Автобус. Подвижной состав. Berkhof ST2000 Duvedec

В феврале 2004 года на далекой харьковской окраине Рогань появился необычный автобус марки Berkhof на шасси Volvo, сразу же привлекший внимание местных жителей, которые давно привыкли к старым Икарусам и ЛАЗам. По рассказам водителей, в первые дни работы пассажиров приходилось буквально уговаривать проехаться в "заграничном чуде" - многие не верили, что это обычный городской пассажирский автобус, даже не взирая на маршрутные таблички 35-го маршрута.

Впрочем, автобусы Volvo к этому времени уже не были новинкой для Харькова: еще в 1996 году в наш город прибыло более полутора десятков подержанных машин из Дании и Швеции, но Berkhof-Volvo гораздо новее и отличается от них в лучшую сторону. Сейчас в городе насчитывается 6 автобусов этой модели Что же представляет собой эта машина?

Фирма Berkhof появилась в 1970 году как один из мелких изготовителей кузовов различного назначения. Через неполные 20 лет она превратилась в одного из крупнейших и наиболее престижных изготовителей автобусов не только в маленькой Голландии, но и во всей Западной Европе. В настоящее время в группу Berkhof входят мелкие голландские производители автобусных кузовов Denolf&Depla и Kusters, а также второй по величине бельгийский производитель автобусов Jonckheere. Сама же фирма Berkhof владеет в Нидерландах двумя заводами, каждый из которых специализируется на туристских или городских автобусах средней и большой вместимости, которые собираются на шасси разных изготовителей и комплектуются агрегатами специализированных фирм. В целом компании Berkhof Group принадлежит 6 предприятий, где работает 1200 человек. Ежегодный объем производства составляет до 1500 автобусов разной вместимости.

Все "харьковские" автобусы Berkhof-Volvo произведены на базе шасси Volvo-В10М, равно как и автобусы Volvo 1996 года поставки. Буквенно-цифровый индекс модели шасси означает следующее: В - автобус; 10 - 10-литровый двигатель, М - двигатель расположен в базе машины. Дизайн автобуса разработан студией Duvedec. Автобус значительно превосходит отечественные аналоги по всем параметрам - просторный салон, практически бесшумный двигатель, плавный ход, хорошая подвеска, благодаря которой пассажиры практически не чувствуют неровностей дороги. Салон оборудован удобными сидениями с антивандальной обшивкой. Стекла тонированы слабо, но ультрафиолетовые лучи практически не пропускают. Поручни автобуса снабжены кнопками сигнала водителю. Водитель также может наблюдать за происходящим в салоне благодаря наличию особых круглых зеркал, одно из которых висит непосредственно в кабине и обращено назад, а второе - возле средней двери автобуса.

Конечно, эти автобусы пришли в Харьков уже не новыми - машины, курсирующие сейчас по нашим улицам, с 1992 года работали в столице Голландии - Амстердаме. Напоминанием об этом служат расклеенные в салоне таблички на голландском языке, а также старые трехзначные парковые номера, сохранившиеся на кузовах автобусов. Машины прибыли в наш город благодаря голландской фирме "Womy" - одному из крупнейших продавцов подержанных автобусов в Европе. Они базируются на площадке официального диcтрибьютора компании в Украине - фирмы "Womy-Ukraine", на Мерефянском шоссе, в районе Аэропорта. 5 из 6 машин перекрашены уже в Харькове. На их борта нанесена символика, посвященная 350-летнему юбилею города. Один же (000-17ХА) до сих пор сохранил оригинальную раскраску амстердамских автобусов.

Не смотря на солидный возраст, по своему техническому оснащению автобус Berkhof-Volvo не имеет аналогов в нашем городе. Это единственная модель автобусов в городе, оснащенная программируемым маршрутным табло. Программирующее устройство находится в кабине водителя слева под потолком. Оно имеет возможность согласно заданной программе прокручивать названия остановочных пунктов по ходу маршрута. К сожалению, ни одно из этих умных устройств не перекодировано под кириллицу, и водители устанавливают с их помощью только номер маршрута. Правда, на маршрутных табло двух машин до сих пор присутствуют надписи на голландском языке.

Естественно, у любого харьковчанина возникнет вопрос - если эти автобусы так хороши, то почему же их так мало в нашем городе? Почему все центральные маршруты по-прежнему укомплектованы ПАЗами и ГАЗелями? Наверное, автобусы Volvo стоят в несколько раз дороже отечественных?

Совсем нет - подержанный автобус Berkhof-Volvo почти в два раза дешевле, чем автобусы аналогичного класса отечественного производства. Для сравнения - стоимость Volvo составляет 36 тыс. у.е., а городского автобуса харьковского производства Скиф-5204 - 65 тыс. у.е. Препятствием для ввоза импортных автобусов стало украинское законодательство.

Шесть автобусов Volvo появились в городе год назад, когда еще не было постановления Кабмина о запрете ввоза в Украину иностранного транспорта старше 10 лет. Однако планировалось, что к юбилею города их будет больше. Предприниматели из Голландии заключили договор с харьковскими и 350 автобусов ждали своей очереди на регистрацию и таможенное оформление. Но так и не дождались. 17-го января исполняющий обязанности премьер-министра Украины Николай Азаров отменил свое же распоряжение от 31 декабря прошлого года, которое разрешало ввоз этой техники. Сотрудники харьковской фирмы, которая отвечала за поставку автобусов только разводят руками. По их словам, эти иномарки способны конкурировать на рынке автоуслуг.

Виктор Клименко, ген.директор автомобильной компании “ Она не уступает по скорости ни "Газелям", ни ПАЗикам, ни другим автомобилям. Это первое. Второе. Я хочу конкурировать ценой, я буду ставить цену меньше для того, чтобы привлечь пассажиров к нашим перевозкам”.

Сами водители, которые работают на машинах говорят, что в течение года крупных поломок у них не было, чего не скажешь о технике, которую в больших количествах закупают в России.

Ситуацию вокруг автобусов Berkhof-Volvo усугубил и последний конкурс на автобусные маршруты, проведенный харьковским горисполкомом в ноябре 2004 года. Согласно этому конкурсу, прибыльные маршруты АТП-16329, на которых работали автобусы Volvo, перешли к другому перевозчику. А владельцы Вольво взамен получили не самый лучший вариант - подвоз от метро на Залютино (маршруты 56,143,254) и 139-й маршрут. Все эти маршруты не пользуются большой популярностью и прибыли с трудом хватало на покрытие текущих расходов по эксплуатации техники. К счастью, владельцы Вольво нашли выход из сложившейся ситуации. С апреля 2005 года эти машины стали работать на многолюдном экспресс-маршруте № 57, связывающим Пушкинскую улицу с Алексеевкой и проходящим по центральным улицам города.

© Андрей Бутковский, 2005

Техническая характеристика автобуса Volvo-B10/Berkhof: