Автобус. Подвижной состав. БАЗ-2215 "Дельфин"

История модели

Микроавтобус БАЗ-2215 ("Дельфин") был впервые представлен в мае 2003 года в Киеве на автосалоне SIA’2003. Необходимость в такой машине созрела давно, ведь с конца 90-х годов в Украине большое развитие получили маршрутные такси, в качестве которых использовались преимущественно российские микроавтобусы "ГАЗель", изначально не предназначенные для работы на городских маршрутах.

Первые машины БАЗ-2215 собирались на Бориспольском автозаводе, но производственных мощностей этого предприятия, где к тому времени уже выпускались автобусы БАЗ-А079 "Эталон", было недостаточно для выпуска новой модели. Поэтому в августе 2003 года на базе предприятия "Черниговавтодеталь" был создан Черниговский автомобильный завод, где в сентябре того же года началось производство микроавтобусов БАЗ-2215. Некоторое время машины собирались на двух заводах одновременно, сейчас же их производство ведется только в Чернигове.

В 2003-2004 годах помимо стандартной модификации Бориспольским автозаводом выпускались также машины на шасси дорестайлинговой "Газели". Эти микроавтобусы получили индекс БАЗ-22151.

С 2006 года вместо БАЗ-2215 стала выпускаться его модификация БАЗ-22154. На ней был установлен двигатель ЗМЗ-405.22, соответствующий принятым в Украине нормам экологической безопасности Евро-2. Кроме того, обновленные "Дельфины" комплектовались системой ABS немецкой фирмы Wabco. Основная масса этих машины отличалась от БАЗ-2215 отсутствием передних индикаторов поворота на крыльях: с 2006 года на базовом шасси ГАЗ-3221 их стали монтировать в боковые зеркала заднего вида. Лишь самые первые БАЗ-22154 2006-го года выпуска (а это порядка двух сотен машин) имели индикаторы поворота на крыльях и, следовательно, внешне не отличались от БАЗ-2215.

В сентябре 2008 года автобусы Бориспольского автозавода получили новые наименования моделей, происходящие от названий распространенных в Украине цветов. Так, БАЗ-2215 получил имя "Вьюнок" (укр. - "Кручений панич"). Однако новое название не прижилось, в народе машины и далее называли "Дельфинами".

Разразившийся осенью 2008 года экономический кризис серьезно ударил по объемам продаж БАЗа. Как следствие, выпуск микроавтобусов БАЗ-2215 был существенно снижен в 2009 году, а в 2010 году и вовсе прекращен. Последние несколько десятков машин были оборудованы двигателями УМЗ-4216, соответствующими нормативам экологической безопасности Евро-3. Такие машины, носящие индекс БАЗ-22155, внешне ничем не отличаются от предыдущей модификации, БАЗ-22154. Большинство микроавтобусов БАЗ-22155 работает в Ужгороде и Макеевке.

Техническое описание

БАЗ-2215 создан на шасси российской "Газели", однако отличается от нижегородской "маршрутки" в лучшую сторону. Стандартное шасси ГАЗ-3302 удлинено на 300 мм, усилена задняя подвеска. Высота крыши относительно пола составляет 1.90 м, что намного превышает высоту ГАЗели и позволяет пассажирам стоять в салоне в полный рост. Благодаря этому, а также благодаря наличию поручней в салоне, допускается проезд стоячих пассажиров (максимальное количество стоячих пассажиров, предусмотренное заводом-изготовителем - 4).

Салон оборудован четырнадцатью креслами и отгорожен от кабины водителя перегородкой. Пассажирская дверь, расположенная в передней части кузова, автоматическая, также имеется аварийная ручная дверь в задней части салона. Широкие окна обеспечивают хороший обзор; вентиляция салона осуществляется посредством одного люка в крыше и форточек в боковых окнах.

БАЗ-2215 в Харькове

В Харьков первые машины пришли в конце 2003 года. 4 микроавтобуса приобрел один из харьковских перевозчиков, который уже имел опыт в эксплуатации Бориспольских машин - ООО "Джерела". Интересно, что две машины из этой партии имели передок от ГАЗели старого образца.

В течение 2004-2005 годов микроавтобусы БАЗ-2215 закупались харьковскими перевозчиками не слишком активно. Однако в 2006 году началась замена отработавших свое "Газелей" на более новые машины и многие перевозчики предпочли приобрести именно "Дельфины". В 2007-2008 годах парки харьковских перевозчиков пополнились значительным количеством этих микроавтобусов, количество которых в городе и области достигло нескольких сотен.

Вплоть до 2011 года БАЗ-2215 были основным подвижным составом на многих городских маршрутах. После укрупнения коммерческих перевозчиков, произошедшего в декабре 2010 года, подвижной состав харьковского автобуса стал меняться в пользу более крупных машин. В течение 2011-2013 годов практически все БАЗ-2215, работавшие в Харькове, были проданы в другие регионы Украины. По состоянию на начало 2018 года в Харькове на регулярных городских маршрутах остался лишь один микроавтобус данной модели, который работает на маршруте 280 (район ХТЗ). Также несколько микроавтобусов БАЗ-2215 работает на пригородных маршрутах и выполняет роль развозок торговых центров.

БАЗ-2215 работают в некоторых райцентрах Харьковской области, в первую очередь, в Купянске и Изюме. Также четыре микроавтобуса были закупленные в 2004 году Харьковской областью в рамках программы "Школьный автобус".

© Андрей Бутковский, 2018

Источники:

• Официальный сайт ЗАО "Бориспольский автозавод";
• Газета "Автопрофи";
• Сайт "Транспорт Херсона";
• Сайт "AUTO-Consulting".

Техническая характеристика микроавтобуса БАЗ-2215: