МЕТРОСТРОЕВСКИЙ ХАРАКТЕР

В. Г. ВИХЛЯЕВ,
бригадир слесарей-монтажников Харьковметростроя.

Так уже сложилась моя жизнь, что я с детских лет дружил с природой и физическим трудом. И когда помогал родителям дома, и когда учился, и когда начал самостоятельно работать.

Родился в солнечном Азербайджане. Природа его богата и разнообразна. Здесь и высокие горы, и благодатные долины, и громадный Каспий.

Как и все наши ребята, учился в школе, бегал в свободные часы к лазурному морю, вертелся возле рыбаков, докеров, нефтяников. И впитывал в себя любовь ко всему, что создано вокруг трудом, упорством, стремлением сделать жизнь людей еще более радостной и красивой.

После окончания школы работал шофером. Потом служил в Советской Армии. А когда вернулся, поступил в Бакинскую техническую школу при железнодорожном техникуме. Затем была работа на Бакинском метрострое. Здесь я впервые по-настоящему понял, что такое силы природы и какой труд нужен, чтобы одолеть плывуны, обвалы подземные потоки.

Бывали случаи, когда нужно было бросаться вперед, как в боевую атаку. И тогда локоть товарища, рабочая смекалка, современная техника помогали преодолевать самые сложные ситуации и выполнять поставленную задачу.

Из Баку с группой своих товарищей приехал в Харьков, тоже на метрострой. Опыт сооружения метро в Баку сослужил нам хорошую службу и приумножился на украинской земле, которая стала для нас родной и близкой, как все, во что вкладываешь свой труд и свою любовь.

Мы, метростроевцы, гордимся своей профессией. Но когда спрашивают о нашей работе, не знаю, что в ней выделить. Ведь за многие годы стало уже привычным делом опускаться в земные глубины, монтировать там проходческие щиты и другую технику, собирать и разбирать различные механизмы, многотонные металлоконструкции, обеспечивать фронт работ для строителей. Борьба за график, за высокое качество работ стала естественной. И многое, что удивляет людей, не знакомых с метростроевскими профессиями, прочно вошло в наше сознание, в нашу плоть и кровь.

Иногда человек целую жизнь живет, честно трудясь, но ничем особым не выделяясь до того момента, когда дело требует показать весь свой характер: и то, чему научил коллектив, и отношение к общественному долгу, и волю, и мужество.

Сейчас, когда мы подводим итог большой работы и готовимся к новой, мне хочется коротко рассказать об одной из многих наших мирных битв, свидетелем и участником которой довелось быть.

На строительстве метро бывало всякое: и по ночам вызывали, и со смены не уходили, оставались помочь товарищам. Делали все, чтобы не задержать проходку тоннелей.

Но в этот раз случилось особое, прямо-таки стихийное бедствие. В результате сильного ливневого дождя во время проходки тоннеля обвалилась кровля. В тоннель устремился поток воды, за какие-нибудь полчаса он был залит на высоту около двух метров. Тут уж—не зевай! Срочно эвакуировали людей, отключили электропитание, чтобы избежать замыкания. Остались без света. Техника затоплена, в том числе и насосы, так необходимые для откачки воды. Электровозы, двигатели, тяжелые вагонетки (некоторые из них плавали, словно лодки), материалы — все попало во власть потока.

Бригада не растерялась. Вооружились фонарями и, цепляясь за ребра тюбингов, полкилометра карабкались по стене к месту аварии. Двое суток изнутри и сверху накладывали “заплату”.

В то же время насосами, доставленными с других участков, была организована откачка воды. Четыре насоса в течении трех суток выдавали по 100 кубометров воды в час каждый.

Когда обнажилось основание тоннеля, глазам нашим предстали электровозы, вагонетки — в стороне от рельсов, оборудование, наполненное водой, забитое илом и грязью, разрушенные электросети...

Все пришлось демонтировать, разобрать, очистить, просушить, отремонтировать. А затем сотни тонн оборудования снова собрать, установить на место и привести в действие.

То был настоящий бой с напряжением всех сил. И мы победили. С какой радостью и удовлетворением проходим мы сейчас этим спасенным, отвоеванным у стихии участком метро! Теперь здесь сухо, чисто, светло. Блестят стальные нити рельсов. Сегодня мчатся здесь голубые поезда, спокойно проезжают пассажиры...

А наш участок и наша бригада перешли на новый подземный “фронт” — к заводу “Электротяжмаш”, на новую трассу.

И снова—привычные заботы: как лучше организовать работу, вести монтаж и демонтаж механизмов, их подачу в тоннель и на поверхность без остановки проходки; как сократить сроки работ, повысить производительность труда.

Для нашей бригады минимумом выполнения задания стали полторы-две нормы. Этого достигаем заблаговременной подготовкой материалов, инструмента и рабочих мест, рациональным распределением индивидуальных заданий — учитываем деловые предложения каждого члена бригады. Дружно, напористо работаем. Доверие и уважение сочетаются у нас с требовательностью. Все отвечают за одного и один — за всех. Даже на работу приезжаем вместе, одной “вахтовой” машиной, минут за 15—20 до начала смены и успеваем обсудить оперативный план работы, чтобы не было в ней неясностей и суеты.

Хорошие, надежные люди трудятся в нашей бригаде, на всем участке, как и на многих других.

Мы строим Харьковское метро. И делаем это с энтузиазмом и радостью. Это наш трудовой подарок славному индустриальному городу, нашим землякам-харьковчанам.