Новости. Коммунальный менеджмент, или Куда уходят зарплаты "Горэлектротранса"?

Агентство Телебачення «Новини», 29.09.2009.

Ради чего бастует "Горэлектротранс"? Сегодня водители трамваев и троллейбусов вышли на свои маршруты, но проблема задолженности по зарплате не решена. Действительно ли в этом виновато правительство – вопрос остается открытым. Ведь эксперты утверждают: если бы "Горэлектротранс" был частной фирмой, руководство вело бы себя иначе. Да и цифры, которые приводит руководитель предприятия, оказались сомнительными

Забастовки как и не было. Сегодня трамваи и троллейбусы снова курсировали по обычным маршрутам. Водитель трамвая Тарас Кольцов приводит абсурдную статистику: пока зарплата была выше, деньги платили своевременно. Сейчас зарплату снизили, теперь, говорит Тарас, он должен получать 1300 гривен, но не дают и те.

Тарас Кольцов, водитель трамвая: «Когда проезд был сорок копеек, задержка была два-три дня, когда проезд стоил 75 копеек, задержка была полтора-два месяца, а теперь пять месяцев».

Руководство предприятия в финансовой несостоятельности обвиняет только Кабмин. Дескать, правительство возмещает только 20 процентов общей суммы за перевозку льготников. Такая же пропорция наблюдалась и пять лет назад, но предприятие работало без забастовок. По словам директора "Горэлектротранса" Алексея Паланта, бюджет предприятия состоит из денег, которые кондукторы собирают на маршрутах, и денег, которые государство должно возмещать за перевозку льготников. Последняя цифра довольно противоречивая – точный учет льготников-пассажиров не ведется, сумма компенсации рассчитывается по статистическим данным.

Сейчас, говорит Палант, вклад государства должен составлять почти 75 процентов бюджета предприятия, а "Горэлектротранс" получает в десять раз меньше, компенсируя лишь расходы на электроэнергию. Самостоятельно предприятие, жалуется Палант, не зарабатывает и шести миллионов гривен в месяц. А за эти средства необходимо оплатить не только зарплату, но и коммунальные расходы, а также содержать технику. Именно в разделе собственного заработка предприятия цифры, приведенные руководителем, вызывают сомнения. Помня, что заработок "Горэлектротранса" не более шести миллионов, взять количество кондукторов – их 440 человек. Каждый из них должен привезти по плану минимум 600 гривен в день – сумма за месяц получается значительно больше. С другой стороны, фонд зарплаты "Горэлектротранса", утверждает Палант, составляет почти 10 миллионов в месяц. Но если учесть количество работников (3.700) и их среднюю зарплату (1,500) по предприятию, получается значительно меньше десяти миллионов. Тем более что люди говорят о снижении ставок. Даже если согласиться, что цифры, предоставленные "Горэлектротрансом", верные, работники должны получать минимум 30 процентов зарплаты. Почему люди не видят денег пятый месяц, у Паланта снова есть ответ.

Алексей Палант, директор КП "Горэлектротранс": «Мы действительно в состоянии сегодня из собственной кассовой выручки обеспечить только увольняющихся или остронуждающихся. К сожалению, случаются разные беды, болезни, смерти, свадьбы - печальные и радостные события и этих людей мы не можем игнорировать. И если брать фонд, который мы выплачиваем, мы действительно выплачиваем процентов тридцать».

Сами работники предприятия уверены: вместо зарплаты предприятие отдает долги за трамваи и троллейбусы, которые недавно были одним из самых значительных достижений городской власти. Напомню, их приобрели в лизинг. Но Палант возражает: платежи за новые трамваи и троллейбусы – миллион двести ежемесячно – платит муниципалитет. И в мэрии, и на предприятии критикуют правительство, но при этом не отчитываются о мерах, принятых ради возвращения компенсации за льготников. Все это, говорит эксперт по PR-технологиям Наталья Гурская, свидетельствует о том, что руководство не нацелено на решение финансовых проблем "Горэлектротранса".

Наталья Гурская, эксперт по PR-технологиям: «То, что вчера произошло, никакого отношения к чётко выстроенной системе финансового менеджмента, к бизнес-пиару отношения не имеет. Потому что на самом деле речь шла - это спланированная, целенаправленная пиар-акция, которая имеет не столько экономические, сколько политические корни».

По словам эксперта, если бы руководство действительно беспокоилось о проблемах предприятия, оно начало бы искать возможности заработать и уплатить людям долги. Именно так действуют частные фирмы. Руководство "Горэлектротранса" действует наоборот: вместо поиска реанимационных мер и реальных денег – только ускоряет остановку предприятия.

Марина Николаева