История маршрутов городского транспорта Опции

[ROCAR #3002]

Граждане!У кого есть фото машин,которые работали на маршрутах 23 и 21 или фото,связанные с этими маршрутами-опубликуйте

[ROCAR #3002]

У меня родители еще в СССР ездили на тб21 и 23.Тб21-Бульвар Богдана Хмельницкого(ныне круг 25 троля)-Одесская,Тб23-Метро Индустриальная(Масельского)-Плиточная.Доказательства:1 мая 1973 г. - Открыты троллейбусные линии по улице Танкопия и Бульвару Богдана Хмельницкого. Открыт маршрут №21 Одесская - Бульвар Богдана Хмельницкого (интервал 7-8 минут).
Июнь 1994 г. - Отменен троллейбусный маршрут №21 Улица Одесская - Бульвар Богдана Хмельницкого.Круг Т б23 до сих пор остался перед Лосевским путепроводом(кто знает тот подтвердит)и подвески оборваные на столбах до наших времен сохранилися.

[waloma]

Открыт маршрут №21 Одесская - Бульвар Богдана Хмельницкого (интервал 7-8 минут).
Июнь 1994 г. - Отменен троллейбусный маршрут №21 Улица Одесская - Бульвар Богдана Хмельницкого.Круг Т б23 до сих пор остался перед Лосевским путепроводом(кто знает тот подтвердит)и подвески оборваные на столбах до наших времен сохранилися.

В последнее время на Тб21 были интервалы: в пик - 12, день - 20 минут. Помню была когда-то на Тб23, закрепленная машина 470. Давно было, может 1992, может 1993 год.

[ROCAR #3002]

В последнее время на Тб21 были интервалы: в пик - 12, день - 20 минут. Помню была когда-то на Тб23, закрепленная машина 470. Давно было, может 1992, может 1993 год.

А они за каки депо были закреплены?За 3-м,наверное

[TopCom]

Маршруты трамваев

Маршрут № 1
03.07.1906 – 22.12.1909 Торговая пл. Костюринский пер. – Подольский пер. – Харьковский пер. – Нетеченская ул. – Петинская ул. Балашовский вокзал
23.12.1909- 1915 Альбовский пер. Большая Панасовская ул. – Лосевский пер. – Пискуновская Левада – Рождественская ул. – Благовещенская пл. – Сергиевская пл. – Торговая пл. – Костюринский пер. – Подольский пер. – Харьковский пер. – Нетеченская ул. – Петинская ул. Балашовский вокзал
1915 - 1919 Альбовский пер. Большая Панасовская ул. – Лосевский пер. – Пискуновская Левада – Рождественская ул. – Благовещенская пл. – Сергиевская пл. – Торговая пл. – Костюринский пер. – Подольский пер. – Харьковский пер. – Нетеченская ул. – Петинская ул. – Корсиковская ул. Завод ВЭК
отсутствует
08.1921 - 1927 пл. Розы Люксембург Костюринский пер. – Подольский пер. – Харьковский пер. – Нетеченская ул. – ул. Плеханова – Корсиковская ул. Завод ВЭК
1927 - 03.07.1928 Основа (угол Лаврова и Большой Основянской) Большая Основянская ул. – Октябрьской Революции ул. – Марьинская ул. – Торговый пер. – пл. Розы Люксембург – Костюринский пер. – Подольский пер. – Харьковский пер. – Нетеченская ул. – ул. Плеханова – Корсиковская ул. Заводы
04.07.1928 - 11.08.1929 Альбовский пер. Большая Панасовская ул. – Лосевский пер. – Пискуновская Левада – ул. Энгельса – пл. Карла Маркса – Сергиевская пл. – пл. Розы Люксембург – Костюринский пер. – Подольский пер. – Харьковский пер. – Нетеченская ул. – Плехановская ул. – Корсиковская ул. Заводы
12.08.1929 - 16.09.1930 Альбовский пер. Большая Панасовская ул. – Лосевский пер. – Пискуновская Левада – ул. Энгельса –пл. Карла Маркса – Сергиевская пл. (1000 мм) пл. Розы Люксембург
16.09.1930 - 1931 Ивановка Котлова ул. – Лосевский пер. – Пискуновская Левада – ул. Энгельса –пл. Карла Маркса – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – пл. Тевелева – ул. 1-го Мая – ул. Броненосца Потемкин – ул. Корсиковская (1524мм) Заводы (ХЭМЗ)
1931 - 1941 Ивановка Котлова ул. – Лосевский пер. – Пискуновская Левада – ул. Энгельса –пл. Карла Маркса – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – пл. Тевелева – просп. Сталина Завод «Серп и Молот»
29.11.1943 - 1984 Ивановка Котлова ул. – Лосевский пер. – Пискуновский пер. – Чеботарская ул. – Красноармейская ул. – Кагановича (Привокзальная) пл. Южный Вокзал
отменен
1994 - 07.2001 Ивановка Котлова ул. – Лосевский пер. – Пискуновский пер. – Чеботарская ул. – Красноармейская ул. Южный Вокзал
07.2001 - н.в. Ивановка Котлова ул. – Красноармейская ул. Южный Вокзал

Маршрут № 1-а (1000 мм)
12.11.1922 - 26.10.1924 Основянский мост Октябрьской Революции ул. – Марьинская ул. – Торговый пер. пл. Розы Люксембург
27.10.1924 - 1927 Основа (угол Лаврова и Большой Основянской) Большая Основянская ул. – Октябрьской Революции ул. – Марьинская ул. – Торговый пер. пл. Розы Люксембург

Маршрут № 2
17.12.1909 - 16.07.1911 Клочковская ул. (треугольник: Клочковская и Ивановская) Клочковская ул. – Сергиевская пл. – Торговая пл. – Костюринский пер. – Подольский пер. – Харьковский пер. – Нетеченская ул. – Петинская ул. Балашовский вокзал
17.07.1911 - 01.02.1912 Клочковская ул. (треугольник: Клочковская и Ивановская) Клочковская ул. – Сергиевская пл. – Торговая пл. – Университетская ул. – Воскресенская пл. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – Заиковская ул. – Молочная ул. – Петинская ул. – Молочная ул. Конный Базар
02.02.1912 - 1919 Альбовский пер. Большая Панасовская ул. – Лосевский пер. – Пискуновская Левада – Рождественская ул. – Благовещенская пл. – Сергиевская пл. – Торговая пл. – Костюринский пер. – Подольский пер. – Харьковский пер. – Нетеченская ул. – Петинская ул. – Молочная ул. Конный Базар
отсутствует
27.09.1922 - 13.09.1928 Клочковская ул. (треугольник: Клочковская и Ивановская) Клочковская ул. – Сергиевская пл. (1000 мм) пл. Розы Люксембург
14.09.1928 - 09.10.1929 Павловка (Веселая ул.) Большая Сумская ул. – Клочковская ул. – Сергиевская пл. – пл. Розы Люксембург – Краскомовская ул. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – Заиковская ул. – Молочная ул. – Конный Базар – ул. 1-го Мая – пл. Тевелева – пл. Розы Люксембург – Сергиевская пл. – Клочковская ул. – Большая Сумская ул. (1524 мм) Павловка (Веселая ул.)
10.10.1929 - 1931 Павловка (Веселая ул.) Большая Сумская ул. – Клочковская ул. – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – Свободной Академии ул. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – Заиковская ул. – Молочная ул. – Плехановская ул. – Корсиковская ул. Заводы
1931 - 1941 Павловка (Веселая ул.) Большая Сумская ул. – Клочковская ул. – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – Свободной Академии ул. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – Заиковская ул. – Молочная ул. – Броненосца Потемкин ул. – Корсиковская ул. Завод «Серп и Молот»
отсутствует
07.03.1954 - 05.11.1968 Павловка (Веселая ул.) Клочковская ул. – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – Университетская ул. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – Заиковская (1-ой Конной Армии) ул. – Кирова ул. – просп. Сталина (Московский) – Академика Павлова ул. – Салтовский пер. – Салтовское шоссе - Салтовский 1-й пос. (Поперечная ул.)
06.11.1968 - 1969 Павловка (Веселая ул.) Клочковская ул. – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – Университетская ул. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – 1-ой Конной Армии ул. – Кирова ул. – просп. Московский – Академика Павлова ул. – Салтовский пер. – Салтовское шоссе 602-й м/р-н
1969 - 06.11.1972 Алексеевка (ул. Монтажная) Клочковская ул. – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – Университетская ул. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – 1-ой Конной Армии ул. – Кирова ул. – просп. Московский – Академика Павлова ул. – Салтовский пер. – Салтовское шоссе 602-й м/р-н
07.11.1972 – 1978 ??? Алексеевка (ул. Широнина) Клочковская ул. – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – Университетская ул. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – 1-ой Конной Армии ул. – Кирова ул. – просп. Московский – Академика Павлова ул. – Салтовский пер. – Салтовское шоссе 602-й м/р-н
1978 ??? - 04.02.1985 пос. «Монтажник» (с/т «Труд и Отдых») Клочковская ул. – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – Университетская ул. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – 1-ой Конной Армии ул. – Кирова ул. – просп. Московский – Академика Павлова ул. – Салтовский пер. – Салтовское шоссе 602-й м/р-н
04.02.1985 - 01.10.1991 просп. Победы просп. Победы – Клочковская ул. – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – Университетская ул. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – 1-ой Конной Армии ул. – Кирова ул. – просп. Московский – Академика Павлова ул. – Салтовский пер. – Салтовское шоссе 602-й м/р-н
01.10.1991 - н.в. просп. Победы просп. Победы – Клочковская ул. – ул. Котлова/Рогатинский пр-д – Пискуновская ул. – Клочковская ул. – Пролетарская пл. – пл. Розы Люксембург – Университетская ул. – Грековская ул. – Рыбасовский пер. – 1-ой Конной Армии ул. – Кирова ул. – просп. Московский – Академика Павлова ул. – Салтовский пер. – Салтовское шоссе 602-й м/р-н

[TopCom]

пробный выстрел...

[TopCom]

Кстати, вспомнил как лет десять назад недели две существовал Тм15 с маршрутом "Харьковская наб. - Красная Нить" с одним составом из задом сцепленных Т3... Кто нибудь точную дату помнит?

[КТэМочка]

серьезно? что ж за зверь такой был? получаеться, он по одноколейному участку ездил? а как же разьезжались Тм15 , следовавшие в центр,ведь двухголовая татра закрывала им проезд? С какой целью был введен такой маршрут?

кто помнит: в середине 90-х , летом , довольно долго работал маршрут 5а : цпкио-пушкинская-моск.пр. -харьк. набережная -шевченко-гидропарк. На маршруте работали системы Т3 . Это маршрут был или на время кап ремонта какого то участка ввели?

[TopCom]

был капремонт участка пути в районе ГАИ и церкви.... данная сцепка действительно ездила по одноколейке в режиме реверса... Все остальные выпуски Тм15 ходили ч/з 15-ю больницу

[schmuzerei]

От жаль, я ни разу такой экзотики не видел! Проблем с разъездом там не могло быть, а вот сама сцепка должна была быть интересной - у сцепленных вагонов двери выходили на разные стороны! Ну просто СУПЕР.
Если в наших условиях такое сделать, да при одном кондукторе на состав - кондуктор не набегается!
Или наоборот, набегается до полного аута

[Андрей Бутковски...]

Кстати, вспомнил как лет десять назад недели две существовал Тм15 с маршрутом "Харьковская наб. - Красная Нить" с одним составом из задом сцепленных Т3... Кто нибудь точную дату помнит?

Возможно, это было в апреле-августе 1983 года, когда на участке от ул. Матюшенко до "Красной нити" укладывали второй путь.

[игорь]

Возможно, это было в апреле-августе 1983 года, когда на участке от ул. Матюшенко до "Красной нити" укладывали второй путь.

Скорее всего в начале 80-х (я тоже помню этот трамвай). В 90-е такого не было

[TopCom]

Не-а... это точно была вторая половина 1990-х... (я как раз учился в ин-те)

[Андрей Бутковски...]

Не-а... это точно была вторая половина 1990-х... (я как раз учился в ин-те)

А может и в 1983-ем, во время укладки второго пути, и в 90е годы, во врем какого-нибудь ремонта?

[TopCom]

так я и говорю, что был капремонт участка пути в районе ГАИ и церкви....

[КТэМочка]

«…провозная способность двухвагонных поездов КТМ-1/КТП-1 была слишком низкой, поэтому в конце 60-х годов Октябрьское депо освоило эксплуатацию трехвагонных поездов, составленных из вагонов КТМ-1 и КТП-1. Существовали поезда КТМ-1/КТП-1/КТП-1 (Один моторный вагон и два прицепных) и КТМ-1/КТМ-1/КТП-1 (Два моторных и один прицепной вагон). Из вторых моторных вагонов в составе поезда удалялось все оборудование водительской кабины, но оставлялся электродвигатель и бугель, (последний, правда, на практике не использовался). Трехвагонные поезда работали на 15 (Пос.Монтажник - Гидропарк), 23 (607-й микрорайон - Плиточный завод) и 27 (607-й микрорайон - 607-й микрорайон; кольцевой) маршрутах. При этом допуск к работе на маршруте сложного профиля (23-ем) зависел от типа поезда. Поезда с одним моторным вагоном и двумя прицепными такого допуска не получали…»
Из материалов сайта Харьков транспортный Андрей Бутковский Андрей Рыбка 2006

Вопрос : какой могла быть трасса 27 кольцевого маршрута? Как можно организовать кольцевой маршрут в пределах Салтовки? Расскажите пожалуйста о трассе тогдашнего 27 кольцевого маршрута : 607 мрн -607 мрн

[Андрей Бутковски...]

«…провозная способность двухвагонных поездов КТМ-1/КТП-1 была слишком низкой, поэтому в конце 60-х годов Октябрьское депо освоило эксплуатацию трехвагонных поездов, составленных из вагонов КТМ-1 и КТП-1. Существовали поезда КТМ-1/КТП-1/КТП-1 (Один моторный вагон и два прицепных) и КТМ-1/КТМ-1/КТП-1 (Два моторных и один прицепной вагон). Из вторых моторных вагонов в составе поезда удалялось все оборудование водительской кабины, но оставлялся электродвигатель и бугель, (последний, правда, на практике не использовался). Трехвагонные поезда работали на 15 (Пос.Монтажник - Гидропарк), 23 (607-й микрорайон - Плиточный завод) и 27 (607-й микрорайон - 607-й микрорайон; кольцевой) маршрутах. При этом допуск к работе на маршруте сложного профиля (23-ем) зависел от типа поезда. Поезда с одним моторным вагоном и двумя прицепными такого допуска не получали…»
Из материалов сайта Харьков транспортный Андрей Бутковский Андрей Рыбка 2006

Вопрос : какой могла быть трасса 27 кольцевого маршрута? Как можно организовать кольцевой маршрут в пределах Салтовки? Расскажите пожалуйста о трассе тогдашнего 27 кольцевого маршрута : 607 мрн -607 мрн

15.01.1971 - 07.01.1972 603-й м/рн - просп. Тракторостроителей, Салтовское шоссе, Московский просп., ул. 1-ой Конной Армии, Конный рынок, Салтовское шоссе, просп. Тракторостроителей - 603-й м/рн
07.01.1972 - 09.1972 607-й м/рн - Длинная (Героев Труда), Ак.Павлова, Московский просп, 1-ой Конной Армии, Ак.Павлова - 607-й м/рн
09.1972 - 29.11.1973 Льва Толстого - Ак.Павлова, Московский просп, 1-ой Конной Армии, Ак.Павлова - Льва Толстого

С 29.11.1973 27-ой стал ходить уже привычным маршрутом, только на Новожаново вместо Новоселовки.

До 15.01.1971 этот маршрут назывался "Р".

[игорь]

С 29.11.1973 27-ой стал ходить уже привычным маршрутом, только на Новожаново вместо Новоселовки.

До 15.01.1971 этот маршрут назывался "Р".

Скорее наоборот - сначала до Новоселовки, а с 1993 года(?) на Новожаново

[игорь]

Андрею Бутковскому.
Андрей, Ваша информация по истории 27 трамвая значительно полнее, чем когда-то выкладывалась на сайте история харьковских маршрутов. Планируете ли Вы выкладывать и по другим маршрутам более точные сведения?
TopCom - спасибо за очень подробное описание 1 и 2 маршрутов. Продолжайте в том же духе.

[Сергей Забегайло]

А может и в 1983-ем, во время укладки второго пути, и в 90е годы, во врем какого-нибудь ремонта?

В 1983 г. движения не было никакого, был временный автобусный маршрут 72 Мельникова-Гидропарк

[Андрей Бутковски...]

Андрею Бутковскому.
Андрей, Ваша информация по истории 27 трамвая значительно полнее, чем когда-то выкладывалась на сайте история харьковских маршрутов. Планируете ли Вы выкладывать и по другим маршрутам более точные сведения?
TopCom - спасибо за очень подробное описание 1 и 2 маршрутов. Продолжайте в том же духе.

Планирую, но когда соберу полную информацию хотя бы начиная с 1965 года. Надеюсь, что к осени это будет готово. К сожалению, на эту работу уходит слишком много времени, которого всегда не хватает.

По старым автобусным маршрутам советского периода тоже планирую сделать нечто в виде исторической таблицы.

[mkv]

Харьков 1928 г. с трамваем

По этой ссылке http://www.sharemania.ru/0254629 скачайте крошечную типа утилиту весом всего 1.05MB. Затем скопируйте её на экран и щёлкните по ней же мышкой. Незабываемые фотки. Наслаждайтесь !

Герман.

У меня ругается антивирус (ДрВэб 5.0)!

инфицирован Trojan.Miaous

[Андрей Рыбка]

У меня ругается антивирус (ДрВэб 5.0)!

Исходное сообщение удалил.

У меня Каспер молчит, но трудно придумать, зачем еще можно было сделать такую программу.

Проверьте кто-нибудь NODом и еще чем-нибудь.

Герман, где Вы это взяли?

[miaow]

Исходное сообщение удалил.

У меня Каспер молчит, но трудно придумать, зачем еще можно было сделать такую программу.

Проверьте кто-нибудь NODом и еще чем-нибудь.

Герман, где Вы это взяли?

NOD промолчал, теперь сижу боюсь кабы чего не вышло

[игорь]

NODom проверял перед инсталляцией - все было нормально. После того, как просмотрел - удалил программу.Пока никаких последствий.

[miaow]

NODom проверял перед инсталляцией - все было нормально. После того, как просмотрел - удалил программу.Пока никаких последствий.

Ну что ... проверил сканнером Веба. Нигде, кроме самого файла, нет, да и фаерволл не обнаружил типичной для троянов активности. Так что, ИМХО, ложное срабатывание (тьху-тьху).
Что-то в этом плане в последнее время каспер и дрвеб зачастили ...

[mkv]

Ну что ... проверил сканнером Веба. Нигде, кроме самого файла, нет, да и фаерволл не обнаружил типичной для троянов активности. Так что, ИМХО, ложное срабатывание (тьху-тьху).
Что-то в этом плане в последнее время каспер и дрвеб зачастили ...

Все это хорошо, но картинки (а НЯП должны были быть в файле именно они) прятать в исполнимый файл - это как бы ахтунговый стрем... Какой нормальный человек будет так делать?

[schmuzerei]

Вот почитал описание трамвайных маршрутов Харькова за 1931 год и возникли вопросы.

1. Что же все таки значило в Харькове выражение "марка трамвая"? Я всегда думал, что это просто харьковская особенность, т.е. марка трамвая=номер маршрута. Однако в тексте читаем

№ маршруту визначає одночасно і марку трамвая - отже коли пишеться маршрут № 1 то це значить, що і вагон має цю ж першу марку.

Раз на это отдельно обратили внимание, это значит, что под маркой трамвая и номером маршрута в принципе подразумевалось разное. А что именно? Может та самая "цветовая дифференциация штанов фонариков на вагоне для тех, что слишком сильно отметил получение зарплаты и не способен читать цифры? Может это была марка?

2. Интересно, где располагались т. наз "Станции". Предположительно станциями являлись конечные и центр. Если едешь от конечной не далее центра, то платишь 10 коп, если за центр - то 15, а если от конечной до конечной - 20. Отсюда следует, что пассажир при входе обязан был сообщить кондуктору, до какой остановки он собирается ехать. Забавно все это...

[Андрей Рыбка]

Мы наконец-то закончили внесение на сайт информации об истории Тм и Тб маршрутов:
http://gortransport.kharkov.ua/tram/routes...tory/index.html
http://gortransport.kharkov.ua/trol/routes...tory/index.html

Просьба к форумчанам посмотреть и высказать свои замечания, предложения и пожелания по этому поводу.

[Andrey_Sheva]

Забыли трассировку Пер. Костюринский-пр. Московский-пл. Руднева-пр. Гагарина-посёлок Герцена(так ходил недолгое время тб5(?)
по тб11/27: НЯЗ, первое время они ходили до Меховой фабрики (буквально с полгода, пока строился мост ч-з жд пути)
По тб36: забыли трассировку с разворотом ч-з улицу Мира
По тб45: он уже давно ходит не от ст.метро "Пролетарская", а от ул. 12 апреля
Ну а в остальном всё отлично, много нового узнал=)

[Андрей Рыбка]

По тб45: он уже давно ходит не от ст.метро "Пролетарская", а от ул. 12 апреля

Добавил в список и этот вариант. По поводу остальных - невнимательно смотрите на страницу. Конкретнее отвечать пока не буду (и других, кто понял, прошу не отвечать) т.к. хочется увидеть как эти списки воспринимаются людьми без дополнительных объяснений.

[Андрей Бутковски...]

Забыли трассировку Пер. Костюринский-пр. Московский-пл. Руднева-пр. Гагарина-посёлок Герцена(так ходил недолгое время тб5(?)
по тб11/27: НЯЗ, первое время они ходили до Меховой фабрики (буквально с полгода, пока строился мост ч-з жд пути)

Тб27 до "меховки" никогда не ходил - его пустили в 75-ом, а линию на Дзюбы продлили в 1969-ом

[andrikzavg]

Также забыли трассировку по Тб3: 12 апреля-пр.Косиора-пр.Г.Сталинграда-пр.Гагарина-пл.Руднева

А по Тб41 надо добвить," 25-й м/р"(Парк" Зустрич")- ул.Харьковских дивизий- пр.Московский-" ДК ХЭМЗ"(Конный р-к).
Работал где-то в 1982-1984г.г

[Jerzy]

хочется увидеть как эти списки воспринимаются людьми без дополнительных объяснений.

двоякое ощущение вызывают эти списки. С одной стороны хорошо, с другой - чего-то не хватает.
По дизайну - знаю, что это не в стиле сайта, но я бы сделал четные и нечетные строки с разным фоном. В смысле не маршруты чередовать, а в самом маршруте разные периоды отделить цветом, например так


По содержанию, хотелось бы более подробной информации по каждому периоду, а то есть четкие даты начала и конца, а промежуточных нет, к тому же были периоды отсутствия маршрутов с таким номером, их тоже можно было бы как-то отобразить.
Это всё с точки зрения дизайнера-эргономиста, а вообще информация интересная и позновательная

[Andrey_Sheva]

Я бы предложил скорее такой вариант:

[Андрей Рыбка]

К сожалению, мои опасения подтвердились. Много кто не понял , что это не вся инфа, а только основные варианты, выведенные в этих списках только для того, чтобы страницы не были совсем пустыми (несмотря на то, что об этом написано снизу в примечаниях). Полную историю маршрута можно увидеть кликнув на номер маршрута.

Кто об этом не догадался и не отписывался ниже, просьба ответить в теме. Достаточно написать +1.

Плюс теперь жду отзывов о всей инфе вместе.

двоякое ощущение вызывают эти списки. С одной стороны хорошо, с другой - чего-то не хватает.
По дизайну - знаю, что это не в стиле сайта, но я бы сделал четные и нечетные строки с разным фоном. В смысле не маршруты чередовать, а в самом маршруте разные периоды отделить цветом, например так

Если уж так делать, то редизайнить всю табличку. К сожалению, пока не до этого.

По содержанию, хотелось бы более подробной информации по каждому периоду, а то есть четкие даты начала и конца, а промежуточных нет, к тому же были периоды отсутствия маршрутов с таким номером, их тоже можно было бы как-то отобразить.
Это всё с точки зрения дизайнера-эргономиста, а вообще информация интересная и позновательная

А что мне сделать, чтобы было понятно, что есть более подробная инфа? Писать у каждого маршрута "Подробнее..." я не хочу. Достаточно ли будет сделать номера маршрутов подчеркнутыми или нужно еще что-то придумывать?

[Jerzy]

Минималистский стиль оформления накладывает жесткие ограничения и придерживаясь текущего стиля не могу придумать как подсказать пользователю, что клик по маршруту ведет на страницу его истории. До примечания внизу не докрутил, список длинный и редко кто эти примечания читает.

А что мне сделать, чтобы было понятно, что есть более подробная инфа? Писать у каждого маршрута "Подробнее..." я не хочу. Достаточно ли будет сделать номера маршрутов подчеркнутыми или нужно еще что-то придумывать?

Как вариант, вместо краткого перечня трассировок разместить текст по типу "Маршрут был открыт такого-то числа, связывал такие-то районы, потом был сокращен до чего-то там и т.п. и т.д." и после этого черного текста голубенькая ссылка "Подробнее". Этот вариант затратный, может завтра придумаю что-то лучше.

Добавлено
Второй вариант - возле дат разместить ссылку "вся история". В общем идея такая, что ссылка на подробную историю должна контрастировать с остальным содержимым. Таблица и так перегружена ссылками, весь текст синий и переход на страницу истории маршрута должен быть рядом или в окружении черного текста

[Андрей Рыбка]

Добавлено
Второй вариант - возле дат разместить ссылку "вся история". В общем идея такая, что ссылка на подробную историю должна контрастировать с остальным содержимым. Таблица и так перегружена ссылками, весь текст синий и переход на страницу истории маршрута должен быть рядом или в окружении черного текста

Не хочется добавлять в таблицу еще один повторяющийся элемент - она и так слишком "монотонная". Добавил под каждым маршрутом ссылку "[>>] " с хинтом "Подробнее". Сойдет?

[miaow]

Не хочется добавлять в таблицу еще один повторяющийся элемент - она и так слишком "монотонная". Добавил под каждым маршрутом ссылку "[>>] " с хинтом "Подробнее". Сойдет?

Однозначно нет. Я ожидал, что более подробный список "раскроется" на этой же страничке средствами Ajax'a.
Да и все-таки, раз уж ты стал делать отдельную ссылку, почему бы не написать по-человечески - "Подробнее ...".

Выделять цветом все равно надо ... в окружении синих ссылок, от которых так и рябит на странице, эту ссылка вычленяется не так-то легко. Если бы ты не сказал о ней в теме, я скорее всего не обратил бы внимания.

[Андрей Рыбка]

Однозначно нет. Я ожидал, что более подробный список "раскроется" на этой же страничке средствами Ajax'a.

Нафига тут Ajax? Список и так длинный, раскрой 2-3 больших маршрута и он станет просто огромным. Кроме того, отображать полную инфу и в списке и на странице маршрута неправильно.

Да и все-таки, раз уж ты стал делать отдельную ссылку, почему бы не написать по-человечески - "Подробнее ...".

Потому, что она будет слишком сильно "рябить".

Выделять цветом все равно надо ... в окружении синих ссылок, от которых так и рябит на странице, эту ссылка вычленяется не так-то легко. Если бы ты не сказал о ней в теме, я скорее всего не обратил бы внимания.

Ладно, буду пробовать.

[Jerzy]

Не хочется добавлять в таблицу еще один повторяющийся элемент - она и так слишком "монотонная". Добавил под каждым маршрутом ссылку "[>>] " с хинтом "Подробнее". Сойдет?

Да, скобочки намекают, что есть что-то ещё.

Я ожидал, что более подробный список "раскроется" на этой же страничке средствами Ajax'a.

Ajax, цветные строчки - это не соответствует сложившемуся стилю. Если это вводить, то потребуется переделка всего сайта под новые фишки, чтобы он смотрелся гармонично

[publicorderkeepe...]

Я в детстве на трамвае №20 с новых домов в парк им.Горького ездил так здорово было.Так грустно смотреть на удалённую трамвайную линию в районе от индустриальной до поворота на одесскую,а кажется недавно по ней бегали четвёрки,двадцатки и двадцать первые.Грустно и печально...

[Andrey_Sheva]

Да уже лет 10 как там линию сняли. А по сути трамвай стал ненужным уже после открытия метро

[publicorderkeepe...]

Перед тем как троллейбусный маршрут №7 сократили(ходил от магазина мелодия) линия метро существовала уже много лет.Я пользовался этим маршрутом перед сокращением и должен заметить,что загруженность в часы пик была очень-даже приличной.А трамвайную линию,мне кажется,зря демонтировали.Перед демонтажём там бегала четвёрка.Этот маршрут потерял свою актуальность после развала СССР,а в следствие этого и предприятий,которые он обслуживал.Однако,как мне кажется,если бы создали другие маршруты,используя "эти рельсы",то могло бы получиться что-нибудь толковое.Например плиточный завод-одесская,круговой на салтовское шоссе или там чего-нибудь ещё...
А,вообще, согласно генплану,достроив трамвайную линию до рогани,эта линия очень бы даже пригодилась.Так что,я считаю что погарячились убирать рельсы и снимать провода.
И последнее лично меня очень огорчило сокращение трамвайного маршрута №26 и отмена №22.

[waloma]

И последнее лично меня очень огорчило сокращение трамвайного маршрута №26 и отмена №22.

А закрытие Пушкинской и изменение пятерки, семерки? Это был самый сильный удар по электротранспорту в Харькове....

[publicorderkeepe...]

А закрытие Пушкинской и изменение пятерки, семерки? Это был самый сильный удар по электротранспорту в Харькове....

Совершенно с вами согласен.Пятёрка всегда была своего рода символом Харькова,на этом маршруте всегда были самые лучшие машины.Загруженность была абсолютной,а маршрут очень востребанным.К тому же рельсы на ул.Пушкинской убрали,а эквивалентной замены нет.Взяли бы хоть троллейбусную линию провели по ул.Пушкинской...

[Andrey_Sheva]

А смысл? Ты там на троле не проедешь. Троллейбусу, как и автобусу, нужен запас. Два троллейбуса не смогут разойтись в сантиметрах без ограничения скорости, как трамваи. А пока они будут расходится меж собой-создастся пробка

[publicorderkeepe...]

А смысл? Ты там на троле не проедешь. Троллейбусу, как и автобусу, нужен запас. Два троллейбуса не смогут разойтись в сантиметрах без ограничения скорости, как трамваи. А пока они будут расходится меж собой-создастся пробка

Автобусы почему-то как-то расходятся.Если убрать автобусы и отрегулировать движение то пробок,я думаю не будет.Вот по ул.Пушкинской,к примеру,в некоторых местах сколько транспорта припарковано?
Я считаю,что от м.Советской большую часть автобусов(маршруток) нужно убрать и заменить их троллейбусами(вспомнить некоторые старые маршруты).Пусть частный перевозчик занимается подвозом к основному городскому электротранспорту,а не дублирует его маршруты,экология,я считаю,улучшится в несколько раз.Электрический транспорт-это гордость любого современного мегаполиса,а также его престиж.Южмашевские,а также старые энгельсовские троллейбусы,конечно же,уже себя давно изжили(славно послужили родному городу).В Харьков,как я слышал грядёт пополнение-новенькие ЛАЗЫ.Если они будут ходить через центр будет красиво.

[AlikLA]

Я уехал в 1992 и мне кажется что я долго перед отъездом пользовался удобством ездить от родственников на Маяковского домой на Данилевского на тб2 и тб17 маршрутах не ожидая трамвая.... Я отчетливо помню, как 17й ходил до "ул Данилевского", и мне кажется что это длилось куда дольше чем 3 месяца. Кроме того, мне кажется, что как минимум какое-то время "двойка" там тоже заканчивалась.
И в чем разница между конечными Ул. Культуры и Метро Научная? ;-)

[mkv]

И в чем разница между конечными Ул. Культуры и Метро Научная? ;-)

Ул. Культуры - конечная троллейбусов в 70-ые, когда самой станции метро разумеется не было
Ст. м. Научная - с 1995 по 2004 год их было две, одна на кругу возле собственно метро (для маршрутов со стороны Павлова Поля), вторая возле перекрестка с улицей Данилевского.
С 2004 года вторая перенесена и совмещена с первой.

[muv]

Большое спасибо авторам за информацию об истории Тм и Тб маршрутов (вот если бы ещё наложить их на карту города – чтобы выбрав нужную дату визуально посмотреть на схему маршрутов, существовавших тогда).

И ещё вопрос о линии Тм15 (1930-1941 г.г.), проходившей по Кузинскому мосту. Бабушка мне рассказывала (а она тогда жила в том районе, на ул. Ленинградской), что линия проходила не по самому мосту, а была проложена на сваях, установленных справа от моста (если смотреть со стороны ул. Котлова). Т.е. трамваи двигались по линии, уложенной на сваях, на высоте ??? метров! Причём высота свай должна была быть достаточной для проезда под трамвайной линией железнодорожных составов! В середине 80-х годов я помню, видел там остатки каких-то свай с Т-образными перекладинами сверху (конечно, уже без рельсов!). Сейчас в том месте не бываю, поэтому не знаю, сохранилось ли что-то до настоящего времени.
Есть ли у кого-то какая-либо информация об этой линии? Там было 2 пути или 1? На какой высоте она была? Были ли на этой линии сбоку какие-нибудь площадки для аварийной высадки пассажиров, или рельсы лежали на сваях (Бабушка говорила, что из трамвая казалось, что он «в воздухе летит»)? Но как тогда было выйти пассажирам, если трамвай испортится там, вверху: прыгать с подножки трамвая с высоты на землю??? Очень давно, практически с детства интересуюсь этой линией. Буду очень благодарен за любую информацию о ней. До конца июля я отпуске, если удастся - постараюсь съездить туда, поискать и сфотографировать остатки свай (если они ещё есть).

[Murcielago]

Ул. Культуры - конечная троллейбусов в 70-ые, когда самой станции метро разумеется не было
Ст. м. Научная - с 1995 по 2004 год их было две, одна на кругу возле собственно метро (для маршрутов со стороны Павлова Поля), вторая возле перекрестка с улицей Данилевского.

Тем не менее, в 1995-м на софитах тб2-А было написано "Ст.м. "Наукова", а тб17 - НЯП, как бы не "Вул. Культури"

С 2004 года вторая перенесена и совмещена с первой.

В 2004 разворот на проспекте Ленина возле улицы Данилевского был упразднен. А разве возможность разворачиваться около метро "Научная" со стороны центра появилась в том же году?

[mkv]

В 2004 разворот на проспекте Ленина возле улицы Данилевского был упразднен. А разве возможность разворачиваться около метро "Научная" со стороны центра появилась в том же году?

Помню что это было зимой (в холодное и слякотное время). Фотки надо смотреть...

[Андрей Рыбка]

Большое спасибо авторам за информацию об истории Тм и Тб маршрутов (вот если бы ещё наложить их на карту города – чтобы выбрав нужную дату визуально посмотреть на схему маршрутов, существовавших тогда).

На любую дату - малореально, т.к. не все даты изменений известны точно, в связи с чем не всегда можно установить точную последовательность событий.

Если нам удастся нарисовать схемы всех вариантов, то мы, возможно, выберем некоторое количество дат, для которых точно известна конфигурация маршрутов, и сделаем схемы по ним.

И ещё вопрос о линии Тм15 (1930-1941 г.г.), проходившей по Кузинскому мосту. Бабушка мне рассказывала (а она тогда жила в том районе, на ул. Ленинградской), что линия проходила не по самому мосту, а была проложена на сваях...

Да, там была однопутная линия, проложенная с северной стороны от старого Кузинского моста. Высотам была чуть ниже самого моста, но не на много. Возможно во времена работы этой линии мост был ниже, и линия шла на одном уровне с мостом.

До строительства нового Кузинского моста там сохранялись довольно большие куски этой линии. АФАИР не было только куска над северным парком Харьков-Пасс.

Сейчас небольшой кусок моста этой линии остался рядом с остатками Кузинского моста возле служебного прохода в ТЧ-2.

По поводу выхода при аварийной остановке - думаю, выйти из вагона на сам мост не было особой проблемой. В крайнем случае, пешеходы могли бы помочь перелезть через ограждение.

[Alstom]

А можно узнать до куда доходила эта ветка и чем она заканчивалась?

[Андрей Рыбка]

А можно узнать до куда доходила эта ветка и чем она заканчивалась?

Изначально по Муранова до нынешнего Полтавского шляха, наверное заканчивалась тупиком. Потом ее обрезали до конца Кузинского моста. Там, вроде бы, был треугольник.

[publicorderkeepe...]

Что б там кто не говорил,когда видишь отсутствие линии трамвая №15 становится очень грустно(вспомоминаютсся студенченские годы,ездил на трамвайчике №15 на журавлёвку).По ул.Шевченко,конечно,движение наладилось,но как же история,
Была б моя воля я б отсроил линию на московском проспекте и на улице шевченко.

[waloma]

Изначально по Муранова до нынешнего Полтавского шляха, наверное заканчивалась тупиком. Потом ее обрезали до конца Кузинского моста. Там, вроде бы, был треугольник.

А кто-нибудь может на карте Гугл показать как шла линия, и где был Кузинский мост?

[muv]

...Была б моя воля я б отсроил линию на московском проспекте и на улице шевченко.

+ Пушкинская, Петровского, Мироносицкая, Чеботарская...

[Andrey_Sheva]

+ Пушкинская, Петровского, Мироносицкая, Чеботарская...

Чеботарская на месте, только пути требуют замены. А так, в принципе, если вооружиться лопатой(в некоторых местах пути засыпаны несколькими сантиметрами песка, грязи и пыли), то можно за несколько часов по ней проехать и сейчас. На форуме пару лет назад даже описывался такой случай=)

[КТэМочка]

Повторный разговор с соседом-бывшим водилой Аб 38 подтвердил слухи о намерении в конце 80-х построить троллейбусную линию от метро МП по Плехановской и Морозова и заменой автобусного маршрута 38, троллейбусным.

[muv]

Чеботарская на месте, только пути требуют замены. А так, в принципе, если вооружиться лопатой(в некоторых местах пути засыпаны несколькими сантиметрами песка, грязи и пыли), то можно за несколько часов по ней проехать и сейчас. На форуме пару лет назад даже описывался такой случай=)

Это помню, читал. Но всё равно ведь, хотя рельсы на месте - движения трамваев по ним-то нет... А почему закрыли движение по Чеботарской? Там трамвай автомобилям как бы и не мешает?

[Andrey_Sheva]

Закрыли из-за ежедневных случаев схода в начале 2000х годов, НЯП были даже случаи со смертельным исходом.

[muv]

То есть как обычно у нас - закрыть движение проще всего.
А разве поворот с Чеботарской на Красноармейскую остался? Там по-моему всё закатано асфальтом?

[Andrey_Sheva]

С Чеботарской на Красноармейскую остался, в обратную сторону закатан асфальтом

У меня вот какой вопрос: Не первый раз нахожу табличку от странного маршрута. Номер маршрута написан дробью, ?/3. Вот фото остатков маршрутоуказателя в салоне 2317:

Что это за маршрут (спецподача)? когда и куда ходили эти троллейбусы?

[Alstom]

Изначально по Муранова до нынешнего Полтавского шляха, наверное заканчивалась тупиком. Потом ее обрезали до конца Кузинского моста. Там, вроде бы, был треугольник.

Спасибо

Что б там кто не говорил,когда видишь отсутствие линии трамвая №15 становится очень грустно(вспомоминаютсся студенченские годы,ездил на трамвайчике №15 на журавлёвку)

Тоже самое. Как и №5 с пересадкой на 26 ... эх ...

Чеботарская на месте, только пути требуют замены. А так, в принципе, если вооружиться лопатой(в некоторых местах пути засыпаны несколькими сантиметрами песка, грязи и пыли), то можно за несколько часов по ней проехать и сейчас. На форуме пару лет назад даже описывался такой случай=)

Чеботарская вообще великолепная улица - тихая, ветхая, малолюдная, есть несколько очень даже симпатичных зданий (особенно если соскрести с них 5-тисантиметровый слой пыли). Брошенные рельсы и проступающая брущатка придают ей какой-то странный, но привлекательный (лично для меня) шарм. Есть много идей по её обустройству... но кому оно надо. Очень жаль

[Andrey_Sheva]

Чеботарская вообще великолепная улица - тихая, ветхая, малолюдная, есть несколько очень даже симпатичных зданий (особенно если соскрести с них 5-тисантиметровый слой пыли). Брошенные рельсы и проступающая брущатка придают ей какой-то странный, но привлекательный (лично для меня) шарм.

Это да, честно сказать сам люблю по ней прогуляться..

[mvt]

Закрыли из-за ежедневных случаев схода в начале 2000х годов, НЯП были даже случаи со смертельным исходом.

Не слышал. Да и сходили в основном из-за "хороших" бандажей на КТМах в ЛТД, НЯЗ..

[muv]

Нашёл несколько фотографий РВЗ-6, сфотографированных мной на конечной "602 микрорайон" в 1983...1984 г.г. и отпечатанных тогда же. Отсканировал, но качество не очень хорошее...
http://s44.radikal.ru/i104/1007/37/9292b093d11b.jpg
http://i067.radikal.ru/1007/e0/8fd7eae73eca.jpg
http://s002.radikal.ru/i198/1007/f4/44a220502663.jpg
http://i076.radikal.ru/1007/1b/8ed309ea2e35.jpg

[schmuzerei]

Нашёл несколько фотографий РВЗ-6, сфотографированных мной на конечной "602 микрорайон" в 1983...1984 г.г. и отпечатанных тогда же. Отсканировал, но качество не очень хорошее...
http://s44.radikal.ru/i104/1007/37/9292b093d11b.jpg
http://i067.radikal.ru/1007/e0/8fd7eae73eca.jpg
http://s002.radikal.ru/i198/1007/f4/44a220502663.jpg
http://i076.radikal.ru/1007/1b/8ed309ea2e35.jpg

Респект за фотки. Тем более цветные. Интересно, а как в те времена ты делал цветные фоты? Тогда это не каждый мог сделать. Пленки типа ЦНД32 или ДС4 (немаскированная) еще можно было достать. Цветную фотобумагу"Фотоцвет" - уже гораздо сложнее, да и химикаты тоже. Я уж не говорю, про такие дефициты, как пленка и бумага ORWO или Foma. Я просто делал все это сам - знаю.

[muv]

Я только фотографировал на цветную плёнку. А печатали, конечно, в фотосалоне. Дома печатал только чёрно-белые. Вот ещё 2 фотографии T6B5 в 1988 г. на конечной "парк им. Горького":
http://s16.radikal.ru/i190/1007/11/250fa13ab88b.jpg
http://i078.radikal.ru/1007/80/228356696aec.jpg

[КТэМочка]

Я только фотографировал на цветную плёнку. А печатали, конечно, в фотосалоне. Дома печатал только чёрно-белые. Вот ещё 2 фотографии T6B5 в 1988 г. на конечной "парк им. Горького":
http://s16.radikal.ru/i190/1007/11/250fa13ab88b.jpg
http://i078.radikal.ru/1007/80/228356696aec.jpg

Тм 5 приходил на другой путь?

[Barmaglot]

Тм 5 приходил на другой путь?

Да. В то время. Первый путь обычно занимали ТМ11 и ТМ26.

[Валера]

Я только фотографировал на цветную плёнку. А печатали, конечно, в фотосалоне. Дома печатал только чёрно-белые. Вот ещё 2 фотографии T6B5 в 1988 г. на конечной "парк им. Горького":
http://s16.radikal.ru/i190/1007/11/250fa13ab88b.jpg
http://i078.radikal.ru/1007/80/228356696aec.jpg

Я на второй фотографии хоть увидел вагон №1530,а то нигде его фоток нет,да и не помню его.Muv спасибо за фотографии!

[publicorderkeepe...]

Да. В то время. Первый путь обычно занимали ТМ11 и ТМ26.

Да в конце 70-х годов ездил старенький вагончик(если не ошибаюсь один из последних таких) в моделях я не силён.Кстати 5 и 11 ходили по ул.Петровского,как я помню.

[publicorderkeepe...]

Кто-нибудь не подскажет какой трамвай(номер маршрута) ходил по улице Нетеченской поднимаясь к площиди Руднева?

[КТэМочка]

В каком году исчезла СМЕ из Зиу 682 по Тб 24 ?
Хорошо ее помню, яично-желтого цвета...
пару раз она залетала на Тб 34, как минимум 2 раза я ее там видел.

[publicorderkeepe...]

Жаль,что редко заходят сюда люди...

Я с детства очень люблю электкрический транспорт и хотелось бы поговорить об этом(хотя мое детстство было давно)

[Константин]

Кто-нибудь не подскажет какой трамвай(номер маршрута) ходил по улице Нетеченской поднимаясь к площиди Руднева?

13, 16 Я помню остановку в самом начале Плехановской. Напротив был гастроном. Отец у меня работал на Ивановке, а жили мы на Зерновой. С работы он ездил 16 трамваем до перекрёстка Гагарина - Плехановская, а потом троллейбусом. особенно ценились маршруты 3 и 10, которые разворачивались на Руднева, и потому почти всегда были пустыми.

Вообще отложился в памяти огромный рывок, которые троллейбус сделал в 70-е годы. Если в 70-м нумерация маршрутов заканчивалась 9-м номером, в 72 - 15м, а к 80 году дошли до 37-го! Правда многие из этих маршрутов были излишними, жизнь их впоследствии удалила, но все таки. Салтовка, Новые дома, огромная система была отстроена за эти 10 лет! Ещё запомнились новенькие Шкоды на 14-м маршруте. Это было где-то в 72-м году.

[muv]

Скорее всего второй контроллер убирали, т.к. подобная формулировка мне встречалась либо в приказе, либо в газете "Харьковский электротранспорт" 60х годов.
Но были и специально оставленные двухконтроллерные вагоны Х для работы на тупиковых линиях. Их потом с большим удовольствием использовали в качестве служебных (технички и пр.)

(цитата из темы "Масштабные модели электротранспорта")

Очень хотелось бы узнать, а какие именно линии оставалились тупиковыми после войны? На каких маршрутах в конце 40-х - начале 50-х годов продолжали работать двухсторонние вагоны Х?

[schmuzerei]

Согласно схеме 41 года по Нетеченской ходили перед войной 11,13,14,!6. И Нетеченская была очень напряженной трамвайной улицей (где она теперь....). На карте 1975 года по Нетеченской оставался лишь 16-й. Кстати, на той же схеме 41 года Коминтерновское депо заодно еще и обозначено как VRZ-Plаnt, что означает ни что иное, как Вагоноремонтный завод. Т.е. он там был. Что же тогда "открывали" наши власти?
Вообще впечатляет схема. Видно, что трамвайная система в Харькове была одна из самых развитых в Союзе. Суперская была система.
А троллейбусы - да, 70-е и 80-е годы был пик развития троллейбусной системы. Я приехал в Харьков в 1975 году, и тогда только ввели линию по Якира, и соответственно троль №30. Уже в 1977 году пустили линию по Широнинцам и троли 31 и 32. Я жил на Широнинцах, в 524-м, и буквально на первом же троле прокатился. Это был настоящий праздник. Э-эх, такую сейчас бы уверенность в завтрашнем дне ГЭТ, как тогда была... Мечты.
Еще позже - линия по Блюхера и уже 37-й. Сначала все Салтовские троли были ЗиУ5. Потом заменили на ЗиУ9 сначала все, шедшие по Якира (30 и 32), и уже на 37-м изначально были ЗиУ9. А 19, 20, 22, 31 и 35 очень долго оставались ЗиУ5.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Strannik]

Маршруты гортранспорта 1970 г.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[mkv]

(цитата из темы "Масштабные модели электротранспорта")

Очень хотелось бы узнать, а какие именно линии оставалились тупиковыми после войны? На каких маршрутах в конце 40-х - начале 50-х годов продолжали работать двухсторонние вагоны Х?

Линия на Померки (Даниловская) - хотя до войны похоже был круг!
На Пушкинской/Лермонтовской был треугольник, а остальные ИМХО были с кольцами. Хотя может чего и пропустил...

ЗЫ: было много тупиков для отстоя.

[mkv]

Кстати, на той же схеме 41 года Коминтерновское депо заодно еще и обозначено как VRZ-Plаnt, что означает ни что иное, как Вагоноремонтный завод. Т.е. он там был. Что же тогда "открывали" наши власти?

ИМХО у них были общие подъездные пути, а сам завод был рядом, на том месте где был до начала 200х

[TopCom]

вагоноремонтный завод был оччень долго... в начале 90-х переимновали в Харьковский завод электротранспорта, потом акционировали и обанкротили....

двухконтроллерными ходили Тм8 (Лесопарк - Даниловка; 23.08.1947 - 20.04.1967), Тм22 (Горпарк - Лесопарк; 07.02.1946 - 20.08.1950) и Тм26 (ХТЗ - ХЭТЗ; 31.12.1952 - 01.09.1953), а также в начале 1990-х Тм15+ (Харьковская наб. - Красная Нить) - на время ремонта путей (гдето пару месяцев)...

[Buba]

Тм22

Так вроде до войны в лесопарке был треугольник?

Тм15

Это на одноколейном участке? Получается, Т3 сцепляли хвостами?

[TopCom]

Это на одноколейном участке? Получается, Т3 сцепляли хвостами?

Да... смотрелось прикольно, особенно двери на разные стороны....

[Андрей Бутковски...]

В каком году исчезла СМЕ из Зиу 682 по Тб 24 ?
Хорошо ее помню, яично-желтого цвета...
пару раз она залетала на Тб 34, как минимум 2 раза я ее там видел.

Их было две. Подробнее - http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=58 в разделе "ЗиУ-682 в Харькове – пассажирская эксплуатация"

[КТэМочка]

От старожилов Журавлевки часто слышал, что трамвайная линия должна была сперва пойти по противоположной стороне улицы Шевченко, и для этого там, якобы, были спилины деревья. Что то подобное слышал еще давно от бывших работников Кожзавода, которые рассказывали что пуск трамвая вдоль заводского забора сперва не предполагался, а должен был быть проложен на противоположной стороне улицы.Кто что может рассказать об этом?

[игорь]

Спиленные деревья - это сейчас модно - как вы представляете трамвайный путь по другой стороне?

[КТэМочка]

От Кожзавода до пробивки Героев Труда - запросто.
От метро Киевская до Гидропарка : расстояние от пути до домов было бы ни больше и ни меньше чем на противоположной стороне.

[muv]

двухконтроллерными ходили Тм8 (Лесопарк - Даниловка; 23.08.1947 - 20.04.1967), Тм22 (Горпарк - Лесопарк; 07.02.1946 - 20.08.1950) и Тм26 (ХТЗ - ХЭТЗ; 31.12.1952 - 01.09.1953), а также в начале 1990-х Тм15+ (Харьковская наб. - Красная Нить) - на время ремонта путей (гдето пару месяцев)...

Да, я видел одну СМЕ из сцепленных хвостами Татр именно в 1990 или 1991 году. Но тогда я подумал, что это просто так странно буксируют неисправный вагон в депо - задом. Но что интересно - я встретил эту "двухголовую Татру" на перекрёстке ул. Кирова и пр. Гагарина, проезжая навстречу в Тм2. Очевидно она ехала в ОТД. Но ведь поворот с Харьковской набережной был только в сторону пер. Короленко и должна была она ехать через ул. Грековскую?

[muv]

А вот ещё один вопрос относительно трамвайных линий, вернее тупиков. Я в 1988-1992 годах учился в техникуме на Алексеевке и ежедневно ездил туда по ул. Клочковской на трамвае (остаётся теперь только вспоминать, какое тогда было движение – небольшой интервал и практически все СМЕ, даже Тм2 были СМЕ!).
Так вот, в 1990 или 1991 году – точнее уже не помню, в том месте, где трамвайная линия (если ехать в сторону центра) пересекая ул. завода «Комсомолец» отклоняется от ул. Клочковской вправо, к заводу пищевых кислот, на колее в сторону Алексеевки установили стрелку, сделали из щебня насыпь (так как там к оврагу уклон), которая перекрыла идущую параллельно с линией автодорогу, и уложили рельсы длинной где-то около 100 – 150 м, оканчивающиеся тупиком. КС над рельсами не было. Эта линия просуществовала недолго – около года или чуть дольше. Затем её демонтировали. И хотя я проезжал там ежедневно утром и вечером – ни разу не видел на этой линии вагона.
Вот примерная схема расположения этой линии.

Кто-нибудь знает, с какой целью она была построена и почему демонтирована? Ведь если бы планировалось «спрямить» трамвайную линию по ул. Клочковской, без спуска к заводу пищевых кислот, то сразу бы укладывали две колеи? Значит, линию строили с другой целью?

[mkv]

Кто-нибудь знает, с какой целью она была построена и почему демонтирована? Ведь если бы планировалось «спрямить» трамвайную линию по ул. Клочковской, без спуска к заводу пищевых кислот, то сразу бы укладывали две колеи? Значит, линию строили с другой целью?

Планировалось спрямление Клочковской в рамках ее комплексной реконструкции. Но к 91-92гг стало плохо с финансированием, в результате - отсутствие трамвая возле книжного рынка и прекращение спрямления в районе балки. Построили один путь возможно для того, чтобы трамвайной спецтехникой возить грунт.

[publicorderkeepe...]

Возле центрального рынка была трамвайная линия проложенная парраллельно ныне существующей(метров 300 в сторону ул.Полтавский шлях).Какой трамвай там ходил обладает ли кто-нибудь такой информацией?

[КТэМочка]

Возле центрального рынка была трамвайная линия проложенная парраллельно ныне существующей(метров 300 в сторону ул.Полтавский шлях).Какой трамвай там ходил обладает ли кто-нибудь такой информацией?

Тупик к Кондитерке имеешь ввиду?

[publicorderkeepe...]

Тупик к Кондитерке имеешь ввиду?

Там,насколько мне помнится,раньше был не тупик-это было лет эдак 50 назад...

[Андрей Бутковски...]

У меня у самого было подозрение, что там был не тупик. А куда конкретно шла линия? Дальше по Чеботарской и Энгельса и соединялась с Пискуновской (где сейчас ходит Тм7)? Или подъезд к какому-нибудь предприятию в начале Чеботарской/возле Суздальских рядов?

[publicorderkeepe...]

У меня у самого было подозрение, что там был не тупик. А куда конкретно шла линия? Дальше по Чеботарской и Энгельса и соединялась с Пискуновской (где сейчас ходит Тм7)? Или подъезд к какому-нибудь предприятию в начале Чеботарской/возле Суздальских рядов?

В том-то и дело,что не помню,но мне кажется(мне тогда было немного лет),что по той линии ходил
трамвай,так почему-то запомнилось.

[muv]

Был в Харькове вагон Т-3 #922 (работал в СМЕ #922-957 ЛТД), затем он был #750 в СТД. Это был единственный Т-3 в Харькове с сидениями, какие установлены в Т6В5 (только не на ножках, как в Т6В5, а на тумбах от Т-3). В середине 80-х г.г. в Москве я видел такие сидения в Т-3, но в Харьков получается как-то попал один вагон, укомплектованный этими сидениями. Заменить их у нас врядли могли, т.к. вагон был 1981 г.в., а в Харькове тогда ещё не было Т6В5.