с «Дорожной программой по реконструкции котельных на 2007 г.» осуществлена газификация десяти котельных, восемь котельных переведены на электрообогрев (дополнительно к указанной программе к отопительному сезону 2007 – 2008 гг. газифицировано еще 17 котельных и топочных);
  • введены в эксплуатацию цех по разливу минеральной воды на территории санатория им. Н. Гоголя в Миргороде и очистные сооружения на ст. Купянск-Узловой;
  • выполнен капитальный ремонт дома отдыха локомотивных бригад в локомотивном депо Полтава, помещений Центрального дома науки и техники и т. д.

Общая сумма освоенных дорогой в 2007 г. капитальных инвестиций, направленных на капитальное строительство производственного и непроизводственного назначения, участие в котором принимали службы дороги, составила 467,7 млн. грн., что в 2,4 раза больше, чем в 2006 году.

Кроме того, 142,8 млн. грн. было вложено дорогой в приобретение подвижного состава и 178,2 млн. грн. – в приобретение оборудования.

Развитие материально-производственной базы позволило в 2007 г., несмотря на неблагоприятные экономические и эксплуатационные условия работы, в целом сохранить позиции дороги на рынке грузовых и пассажирских перевозок, хотя определенных потерь, касающихся грузовой работы и некоторых показателей использования подвижного состава, избежать не удалось.

В истекшем году дорога перевезла 140,1 млн. тонн грузов. Выполненный тарифный грузооборот составил 26,6 млрд. т-км, 40% которого было обеспечено за счет транзита. Прирост грузооборота к уровню 2006 г. составил 9,3% и превысил среднесетевой уровень на 0,3 процентных пункта. За рассматриваемый период на дорогу по ее внешним стыкам поступило более 1,7 млн. груженых вагонов, или на 18% больше, чем в предыдущем 2006 г. Хочу особо подчеркнуть, что данный весьма внушительный по своим объемам грузопоток пришлось пропускать через дорогу в условиях проводившихся трудоемких строительно-ремонтных и путевых работ на основных грузо- и пассажиронапряженных направлениях дороги: Полтава – Люботин, Харьков – Лозовая, Основа – Букино, потребовавших предоставления «окон», в т. ч. длительных.

Количество последних, продолжительность которых варьировалось от 5-ти до 27 суток, составило в истекшем году 14. Естественно, это внесло значительные трудности в работу диспетчерского аппарата службы перевозок, работников станций и других подразделений дороги, связанных с организацией пропуска и переработки грузопотока. К их чести, они достойно справились с поставленной задачей, не допустив замедления продвижения вагонопотока. Напротив, по итогам года дорога обеспечила ускорение основного показателя использования вагона к уровню прошлого года на 10,1 часа, в т. ч. при нахождении его в поездах как в «чистом» движении (на 0,43 часа), так и на промежуточных станциях (на 0,02 часа); а также при пребывании вагона на технических станциях (на 7,1 часа) и под грузовыми операциями (на 2,73 часа).

Улучшилось использование подвижного состава как к заданию, так и к уровню 2006 г. и по другим важнейшим позициям, таким как:

  • статическая нагрузка на вагон (возросла соответственно на 1,99 тонны и на 0,03 тонны);
  • среднесуточная производительность вагона (увеличилась на 16,8% и 13,4%);
  • средний вес грузового поезда (увеличился на 1,9% и 0,4%);
  • среднесуточная производительность локомотива (возросла на 1,4% и 9%) и т. д.

Вместе с тем не удалось избежать потерь, связанных с невыполнением плана погрузки и ее снижением к уровню 2006 г., а также с ухудшением ряда эксплуатационных показателей работы дороги, таких как простой вагона на одной технической станции (возрос против 2006 г. на 0,06 часа), из-за чего дополнительные расходы дороги составили 743,2 тыс. грн.; участковая и техническая скорость движения (уменьшены к означенному периоду соответственно на 0,5 км/час и на 0,3 км/час), в результате чего дополнительные эксплуатационные расходы дороги составили 530,4 тыс. грн.

Основной причиной ухудшения названных показателей использования подвижного состава (более 95% влияния) явилось предоставление длительных «окон» для проведения работ по электрификации и модернизации пути на названных выше участках дороги.

Что касается уменьшения размеров погрузки в истекшем году в сравнении с 2006 г. (на 0,5%, или на 156,2 тыс. тонн), то оно связано с сокращением предъявления к перевозке по железной дороге таких грузов как:

  • нефтеналивные (на 861,8 тыс. тонн, в т. ч. по Сумской дирекции – на 176,7 тыс. тонн, по Полтавской дирекции – на 836,6 тыс. тонн);
  • сахарная свекла (на 484,4 тыс. тонн, в т. ч. по ДН-2 – на 237,2 тыс. тонн, по ДН-3 – на 41,9 тыс. тонн, по ДН-4 – на 170 тыс. тонн, по ДН-5 – на 35,3 тыс. тонн);
  • зерновые (на 900, 2 тыс. тонн, в т. ч. по ДН-2 – на 178,9 тыс. тонн, по ДН-3 – на 155,1 тыс. тонн, по ДН-4 – на 441,6 тыс. тонн и по ДН-5 – на 124,5 тыс. тонн).

Начальники станций, осуществляющих грузовую работу, аппарат коммерческих работников дирекций и дороги должны бороться за каждого клиента, за каждую погруженную и выгруженную тонну груза, обеспечивать эффективное использование вагона на начальной и конечной стадии его оборота. Возглавлять и организовывать эту работу должны начальники дирекций, являющиеся по своему статусу полномочными представителями начальника дороги в соответствующих регионах, обслуживаемых магистралью.

К сожалению, приходится констатировать снижение к установленному плану общего количества грузовых операций (погрузка плюс выгрузка вагонов), выполненных станциями дороги в 2007 г. (на 9,5 тыс.), в результате чего и поступление денежных средств от грузовых перевозок по дороге за 12 месяцев 2007 г. при задании «Укрзалізниці» в 2060,6 млн. грн. составило лишь 2048,8 млн. грн., или 99,4% к запланированному уровню.

Более успешной, организованной и целеустремленной оказалась работа дороги в этом направлении по пассажирским перевозкам, в том числе за счет проведения полностью оправдавших себя (как одна из наиболее эффективных форм работы с пассажирами) месячников по повышению культуры обслуживания и повышению доходности дороги. В результате при плане «УЗ» по получению выручки от пассажирских перевозок в размере 440,9 млн. грн. она фактически составила 447,6 млн. грн., превысив плановую величину на 1,5% и показатель 2006 г. на 34,9%.

И все же суммарно по трем составляющим (от грузовых и пассажирских перевозок, а также от подсобно-вспомогательной деятельности) плановое задание по поступлению денежных средств, установленное дороге в 2007 г., оказалось недовыполненным на 4,2 млн. грн.

Уменьшился в целом по дороге и процент возмещения ее расходов за пассажирские перевозки льготных категорий населения в порядке компенсации из государственного и местных бюджетов в соответствии с Законом «О железнодорожном транспорте Украины». Если в 2006-м он составлял 48,8%, то в 2007 г. лишь 45,7%, хотя абсолютные значения данной компенсации возросли на 2,6 млн. грн.

Улучшилась ситуация в вопросах компенсации убытков дороги от перевозки льготных категорий пригородных пассажиров по сравнению с 2006 г. по:

  • Сумской дирекции, где процент указанной компенсации возрос с 40,2 в 2006 г. до 40,9, в т. ч. по Сумской области – на 5 процентных пунктов (с 29,3% до 34,3%);
  • Полтавской дирекции, обеспечившей рост компенсационных выплат с 54,9% до 76%, в т. ч. по Полтавской области – на 9,8 п. п. (с 50,2 до 60%), Черниговской области – на 5 п. п. (с 79,4 до 84,4%), Сумской области – на 0,2 п. п. (с 77,3 до 77,5%), Кировоградской области – на 3,3 п. п. (со 100,5 до 103,8%).

В то же время по Харьковской и Купянской дирекциям уменьшение указанного процента возмещения составило соответственно 14,7 и 20,6 процентных пункта (все по Харьковской области).

Вот уже несколько лет под-ряд Южная дорога предлагает осуществить в порядке социального эксперимента в пределах Харьковской области, где имеются необходимые технические условия для учета льготников, на основных станциях Харьковского ж. д. узла переход от архаичной системы, сохраняющейся еще с советских времен компенсации, к современной, существующей во всем цивилизованном мире адресной целевой денежной помощи лицам, пользующимся установленными государством льготами. Опыт наших ближайших соседей – россиян, осуществивших такой переход несколько лет назад, укрепляет нас в уверенности относительно необходимости осуществления в Украине аналогичной системы.

Пока же дорога вынуждена нести самостоятельно основное бремя расходов по организации общественно необходимых, но убыточных для железнодорожного транспорта пассажирских перевозок, вкладывая при этом значительные средства в их постоянное развитие за счет укрепления материально-технической базы пассажирского хозяйства.

В 2007 году убыток дороги от пассажирских перевозок составил 630,5 млн. грн. и был покрыт за счет прибыли, полученной от грузовых перевозок (832,5 млн. грн.), и частично за счет указанной выше компенсации из средств государственного и местных бюджетов (19,6 млн. грн.).

Дорогой от всех видов деятельности было получено 4,3 млрд. грн. доходов, что больше запланированного на 8,6% и выше уровня 2006 г. на 10,9%. При этом суммарные расходы составили 4,1 млрд. грн. и превысили установленное финансовым планом задание на 429,2 млн. грн., или на 11,7%. В связи с подорожанием основных видов продукции, потребляемой дорогой для обеспечения своей производственной деятельности (а это расходные материалы, топливо, электроэнергия), принятием мер по социальной защите работников железнодорожного транспорта и, прежде всего, за счет увеличения заработной платы железнодорожникам, проведенной переоценкой активной части основных фондов расходы дороги увеличились и к уровню 2006 г. (на 300,6 млн. грн., или на 7,9%).

В бюджет дорогой уплачено 331,8 млн. грн. За вычетом обязательных платежей финансовый результат производственной деятельности дороги в 2007 г. определился в виде чистой прибыли, составившей по данным годового бухгалтерского баланса 104,3 млн. грн.

Важнейшим требованием, предъявляемым к перевозчику, всегда было, есть и будет, не зависимо от формы хозяйствования, гарантированное обеспечение безопасности перевозок. Состояние безопасности движения по дороге в 2007 г. было детально проанализировано на итоговом селекторном совещании в январе т. г. Железная дорога, являющаяся зоной повышенной опасности, не прощает самоуспокоения, расслабленности и халатности. Только постоянная, кропотливая и настойчивая работа, направленная на недопущение нарушений безопасности движения на каждом участке дороги, способна принести положительные результаты.

То же требование в полной мере относится и к вопросам охраны труда, состояние которой на дороге в истекшем году также было подробно рассмотрено на дорожном селекторном совещании 11 января текущего года.

Общим, объединяющим обе названные выше важнейшие области деятельности дороги – и безопасность движения, и охрану труда, – является значительное влияние на их состояние и конечные результаты субъективного или, применяя более привычный термин, человеческого фактора. Все решают люди, их профессионализм, отношение к работе, добросовестность и порядочность. Исходя из этих позиций и должна строиться кадровая политика дороги. Выдвижение, поддержка и поощрение инициативных, грамотных работников и избавление от тех, кто не хочет или не умеет работать так, как того требуют нынешние условия, – вот основные принципы, которыми следует руководствоваться в работе.

Хочу назвать фамилии руководителей, прозвучавшие на дорожном итоговом селекторном совещании, сумевших обеспечить силами подведомственных коллективов достижение наилучших в своих хозяйствах результатов работы в 2007 году. Это начальники и председатели профсоюзных комитетов: станций – Лозовая (Николай Васильевич Бутенко и Лариса Георгиевна Северская), Гребенка (Владимир Андреевич Стариковский и Ирина Васильевна Кныр), Золотнишино (Алексей Юрьевич Плотников и Ольга Владимировна Олейникова), Харьков-Левада (Ольга Николаевна Люлина и Елена Алексеевна Тимченко), локомотивных депо – Купянск (Анатолий Владимирович Егоров и Валерий Иванович Цуриков) и Харьков-Сортировочный (Сергей Михайлович Маслий и Михаил Петрович Тарасов), вагонного депо Купянск (Василий Михайлович Вельма и Александр Павлович Герман), Харьковской дистанции пути (Александр Леонидович Заровный и Наталья Васильевна Скиба), Полтавской дистанции сигнализации и связи (Александр Николаевич Финагеев и Светлана Владимировна Ночовная), Лозовской дистанции электроснабжения (Юрий Александрович Шопин и Виталий Васильевич Малышев), вокзалов станций – Харьков-Пассажирский (Леонид Григорьевич Чалый и Наталья Васильевна Лукьянченко), Сумы (Инга Анатольевна Гавриленко и Елена Григорьевна Козлова), Полтавского строительно-монтажного управления (Константин Егорович Клетной и Ирина Григорьевна Садыкова), СМП-655 (Владимир Андреевич Сурай и Вик-тория Николаевна Фалько), СМП-387 (Дмитрий Владимирович Борисенко и Валентина Ивановна Сухорученко), роменского завода «Стройдеталь» (Александр Григорьевич Паляница и Вера Дмитриевна Коваленко). От имени руководства дороги и дорпрофсожа хочу еще раз поблагодарить названных руководителей, а в их лице подведомственные им коллективы, за добросовестный труд, позволивший дороге укрепить свои позиции в занимаемом сегменте рынка транспортных услуг. В то же время надеюсь, что руководители, не сумевшие в прошлом году организовать работу подведомственных подразделений на должном уровне и допустившие ее ухудшение, сумеют сделать правильные выводы и обеспечить выполнение стоящих перед дорогой задач.

Их я бы разделил на стратегические и текущие. К числу стратегических, в первую очередь, следует отнести интеграцию железных дорог Украины, органической частью которых является Южная дорога, в общеевропейскую транспортную сеть. Это задача государственной важности, требующая для своего решения не одного дня и затрагивающая такие глобальные вопросы как:

  • унификация законодательно-нормативной базы Украины и стран единой Европы, регулирующей деятельность транспортных предприятий;
  • техническое переоснащение и модернизация железных дорог Украины;
  • развитие информационных технологий;
  • совершенствование организации и управления процессом перевозок грузов и пассажиров;
  • развитие международных транспортных коридоров;
  • осуществление структурной реформы на железнодорожном транспорте и т. д.

Уникальным шансом ускорить проводимую в этих направлениях работу является решение УЕФА о проведении в Украине и Польше в 2012 году чемпионата Европы по футболу, во время которого ожидается прибытие в Украину более 1 млн. болельщиков и туристов, проживающих в Европе и странах других континентов.

К стратегической задаче необходимо отнести также укрепление и дальнейшее развитие рыночных начал в работе дороги. Мы должны на протяжении последующих двух-трех лет закрепить положительные тенденции, появившиеся здесь, сделать их необратимыми. Для того, чтобы удержать в сфере влияния дороги развивающийся в зоне ее обслуживания рынок транспортных услуг, мы должны создать все необходимые условия для пассажира и грузовладельца. С этой целью необходимо и дальше осуществлять работы по таким важнейшим направлениям как:

  • электрификация;
  • информатизация и связь;
  • модернизация существующего подвижного состава и пути с учетом повышения их надежности;
  • благоустройство вокзального хозяйства и пассажирских платформ;
  • развитие сервисного обслуживания пассажиров и грузовладельцев.

Производственно-финансовый план 2008 года конкретизировал указанные направления деятельности дороги, перебросив тем самым своего рода мостик, связывающий задачи стратегические и задачи текущие, которые нам предстоит решать уже в этом году.

В частности, в текущем году необходимо:

  • электрифицировать 26-километровый участок дороги Кременчуг–Бурты, включая саму станцию Кременчуг (пассажирский парк). Реализация этого проекта позволит создать надежный и экономичный полигон для следования транзитных грузов в одесские черноморские порты;
  • продолжить работы на участках электрификации Гребенка – Полтава и Полтава – Люботин с целью создания надежного и стабильного энергоснабжения электрифицированного полигона Гребенка – Полтава – Люботин, для чего, в частности, необходимо:
    • завершить реконструкцию ПС-330 кВ на станции Миргород и строительство ПЛ-110 кВ ПС Миргород – ТП Сагайдак;
    • построить стационарную тяговую подстанцию на станции Сагайдак, дежурный пункт контактной сети на станции Полтава-Киевская;
    • обеспечить реконструкцию тяговой подстанции Майская и строительство от нее фидерных линий;
    • установить и смонтировать 2 ПСК-27,5 кВ на участке Ромодан – Полтава-Киевская и 20 – на станциях Ковяги и Кочубеевка;
    • завершить работы по электрификации станции Полтава-Южная.

В рамках подготовки дороги к обеспечению на должном уровне массовых перевозок болельщиков в период проведения Евро-2012 необходимо в текущем году выполнить целый ряд объемных и трудоемких работ, таких как реконструкция зданий, сооружений, пассажирских платформ на станциях и остановочных пунктах приграничных направлений. В их числе:

  • Казачья Лопань – Харьков, где предстоит капитально отремонтировать пассажирские павильоны на остановочных пунктах Новые Дергачи, Моторная, Граны и других, а также 11 низких платформ, выполнить ограждение платформы на о. п. Лозовенька, переукладку тротуарной плитки на ст. Казачья Лопань;
  • Тополи – Купянск, где необходимо отремонтировать павильоны на остановочных пунктах Кулаговка, Сеньковка, Гриньковка, Неждановская;
  • Харьков – Купянск, где должны быть выполнены ремонтные работы на объектах пассажирского хозяйства на общую сумму 3,8 млн. грн., в т. ч. по станциям Эсхар, Чугуев, Коробочкино, Граково, Прокофьевка, Гроза, Терновое, Мохнач и другим. Причем реконструкция ст. Чугуев будет выполнена с учетом приближающегося 165-летия со дня рождения выдающегося нашего соотечественника Ильи Ефимовича Репина.

Будут продолжены работы по строительству нового современного вокзального комплекса на станции Купянск-Узловой и завершению реконструкции вокзального комплекса на станции Лозовая (общая стоимость запланированных на текущий год работ по этим двум объектам составит более 15 млн. грн.).

Для перевозки групп болельщиков планируется поэтапное приобретение рельсовых автобусов 620 М, в т. ч. в текущем году 4-х – по лизингу и 2-х – за счет кредитных ресурсов. В этом же году по лизинговым договорам на дорогу будут поставлены 3 новых пассажирских тепловоза ТЭП-150 и 8 пассажирских вагонов.

Кроме того, за счет средств дороги будут приобретены еще 27 новых пассажирских вагонов, которые будут использованы для замены составов поездов, курсирующих на направлениях Харьков – Киев и Харьков – Москва.

С целью создания комфортабельных условий для проживания и организации досуга многочисленных гостей Евро-2012 предусматривается:

  • завершение работ на пусковых объектах спортивного комплекса «Локомотив» им. Г. Н. Кирпы (гостиничный комплекс, тренажерные залы, рестораны, сауна и др.);
  • реконструкция плавательного бассейна и Дворца спорта ДФСК «Локомотив»;
  • подготовка мотеля ДЛОЦ «Солнечный» и реконструкция гостиницы «Экспресс» вокзала Харьков-Пассажирский для размещения и проживания гостей чемпионата;
  • осуществление 3-й очереди реконструкции Привокзальной площади, предусматривающей строительство комплекса сервисного обслуживания пассажиров, офисно-выставочного комплекса, подземного паркинга.

Работникам путевого хозяйства в текущем году предстоит выполнение напряженной программы повышения надежности пути на основ-ных участках дороги. С этой целью запланировано осуществление:

  • модернизации пути в объеме 100 км;
  • капитального ремонта пути на с/г материалах в объеме 150 км;
  • среднего и комплексно-оздоровительного ремонта пути соответственно 120 и 140 км;
  • замены стрелочных переводов новыми – 230 комплектов;
  • среднего ремонта стрелочных переводов в количестве 70 комплектов и т. д.

Планом 2008 г. предусматривается также:

  • капитальный ремонт 20-ти переездов;
  • строительство нового автодорожного путепровода в районе остановочного пункта Комаровка на участке Харьков – Мерефа, что позволит закрыть два охраняемых железнодорожных переезда на 800-м, 801-м километрах указанного участка, повысив при этом безопасность движения поездов и автотранспорта на направлении с интенсивным движением поездов;
  • окончание работ по ремонту Лосевского автодорожного путепровода, расположенного на Московском проспекте г. Харькова, что позволит значительно улучшить ситуацию с движением транспорта в прилегающем к путепроводу районе.

С целью дальнейшего повышения уровня эффективности грузовой и коммерческой работы предусматривается строительство на дороге еще 2-х смотровых вышек с установкой на них системы видеонаблюдения за подвижным составом на станциях Лозовая и Бурты, а также приобретение и установка тензометрических вагонных весов на станциях Орелька, Сахновщина, Сумы, Галка, Купянск-Сортировочный, внедрение комбинированных электронных весов на ст. Кременчуг.

Основными направлениями деятельности работников пассажирского хозяйства в текущем году должны стать повышение уровня и качества обслуживания пассажиров, расширение ассортимента платных услуг и товаров, реализуемых на вокзале и в поездах; укрепление ремонтной базы за счет продолжения работ по реконструкции пассажирских вагонных депо Гребенка и Харьков-Сортировочный; осуществление модернизации 6-ти пассажирских вагонов в условиях депо и 42-х вагонов в заводских условиях.

Общими для всех руководителей, присутствующих в этом зале, задачами являются:

  • в области безопасности движения и охраны труда – безусловное выполнение существующих требований со стороны всех причастных работников, создание в каждом коллективе дороги атмосферы нетерпимости к любым нарушениям и нарушителям;
  • в эксплуатационной деятельности – обеспечение плановых заданий по основным показателям грузовой и эксплуатационной работы с учетом улучшения качественных показателей использования подвижного состава;
  • в финансово-экономической сфере – достижение запланированных рубежей по доходам от всех видов деятельности, обеспечение их опережающего роста по отношению к динамике расходной части баланса, обеспечение рентабельной работы всеми подразделениями дороги, обеспечение своевременной выплаты заработной платы и перечислений в бюджет, Пенсионный фонд и другие целевые государственные фонды;
  • в области энергосбережения – достижение запланированных рубежей по снижению энергоемкости и потребления энергоресурсов за счет безусловного выполнения мероприятий разработанных в этой области программ.

Каким будет будущее дороги и железнодорожной отрасли в целом, во многом зависит от того, насколько успешно и эффективно сможем решить указанные выше задачи, стоящие как перед железнодорожным транспортом в целом, так и перед нашей дорогой в частности. Верю, что железнодорожники Южной справятся с этими задачами, а командиры, присутствующие в этом зале, приложат все силы для мобилизации возглавляемых коллективов на достижение поставленных целей.

И еще: все мы должны помнить о том, что работники дороги и потребители ее услуг связаны одной глубокой диалектической связью: работая на пассажира, на грузоотправителя, мы тем самым работаем и на дорогу, которая дает нам возможность занимать определенное социальное положение в государстве, удовлетворять свои материальные и духовные потребности, чувствовать себя полноправными членами общества. Об этом нужно помнить всегда и везде.

Разделы по теме:
Рубрики:   ЖД транспорт

Добавить комментарий

Для того, чтобы добавить комментарий, Вам нужно зарегистрироваться и/или авторизоваться на форуме.