Автобус. Подвижной состав. Руты второго поколения

История семейства моделей

К началу 2000-х годов в Украине все большее распространение получили коммерческие маршрутные такси, в качестве подвижного состава которых обычно использовались российские "Газели" либо подержанные иностранные грузовые фургоны, переоборудованные под микроавтобусы. И те и другие были приспособлены для перевозки пассажиров весьма условно и количество мест в них было ограничено, но в то же время многие перевозчики не имели материальной возможности покупать подвижной состав большей вместимости.

Выходом из сложившейся ситуации стало создание автобуса малой вместимости типа "Богдан" и "Эталон", а также микроавтобусов на шасси "Газели". Стоимость последних сравнима со стоимостью "Газелей", к тому же они практически не отличаются в эксплуатации, так как за основу взято шасси нижегородской маршрутки. Наиболее распространенными микроавтобусами данного типа стали БАЗ-2215 и Рута. Последние выпускаются Часовярским авторемонтным заводом (Донецкая область).

Часовярский авторемонтный завод (ЧРЗ) начал изготавливать микроавтобусы на шасси "Газели" еще в 1995 году. Однако до начала 2000-х годов его продукция мало чем отличалась от нижегородских маршруток. В 2003 году завод получил разрешение на удлинение шасси, и в том же году из ворот завода выехал первый опытный экземпляр микроавтобуса СПВ-17 "Рута". Следует отметить, что с 2003 года под торговой маркой "Рута" стала выпускаться вся продукция завода, в том числе и разработанная ранее модель СПВ-16.

Первая опытная машина СПВ-17 имела кузов, аналогичный предыдущей модели, но удлиненный на одну оконную секцию. В то же время, в 2003 году появился грузовой фургон Рута-15,5 с угловатым кузовом. Такой же кузов решили использовать и на серийных машинах СПВ-17. Вскоре выпуск предыдущей модели СПВ-16 был прекращен, и ЧРЗ стал изготавливать микроавтобусы только с кузовами нового типа. За последующие четыре года была создана целая гамма различных моделей микроавтобусов "Рута" с подобными кузовами, как на удлиненном так и на обычном шасси. Условно эти машины можно назвать микроавтобусами "Рута" второго поколения. Помимо угловатого кузова их особенностью являются также вклеенные стекла. Уровень потолка в салоне и наличие поручней позволяют перевозить стоячих пассажиров; впрочем, официально это было разрешено начиная с модели А-048. Несмотря на ряд недостатков, самые серьезные из которых - низкая прочность кузова и плохая маневренность, эти микроавтобусы пользуются спросом в Украине, в первую очередь благодаря их невысокой стоимости. Различные модели микроавтобусов Рута 2-го поколения описаны ниже.

СПВ-17

Первые микроавтобусы СПВ-17 имели небольшие окошки, значительно не достигавшие по высоте уровня крыши. Между последним окном и задней стенкой кузова оставалась стойка кузова. В середине 2005 года окна были увеличены; теперь они стали достигать крыши, но кузовная стойка по прежнему осталась. Другой отличительной особенностью микроавтобусов СПВ-17 являются пассажирские кресла с обивкой из кожзаменителя, при этом по левому борту стояли двухместные кресла.

А-048.0/А-048.1

В 2005 году на заводе предприняли попытку возобновить производство микроавтобусов на обычном (не удлиненном) шасси ГАЗели. Так появилась модель Рута-А048.0. По кузову она унифицирована с СПВ-17 образца 2004 года и отличается лишь уменьшенной длиной. Но покупатели предпочли более вместительные СПВ-17, поэтому число выпущенных «четыреста восьмидесятых» (так их называли на заводе) осталось довольно скромным.

Рута-А048.0 выпускалась на шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-406, А048.1 – на шасси с инжекторным двигателем ЗМЗ-405. Интересно, что микроавтобусы продолжали выпускаться с низкими окнами, позаимствованными у ранних СПВ-17, хотя все микроавтобусы с длинной базой выпускались уже с высокими окошками. На сегодняшний день производство короткобазных микроавтобусов остановлено ввиду отсутствия заказов.

А-048.2/А-048.3

В начале 2006 года микроавтобусы СПВ-17 прошли вторую сертификацию и, согласно новой украинской классификации автобусов, получили обозначение А-048.2. При этом произошли некоторые изменения в конструкции микроавтобуса - его длина была немного увеличена, вместо боковой кузовной стойки в задней части кузова появилось пятое узкое окно, а в салоне стали устанавливать индивидуальные сиденья нового типа с велюровой обивкой.

В связи с началом выпуска инжекторных двигателей ЗМЗ-405 и их установкой на базовом шасси "Газели", микроавтобусы стали обозначаться как А-048.3. По заказу на них может также устанавливаться автоматическая дверь.

А-048.4

Одним из недостатков микроавтобусов "Рута" является отдельная кабина водителя, которая не позволяет эффективно использовать площадь салона а также создает проблемы при оплате проезда пассажирами водителю (кондуктор в микроавтобусах не предусмотрен). В связи с этим в 2006 году была разработана новая модификация микроавтобусов "Рута", у которой кабина водителя представляет собой единое помещение с пассажирским салоном и отделена от него лишь неполной перегородкой за креслом водителя. При этом если на других моделях ЧРЗ кузов монтируется на шасси с готовой кабиной от "Газели", то здесь кабина является частью оригинального кузова, из кузовных панелей "Газели" использованы только капот и крылья.

Другим отличием новой модели стало расположение двери аварийного выхода по правому борту в заднем свесе, по аналогии с микроавтобусами БАЗ-2215 (ранее дверь аварийного выхода была двухстворчатой и находилась в задней стенке кузова). Отсутствует также отдельная дверь в кабину водителя по левому борту. Первые образцы нового микроавтобуса, который получил индекс А-048.4, появились на дорогах Украины летом 2006 года.

Рута-18

С февраля 2007 года микроавтобусы А-048.4 стали выпускаться также с автоматической дверью. Согласно новой заводской модификации они получили индекс Рута-18, где цифра означает количество мест в салоне согласно паспорту транспортного средства (16 - для сидения, 2 - для стояния). За исключением автоматической двери салона эти машины ничем не отличаются от А-048.4.

Рута-19

Производство микроавтобуса Рута-19 началось осенью 2007 года. От модели Рута-18 он отличается наличием второй автоматической двери в заднем свесе вместо аварийной. Кузов микроавтобуса был немного удлинен для того чтобы можно было разместить в заднем свесе полноценную автоматическую дверь.

Рута-20

С начала 2007 года ЧРЗ прекратил выпуск микроавтобусов А-048.3.. На смену им пришла новая модель Рута-20. От А-048.3 она отличается измененной задней частью кузова. Дверь аварийного выхода, как и у А-048.4, расположена по правому борту в заднем свесе, задняя стенка кузова унифицирована с А-048.4. При этом кабина микроавтобуса осталась отделенной от салона, как и у его предшественников.

В течение 2007 года был также налажен выпуск микроавтобусов Рута-20 с пневматической дверью салона и междугородной версии микроавтобуса. Последняя отличается от стандартной машины наличием багажника в заднем свесе. Задний ряд сидений расположен на небольшом подиуме над багажником, а для того, чтобы пассажиры крайних боковых сидений заднего ряда не выдавили боковые окна, на них предусмотрены защитные металлические прутья. Междугородные микроавтобусы Рута-20 как правило оснащаются сиденьями с высокой спинкой и ручной дверью салона.

Рута-22

В первой половине 2009-го года в микроавтобусе Рута-20 были сертифицированы два дополнительных места для стоячих пассажиров, после чего он получил новый индекс Рута-22. Никаких внешних изменений, а также изменений в конструкции машины, при этом не произошло.

Рута-22 Инва

В феврале 2011 года ЧРЗ объявило о начале серийного выпуска модификации микроавтобуса Рута-22 для перевозки людей с ограниченными возможностями - Рута-22 Инва. Для посадки инвалида-колясочника расширен проем двери аварийного выхода в заднем свесе, а также установлен наклонный пандус. Для размещения инвалидной коляски в салоне убраны два места для сидения возле двери аварийного выхода. Также в Руте-22 Инва отсутствует багажник в заднем свесе.

Рута-23 и Рута-23.2

Новая модель, представленная ЧРЗ на рынке в 2009-ом году, имеет увеличенную до 7,6 м длину шасси. Микроавтобус оборудован двумя автоматическими дверьми. В салоне - сидения "междугородного типа" с высокими нерегулируемыми спинками, а также багажные полки. Микроавтобус оборудован багажным отделением в заднем свесе. Модификация Рута-23.2 "Турист" отличается от базовой типом и размещением дверей. Она имеет лишь одну полноценную переднюю дверь с ручным приводом для посадки пассажиров; задняя дверь аварийного выхода находится в заднем свесе непосредственно возле последнего ряда сидений.

Рута-25

Внешне эта модель напоминает микроавтобус Рута-19 схожей планировкой салона и наличием двух автоматических дверей. Однако передние крылья этой машины более выпуклые чем у "Газели" и идентичны применяемым на автобусах Рута-43, созданных на базе "Валдая". Также изменилась форма лобового стекла - над ним появился обтекатель, плавно переходящий в крышу, а само лобовое стекло стало меньше. Подобные решения применены также на модели Рута-23, которая появилась на рынке в 2009-ом году. Микроавтобусы Рута-25 выпускаются с конца 2008 года.

Рута-15,5

Впервые ЧРЗ попытался освоить выпуск фургонов на базе Газели еще в середине 90-х годов. Однако грузопассажирские машины, унифицированные с микроавтобусом СПВ-15, не пользовались большой популярностью и завод вскоре отказался от их производства.

Вторая попытка была предпринята после получения заводом разрешения на удлинение базового шасси "Газели". В 2003 году Часовярский ремонтный завод представил на автосалоне SIA-2003 промтоварный изотермический грузопассажирский фургон Рута-15.5. Автомобиль был выполнен на удлиненном шасси ГАЗ-33021 и предназначен для перевозки различных грузов с полной изоляцией от воздействия окружающей среды. Кузов фургона был смонтирован цельнометаллическим и имел каркасную конструкцию. Машина имела распашные двери: двухстворчатую заднюю и одинарную боковую. Полезный внутренний объем фургона составлял 15,5 м3 - отсюда и цифра в обозначении автомобиля.

Грузовые и грузопассажирские фургоны выпускались до начала 2007 года, когда их производство было свернуто из-за малого количества заказов. Интересно, что дизайн кузова микроавтобусов Рута второго поколения был позаимствован у фургонов.

Микроавтобусы "Рута", переоборудованные из ГАЗ-32213

Помимо выпуска микроавтобусов СПВ-17 на новом шасси, ЧРЗ также изготавливает машины на шасси старых микроавтобусов ГАЗ-32213, которые некоторые автоперевозчики отдают на завод с целью подобного переоборудования. Некоторые из таких машин имеют передок "Газели" старого образца. В остальном переоборудованные микроавтобусы не имеют отличий от новых. Интересно, что в процессе переоборудования зачастую не менялась регистрация транспортных средств в ГАИ, поэтому такие машины зарегистрированы как ГАЗ-32213.

"Руты" второго поколения в Харькове

Первый микроавтобус СПВ-17 появился в Харькове в августе 2004 года на маршруте 267т. Некоторое время он был единственной машиной этой модели в городе, но вскоре к нему присоединилось еще две.

До конца 2005 года микроавтобусы "Рута" не пользовались большой популярностью в городе, а перевозчики по-прежнему предпочитали привычные "Газели". Ситуация изменилась осенью 2005-го, когда сразу несколько крупных фирм закупили партии новых часовярских маршруток. А с начала 2006 года, когда городские власти объявили о том, что в будущем лицензии на маршруты не будут выдаваться тем предпринимателем, которые используют для работы на маршрутах "Газели", микроавтобусы "Рута" стали закупаться многими автоперевозчиками города.

Сейчас в Харькове на городских и пригородных маршрутах работают микроавтобусы "Рута" второго поколения всех модификаций, кроме Рута-23. Особо распространены микроавтобусы А-048.2/А-048.3, А-048.4 и Рута-20. Несколько микроавтобусов Рута-23.2 работают на маршрутах г. Лозовая Харьковской области. В 2011 году количество микровтобусов Рута на городских маршрутах в Харькове значительно уменьшилось в связи с обновлением автобусного парка преимущественно автобусами Бориспольского автозавода. В то же время в Харьковской области эти машины являются основным типом подвижного состава на местных маршрутах. Отдельные микроавтобусы работают даже на междугородных маршрутах длиной 200 километров и более, соединяющих наш город с населенными пунктами Сумской, Луганской и Донецкой областей.

© Андрей Бутковский, 2011.

Источники:

• Раздел "ООО "Часовоярский ремонтный завод"" на сайте "Автомодельное бюро";
• Каталог сертифицированных автобусов общего назначения на сайте Государственного департамента автомобильного транспорта;
• Знакомые незнакомки. "Маршрутки" из Донецка // Коммерческие автомобили, № 3, 2003 г;
• Сайт "Транспорт Херсона".

Техническая характеристика микроавтобусов Рута второго поколения: