МЕТРОСТРОИТЕЛИ НА УДАРНОЙ ВАХТЕ

Г. А. БРАТЧУН,
начальник Управления строительства Харьковского метрополитена.
Н. М.ПАДАЛКА,
секретарь партийного комитета Управления строительства Харьковского метрополитена Совета депутатов трудящихся.

Открытие движения на первом пусковом участке первой очереди Харьковского метрополитена — большое событие в жизни города. Метрополитен — самый надежный и высокопроизводительный пассажирский транспорт крупных городов.

Коллектив метростроителей с первых дней работы чувствовал большую ответственность перед тружениками индустриального Харькова.

Повседневную помощь оказывали строительству метрополитена коллективы предприятий и организаций города, общественные, советские и партийные органы. Слово “метрострой” стало символом самого оперативного решения множества вопросов, возникавших в ходе подготовки и строительства метрополитена.

Первый пусковой участок вступил в строй. А начиналось строительство семь лет тому назад.

В начале июня 1968 года в Харьков прибыла первая группа специалистов и рабочих. Это были специалисты-метростроевцы из Баку и Киева, горняки из Донбасса и Подмосковного угольного бассейна. Началась подготовка строительных площадок. Этому предшествовала большая работа по проведению изысканий на трассе будущего метрополитена, вынос значительного количества подземных коммуникаций, освобождение территории, прокладка подводящих коммуникаций и строительство временных зданий и сооружений. 15 июля 1968 года в районе Южного вокзала, на улице Славянской, состоялся городской митинг, посвященный закладке первого ствола. Началось строительство шестого метрополитена страны.

В эти дни было создано строительное управление Харьковметрострой, оформились партийная, профсоюзная и комсомольская организации. Немногочисленный еще коллектив метростроителей начал свою деятельность.

В создании коллектива метростроителей и его общественных организаций огромную помощь и поддержку оказали областные и городские партийные, советские и общественные организации. Строительство метрополитена стало кровным делом коллективов строительных и промышленных предприятий, студенческой молодежи, всех харьковчан. Городские организации выделили значительное количество жилья для рабочих горных профессий и специалистов, что дало возможность в сжатые сроки создать мощный отряд метростроителей в городе. Стройке оказывалась большая помощь в оснащении строительных площадок механизмами и оборудованием, в обеспечении инструментом и спецодеждой, материалами и транспортом. Завод имени Малышева, авиационный завод имени 50-летия ВЛКСМ, турбинный и многие другие приступили к изготовлению сложного оборудования — щитов, домкратов, отдельных конструкций.

Завод имени Малышева взял шефство над молодым коллективом метростроителей.

Через некоторое время коллектив пополнился опытными рабочими-горняками. Со строительства Яванского гидроузла прибыли А. А. Кобозев, В. И. Лобанов, А. И. Симаков; из Баку—А. Н. Мамон, М. А. Лалазаров, Н. И. Квитко, В. Г.Вихляев; с шахт Донецкого бассейна—Г. И. Горбань, С. П. Гинтаускас, П. М. Заярнюк, А. Н. Помазан; после службы в Советской Армии влились в семью метростроевцев Н. А. Николаев, Н. П. Ключник, Ю. Н. Кабанов и другие.

Прибыло пополнение со строительства Нурекской ГЭС, с железнодорожной магистрали Абакан—Тайшет, Красноуфимского тоннеля на Урале и многих других строек страны. Вскоре на строительстве метрополитена уже трудились представители 32 национальностей нашей великой Родины, сплоченные единой целью.

Со всех концов страны поступали на стройку материалы и оборудование: из Днепропетровска и Ленинграда — чугунные тюбинги; из Москвы, Баку, Киева—механизмы, инструменты, железобетонные конструкции; с заводов Урала — трубы и прокат; из различных городов страны — электрооборудование, механизмы и инструменты.

23 августа 1968 года, в день 25-й годовщины освобождения города от фашистских захватчиков, был заложен ствол № 5 на площади Советской Украины и начаты горные работы по подготовке к сооружению станции “Советская”. Вскоре был заложен вспомогательный ствол № 6 на перегоне между станциями “Советская” и “Проспект Гагарина”, в районе Подольского моста.

Дружный коллектив метростроителей самоотверженным трудом добился досрочного, к 5 декабря 1968 года, выполнения первого своего годового плана, а к концу декабря

строителями был освоен первый миллион рублей. Уже 26 февраля 1969 года в районе ствола № 6 бригады метро-строителей, заканчивая подготовительные работы, вышли на трассу левого перегонного тоннеля. В это же время заканчивалось изготовление щитов, были сооружены камеры для их монтажа в тоннелях, готовились специалисты для работы на щитах и тюбингоукладчиках. И вот 11 августа 1969 года в тоннелях в районе ствола № 6 состоялся митинг, посвященный пуску первого проходческого щита. Это было знаменательное событие. Использование проходческих щитов позволило увеличить темпы проходки тоннелей, снизить затраты труда и материалов, улучшить качество работ.

В августе 1968 года началось строительство промышленной базы Харьковметростроя на площадке в районе плиточного завода. Сооружался завод железобетонных конструкций, разгрузочные площадки и склады для материалов и оборудования, механические мастерские по ремонту горных машин и изготовлению отдельных изделий, транспортная база.

Фронт работ все расширялся. В районе Коммунального рынка в августе 1969 года метростроители приступили к сооружению станции. В целом план 1969 года был выполнен со значительным превышением объемов.

В соревновании за достойную встречу 100-летия со дня рождения основателя Коммунистической партии и Советского государства В. И. Ленина коллектив метростроителей принял на себя повышенные социалистические обязательства и с честью справился с их выполнением. 10 апреля 1970 года досрочно был сбит левый перегонный тоннель со стороны ствола № 6 на станцию “Советская”. В 1970 году план строительно-монтажных работ был выполнен на 122 процента, пройдено около 3000 метров перегонных и станционных тоннелей, произведено 4 сбойки тоннелей. За трудовые успехи 135 рабочих и инженерно-технических работников были награждены юбилейной медалью “За доблестный труд. В ознаменование 100-ле-тия со дня рождения Владимира Ильича Ленина”.

В 1970 году метростроители, как и весь советский народ, включились во всенародное социалистическое соревнование за достойную встречу XXIV съезда КПСС. Были приняты повышенные социалистические обязательства. В бригадах, сменах и на участках шло трудовое соперничество за достижение наивысших показателей в труде,

В июне между коллективом участка № 1 (станция “Южный вокзал”) и участка № 6 (стройплощадка на ул. Гамарника) развернулось соревнование за наивысшие темпы проходки тоннелей одним забоем.

Бригады проходчиков М. А. Лалазарова, А. Н. Мамона, В. И. Горшкова, Н. Т, Овчинникова, Н. И. Квитко, А. А. Кобозева приняли обязательства проходить не менее 1,5 метра за смену, с тем чтобы за месяц пройти 180 метров тоннеля.

Между бригадами проводились взаимные рейды-проверки, ежедневно выпускались “боевые листки”, были учреждены переходящие вымпелы за достижение максимальной проходки в смену. Наряду с этим шла борьба за качество работ, экономию материальных ресурсов и высокую трудовую дисциплину. И вот подведены итоги соревнования: коллектив участка № 1 прошел за июнь 200 метров левого перегонного тоннеля между станциям “Южный вокзал” и “Центральный рынок”, а коллектив участка № 6—195 метров тоннеля между станциями “Проспект Гагарина” и “Советская”.

Лучших результатов добилась сменная бригада под руководством опытного метростроевца участника строительства Бакинского метрополитена М. А. Лалазарова, которая прошла 55 метров тоннеля диаметром 5,5 метров.

Впереди были новые рубежи. Строительство метрополитена шло в сложных горно-геологических условиях. В пойменной части рек Харьков и Лопань грунты крайне неустойчивы и сильно обводнены, для сооружения перегонных и станционных тоннелей необходимы были специальные методы проходки, такие, как замораживание грунта, предварительное водопонижение, проходка под сжатым воздухом (кессонный забой), в отдельных случаях применялось закрепление грунтов при помощи синтетических смол.

В районе Южного вокзала для сооружения станции необходимо было пройти три рядом расположенных станционных тоннеля диаметром 8,5 метра каждый и соединить их между собой проемами. А грунты там - обводненные, неустойчивые пески с илистыми прослойками и большой подвижностью.

В соответствии с проектом здесь была сооружена установка для замораживания грунтов. Работы поэтапно выполнялись под замороженным слоем.

При строительстве станции “Проспект Гагарина” было принято решение о проведении водопониженя, построена насосная станция, пробурены и оснащены глубинными насосами скважины, а затем из зоны сооружения станции систематически откачивалась вода для понижения уровня грунтовых вод.

Но эти способы могли применяться только на свободных площадках, там, где можно было проводить бурение скважин, допускать вспучивание замороженного слоя.

В районе застроек, под городскими коммуникациями и реками применялась проходка тоннелей в кессонном забое. Для этого уже в пройденном тоннеле устанавливаются мощные перемычки со шлюзовыми устройствами для пропуска людей, выдачи породы и доставки материалов. За перемычку подается сжатый воздух для сдерживания поступающей из грунта воды. За счет этого достигается повышение устойчивости пород. При помощи кессонного способа были позже пройдены участки тоннелей в поймах рек и под речками Харьков и Лопань.

Первый кессонный забой в правом перегонном тоннеле между станциями “Южный вокзал” и “Центральный рынок” был оборудован в июле 1970 года.

В октябре 1970 года было создано два строительно-монтажных управления: СМУ-705 и СМУ-751, из восточных районов на строительство Харьковского метрополитена был переведен строительно-монтажный поезд № 121. Все работы по сооружению метрополитена возглавило Управление строительства Харьковского метрополитена — Харьковметрострой. Выросли партийная и комсомольская организации, были созданы партийный комитет Харьковметростроя, комитет комсомола и объединенный построечный комитет профсоюза. Учитывая, что в коллектив влились люди с различных предприятий, партийная, комсомольская и профсоюзная организации совместно с администрацией проводили большую организаторскую и воспитательную работу по сплочению коллектива, созданию своих трудовых традиций. Эту работу возглавили коммунисты и комсомольцы на рабочих местах — свыше 70 процентов коммунистов заняты непосредственно на производстве.

Много внимания уделялось использованию передового опыта горняков других отраслей. Так, при сооружении ствола № 10 впервые в метрострое были использованы железобетонные тюбинги, применяемые в угольной промышленности, что позволило обойтись без дефицитных чугунных тюбингов, снизить затраты и досрочно приступить к сооружению тоннелей на перегоне между станциями “Улица Свердлова” и “Южный вокзал”.

Во всенародном социалистическом соревновании за достойную встречу XXIV съезда КПСС коллективы бригад, смен и участков добились новых трудовых успехов. Годовой план 1970 года метростроители завершили к 1 ноября 1970 года. Особенно хорошо потрудились бригады проходчиков, возглавляемые коммунистами А. Н. Мамоном, А. Д, Ляховым, замечательных успехов добились проходчики Н. И. Квитко, А. А. Кобозев, М. А. Лалазаров, В. И. Лобанов, В. И. Горшков, Л. И. Базалий, В. Н. Овчинников и многие другие.

В дни предсъездовской трудовой вахты по инициативе коммунистов СМУ-705 Б, Ф. Стеценко, А. К. Помазана и других вместо сменных проходческих бригад были организованы комплексные суточные проходческие бригады численностью по 40—60 человек (вместо -10— 12 человек в сменных бригадах). Это позволило полнее использовать технику, темпы проходки повысились на 8—10 процентов, а производительность труда в бригадах выросла на 6—8 процентов. Коллектив метростроителей 22 марта рапортовал о досрочном завершении плана 1 квартала 1971 года. 26 марта бригада проходчиков Л. И. Базалия досрочно осуществила пятую сбойку по левому перегону между станциями “Южный вокзал” и “Центральный рынок”.

В сентябре 1971 года при обсуждении Постановления ЦК КПСС “О дальнейшем улучшении организации социалистического соревнования” коллектив бригады изолировщиков, возглавляемой коммунистом С. П. Гинтаускасом, выступил с патриотическим призывом — выполнять шестичасовое сменное задание за 5 часов, а в оставшийся час работать сверх плана, с тем чтобы пятилетнее задание выполнить за 4 года.

Эта инициатива была единодушно поддержана всем коллективом метростроителей, в соревнование за досрочное завершение годовых планов и заданий пятилетки в целом включились коллективы всех производственных бригад и участков. И вот 20 сентября 1971 года коллектив метростроителей рапортовал о досрочном завершении плана первого года девятой пятилетки. 30 октября в сложных условиях, с применением специальных методов проходки — кессона и водопонижения — после проходки под рекой Харьков проходческий щит по левому перегонному тоннелю был выведен в котлован станции “Проспект Гагарина”.

На сбойке присутствовала делегация строителей из Варшавы, которая знакомилась с опытом организации строительства метрополитена в Харькове для использования его в сходных условиях подготовки строительства метро в Варшаве. Между метростроителями Харькова и Варшавы установились теплые, дружеские отношения, харьковчане познакомили гостей со всеми особенностями ведения горных работ в сложных условиях, с применением специальных методов проходки, бетонированием в зимнее время и т. д. Эти контакты поддерживаются постоянно.

Стройку посещал член Политбюро ЦК КПСС первый секретарь ЦК Компартии Украины В. В. Щербицкий, который дал нам ценные советы и рекомендации, помог в решении ряда вопросов.

Постоянное внимание уделяли строительству метро бюро Харьковского областного и городского комитетов партии. Под их повседневным контролем находилось решение всех вопросов, связанных с этой важной стройкой. Большая помощь оказывалась нам в сокращении сроков строительства метрополитена, в выполнении взятых социалистических обязательств. Все это даловозможность строителям не только значительно перевыполнить плановые задания, развернуть соревнование за досрочную сдачу объектов, но и добиться значительной экономии материалов при высоком качестве строительства.

В 1972 году многонациональный коллектив метро-строителей, как и весь советский народ, включился во всенародное социалистическое соревнование за достойную встречу 50-летия образования СССР. В феврале началась проходка тоннелей на перегоне “Спортивная” — “Завод имени Малышева” под железнодорожными путями возле станции Балашовская. Работы велись без остановки движения поездов. 10 марта была завершена проходка первых 10 километров тоннелей. 22 апреля, в день Всесоюзного коммунистического субботника, посвященного дню рождения В. И. Ленина, была заложена 8-я станция первого участка — “Московский проспект”, а на станции “Завод имени Малышева” уложен первый бетон в строительные конструкции. На объектах метрополитена в этот день, как и ежегодно, работало свыше 5 тысяч студентов и молодежи.

В сложных условиях с исключительно высокой точностью и надежностью коллектив рабочих и инженеров СМУ-705 осуществил проходку двух тоннелей под зданием Южного вокзала, железнодорожными путями и платформами. Ни на один час не останавливалось движение поездов, зданиям исооружениям не было нанесено никакого урона, осадки пород были минимальными — они составили 2—3 процента от допустимых. Коллектив проходчиков бригады коммуниста А. Н. Мамона за безукоризненное выполнение этого ответственного задания был награжден Грамотой и денежной премией Министерства транспортного строительства СССР.

Благодаря напряженному труду и большой помощи организаций и предприятий города коллектив метростроителей к 24 сентября 1972 года завершил выполнение плана второго года пятилетки. По итогам работы за год коллективу метростроителей был присужден Почетный юбилейный знак ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС.

С начала 1973 года коллектив специализированного строительного поезда № 901 системы Главтоннельметростроя приступил к отделочным работам на станциях “Центральный рынок” и “Улица Свердлова”. Велась подготовка к укладке мрамора и гранита на станциях “Проспект Гагарина” и “Советская”.

Бригадой специалистов по укладке рельсовых путей в мае на станции “Улица Свердлова” был уложен первый участок постоянных путей.

Став на трудовую вахту по достойной встрече 30-й годовщины со дня освобождения Харькова от фашистских захватчиков, коллектив метростроителей к 23 августа 1973 года завершил выполнение государственного плана первых трех лет пятилетки.

1974 год был отмечен новыми трудовыми достижениями метростроителей. В августе выполнен план четырех лет пятилетки. На 1 января 1975 года было пройдено 20 тысяч метров тоннелей, вынуто свыше 1 миллиона кубометров грунта, уложено в конструкции свыше 130 тысяч кубометров бетона.

10 февраля коллектив участка № 12 (начальник Г. Г. Габуния) закончил проходку последних метров подземных тоннелей, и бригада проходчиков А. А. Тимофеева вывела щит в котлован станции “Спортивная”, Здесь состоялся митинг, посвященный последней, двадцать четвертой сбойке пускового участка.

В сентябре об успешном выполнении социалистических обязательств рапортовала бригада изолировщиков С. П. Гинтаускаса. Бригада досрочно выполнила пятилетний план. К концу года более 70 человек завершили выполнение пятилетки, более 700 человек завоевали почетное звание ударников коммунистического труда.

В этот период большую помощь строительству метрополитена оказали областной и городской комитеты Компартии Украины и городской Совет депутатов трудящихся. Одобрив инициативу коллектива метростроителей по досрочному завершению строительства и сдаче в эксплуатацию Харьковского метрополитена к 23 августа 1975 года, областной и городской комитеты партии помогли в совершенствовании связей строительства с заводами-изготовителями. Это способствовало досрочной поставке оборудования, аппаратуры, кабельно-проводниковой продукции, механизмов.

Нельзя не вспомнить и о той помощи, которую оказывали строительству Министерство транспортного строительства СССР, Главтоннельметрострой и их предприятия. Строители метрополитена в срок получали сложные узлы, механизмы, оборудование, что безусловно способствовало досрочному вводу в строй Харьковского метрополитена.

Коллектив харьковских метростроителей соревнуется с метростроителями Киева. Дважды в год мы оюмениваемся делегациями, которые изучают внедрение передового опыта и технологии. Опытные бригады и машинисты щитов из Харькова выезжали для передали опыта на Краснопавловский тоннель, который сооружают киевляне. Бригада харьковчан в Киеве изучала опыт работы по настилке постоянных рельсовых путей. Работники по обслуживанию Харьковского метрополитена прошли обучение и стажировку в Киеве. Все это приносит большую помощь коллективам метростооителей.

Харьковский метрополитен — пусковой объект девятой пятилетки. Его успешное сооружение было делом чести всех харьковчан. Был создан и успешно работал городской штаб по строительству метрополитена. Еженедельно на заседаниях здесь решались вопросы строительства, обеспечения объектов материалами. Большую помощь метрострою оказывали предприятия и организации города. Городской комитет комсомола объявил стройку ударной комсомольской и по путевкам комсомола направил на метрострой сотни юношей.

В строительстве метрополитена самое непосредственное участие принимали десятки городских строительных организаций. Силами этих коллективов выполнен огромный объем работ сложного технического уровня с хорошим качеством, и достижения метростроителей — это в равной мере и достижения этих коллективов.

Коллектив треста “Южтрансстрой” — генеральный подрядчик — построил крупные комплексы со сложным современным оборудованием — Дом связи, депо метрополитена, тяговые подстанции.

Большие объемы работ выполнили на субподрядных началах организации комбинатов "Харьковпромстрой" (тресты № 86 и Харьковспецстроймеханизация); “Харьковжилстрой” (тресты Жилстрой № 1, № 2, № 3 и Харьковспецстрой); Горкоммунхоз (Водотрест, Каналтрест и Дортрест); тресты Южэлектромонтаж, Южтранстехмонтаж, Сантехмонтаж-60, Харьковское трамвайно-троллейбусное управление и другие.

Самоотверженный труд этих коллективов, выполнение ими в срок всех работ позволили завершить строительство метрополитена досрочно.

Идя навстречу XXV съезду КПСС, коллектив метростроителей принял повышенные социалистические обязательства по досрочному завершению строительства и сдаче в эксплуатацию шестого метрополитена страны к 23 августа 1975 года—32-й годовщине освобождения Харькова от фашистских захватчиков. Свое слово метростроители сдержали!