Подвижной состав Опции

[Андрей Бутковски...]

Несколько раз здесь мелькала информация о втором модернизированном Еже - 5743. НЯЗ, он пока с пассажирами не работает?

Он отличается чем-то от 5714 - внешне или по оборудованию? Когда будет работать с пассажирами? Не планируется ли дальнейшая модернизация Ежиков?

[ewice]

Несколько раз здесь мелькала информация о втором модернизированном Еже - 5743. НЯЗ, он пока с пассажирами не работает?

На обкатке на АЛ, маршрут 99-ХХ, четырехвагонник. Можно встретить в субботу днем например 100 %.

[Андрей Бутковски...]

И еще один вопрос. Первые номерные пришли в Харьков в 83-ем году. Они закупались специально под СЛ, но до открытия СЛ обкатывались на ХЗЛ. Вопрос - работали ли они на ХЗЛ с пассажирами в то время?

[schmuzerei]

Да, работали! Сам ездил - садился на Московском проспекте в вышедший из депо состав. Первые впечатления - восторг!!! Был это Мытищенский вагон с отделкой "темное дерево". Равно как и первые ТИСУ обкатывались с пассажирами по СЛ.

[КТэМочка]

Откуда на ХЗЛ вагоны 1972 года выпуска ???? причем не Ежз , не ЕМТ 508 а Ечс мытищинского завода?

[mvt]

Да, работали! Сам ездил - садился на Московском проспекте в вышедший из депо состав. Первые впечатления - восторг!!! Был это Мытищенский вагон с отделкой "темное дерево". Равно как и первые ТИСУ обкатывались с пассажирами по СЛ.

Не-а. ТИСУшники обкатывались по ХЗЛ.
Когда первый раз увидел 81-718/719 (0250-0251) - сначала глазам своим не поверил.. Это было нечто. Этот ихний неповторимый писк - не сравним ни с чем.

[Murcielago]

Когда первый раз увидел 81-718/719 (0250-0251) - сначала глазам своим не поверил.. Это было нечто. Этот ихний неповторимый писк - не сравним ни с чем.

Сравним с пИском ЗИУ-683БОО

[ewice]

Откуда на ХЗЛ вагоны 1972 года выпуска ???? причем не Ежз , не ЕМТ 508 а Ечс мытищинского завода?

Общий вид Ечс:

Первые 7 опытных метровагонов типа Ечс («Е чехословацкий») были выпущены на Мытищинском машиностроительном заводе в конце 1972 года. Вагоны получили бортовые номера 5601-5607 и были укомплектованы системой АРС и импульсным регулированием возбуждения тяговых электродвигателей.
Опытные метровагоны типа Ечс поступили на испытания в московское электродепо «Красная Пресня». В 1975 году они были возвращены на завод, где и были переоборудованы в серийные вагоны типа Еж3 №№5923-5926, 5943-5945.
ИМХО, какие-то из вагонов были переделаны в обычные Ежики, и так "докатились" до ХМ.
АВТОР, ОТКУДА ДАННЫЕ, ГДЕ БОЛЕЕ ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ИСТОЧНИКЕ, ФОТО?

[Андрей Бутковски...]

Первые 7 опытных метровагонов типа Ечс («Е чехословацкий») были выпущены на Мытищинском машиностроительном заводе в конце 1972 года. Вагоны получили бортовые номера 5601-5607 и были укомплектованы системой АРС и импульсным регулированием возбуждения тяговых электродвигателей.
Опытные метровагоны типа Ечс поступили на испытания в московское электродепо «Красная Пресня». В 1975 году они были возвращены на завод, где и были переоборудованы в серийные вагоны типа Еж3 №№5923-5926, 5943-5945.
ИМХО, какие-то из вагонов были переделаны в обычные Ежики, и так "докатились" до ХМ.
АВТОР, ОТКУДА ДАННЫЕ, ГДЕ БОЛЕЕ ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ИСТОЧНИКЕ, ФОТО?

Именно так все и было, как вы описали. А данные и информация - всего лишь с http://vagon.metro.ru/database/index.html где лежит база данных всех метровагонов. Согласно ней, в Харькове есть вагоны 5926 и 5945.

[ewice]

Именно так все и было, как вы описали. А данные и информация - всего лишь с http://vagon.metro.ru/database/index.html где лежит база данных всех метровагонов. Согласно ней, в Харькове есть вагоны 5926 и 5945.

Ну так а в чем сама проблема?
В период 1972 - 1975 годов они испытывались как Ечс, и к ХМ не имели никакого отношения, а в 1975 счастливо прошли модернизацию НА ЗАВОДЕ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ на почетную степень Ежа, и как новые были отправлены бороздить дырки ХМ.
Об отличиях Ечс от Еж почитать можно здесь: http://ej3.msk.ru/lit/rakov56-75.html

[subsxchg]

А Еж1 номер 5744 у нас откуда?

[mkv]

Из Харьковского Метро-2 :-)

[ewice]

А Еж1 номер 5744 у нас откуда?

НАРОД? ВОТ СКАЖИТЕ, КОГДА У ВАС НА МАРШРУТЕ, КОТОРЫЙ ПОДВОЗИТ ВАС ДО МЕТРО С РАЙОНА, ПОЯВЛЯЕТСЯ НОМАЯ МАРШРУТКА, ВЫ СПРАШИВАЕТЕ ВСЮ ЕЕ ИСТОРИЮ? ДА КАКАЯ РАЗНИЦА! 99 % ЧТО КАКОЙ-ТО ОЧЕРЕДНОЙ СОВЕТСКИЙ ПРОЕКТ, КОТОРЫЙ ЗА НЕНАДОБНОСТЬЮ ОТПРАВИЛИ В ХМ В 1975!
Кури "Овальный форум", там эта тема была.

Из Харьковского Метро-2 :-)

А вот за такие приколы... НЕХОРОШО!

ПОЧЕМУ ВСЕХ ТАК ВОЛНУЕТ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ? САМА СТРУКТУРА РАБОТЫ МЕТРО КОМУ-НИБУДЬ ИНТЕРЕСНА???

[Андрей Бутковски...]

А Еж1 номер 5744 у нас откуда?

Обыкновенный Еж3 1975-го года выпуска, как и куча других вагонов в ХМ из той же серии 57**. Ссылку на базу данных я уже давал несколькими постами раньше.

[Андрей Бутковски...]

ПОЧЕМУ ВСЕХ ТАК ВОЛНУЕТ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ? САМА СТРУКТУРА РАБОТЫ МЕТРО КОМУ-НИБУДЬ ИНТЕРЕСНА???

Ну, интересы у всех разные. 99% людей транспортом вообще не интересуется никак. :-)

[ewice]

Ну, интересы у всех разные. 99% людей транспортом вообще не интересуется никак. :-)

Андрей, да даже многим моим знакомым это чисто познавательно интересно, транспорт интересен хотя бы в каком-нибудь из его разделов 5-6 % граждан.
Как мне сказал один умный человек из ХМ: "Метро - это мультипроект, который, увы, Украина не в желании содержать. А на форуме все зациклены на подвижном составе и на его внешних проявлениях".
Поспорить здесь действительно трудно.

[euhome]

Обыкновенный Еж3 1975-го года выпуска, как и куча других вагонов в ХМ из той же серии 57**. Ссылку на базу данных я уже давал несколькими постами раньше.

У него на табличке РЕАЛЬНО написано Еж1.
Если только какие-то шутники не прикрутили к нему эту табличку. ;-)

[mkv]

У него на табличке РЕАЛЬНО написано Еж1.
Если только какие-то шутники не прикрутили к нему эту табличку. ;-)

У нас шутники могут только открутить табличку :-)

Хотя вот в Москве НЯП, ради хохмы на некоторые вагоны народ цеплял самодельные таблички!

[mvt]

Тем временем модернизированный под ТИСУ вагон Еж3 #5743 уже замечен в ходе пассажирской эксплуатации. Работает первым вагоном по первому пути. (На АЛ разумеется) Сегодня видел в составе с "президентским" (каким именно - хез) поездом.

[Viking]

Хм, откудая такая безапелляционность и (само)уверенность??? Хмельницкий, ответьте себе на следующие вопросы:
1. Кто даст Харькову денег на 35(!) новых вагонов?
2. Зачем Харькову этот модельный "зоопарк"?
3. Кто будет обслуживать абсолютно незнакомый ПС?
4. Где будут размещаться новые составы?

А, я всё понял! Мы читаем всё, что пишут журналамеры и принимаем это за чистую монету, не пытаясь даже анализировать написанное.
400 метров (а вернее 399 м) - это общая строительная длина КОТЛОВАНА "Алексеевской" от съезда на севере (ПК15+89) до портала тоннеля круглого сечения на юге (ПК19+88)
http://www.kharkivoda.gov.ua/photobank/242...to/IMG_2822.jpg

2. крюки - наше всё. с пуском их в серию шансы на покупки иного ПС уменьшаются очень сильно. а госприёмка крюка намечена на конец апреля-начало мая.
3. с каких это пор номерной 714 стал незнакомым ПС ?
4. порежут йожиков. делов то.



а вот кстати вопрос, мега-горку копали с интернациональной вниз, или с белогорской вверх?

[Viking]

кстати.
35 вагонов это 7 составов.
за сьездом алексеевской и до стп пр.пбеды можно свободно расставить 8 составов.

[КТэМочка]

Хм, откудая такая безапелляционность и (само)уверенность??? Хмельницкий, ответьте себе на следующие вопросы:
1. Кто даст Харькову денег на 35(!) новых вагонов?
2. Зачем Харькову этот модельный "зоопарк"?
3. Кто будет обслуживать абсолютно незнакомый ПС?
4. Где будут размещаться новые составы?


1. Был тендер в 2006 году на их поставку из Мытищ . но государтсво отказалось его проплатить мотивируя это неукраинским происхождением вагонов. метро ответило что как только закончиться сертификация ваагонов Крюковского завода (это произошло декабрь 2007) тендер проведут заново и снова таки на 35 вагонов.

2. Пора уже остваивать отечественные вагоны которые на 99 пр соответствуют начинке "Яузы"-720 модель изготовляемая в мытищах. Хотя я сас за 718-719. мы их знаем и это очень хорошая техника.
3. наши слесаря
4. планируют на перегоне до пр победы 5 составов , в тупике на научной 1 . это пока не пустят ТЧ 3 В 2010 году.

[Viking]

1. Был тендер в 2006 году на их поставку из Мытищ . но государтсво отказалось его проплатить мотивируя это неукраинским происхождением вагонов. метро ответило что как только закончиться сертификация ваагонов Крюковского завода (это произошло декабрь 2007) тендер проведут заново и снова таки на 35 вагонов.

2. Пора уже остваивать отечественные вагоны которые на 99 пр соответствуют начинке "Яузы"-720 модель изготовляемая в мытищах. Хотя я сас за 718-719. мы их знаем и это очень хорошая техника.
3. наши слесаря
4. планируют на перегоне до пр победы 5 составов , в тупике на научной 1 . это пока не пустят ТЧ 3 В 2010 году.

1. ссылки на мотивацию и ответ можно?
1а. крюки ещё не сертифицированы. госприёмка после окончания испытаний в конце месяца-начале следующего.

2. часть яуз асинхронники, часть ТИСУ. крюки используют начинку 717\714 серии. так что от zep там вообще ничего нету.

4. на научной нет тупика.

[КТэМочка]

1. ссылки на мотивацию и ответ можно?
1а. крюки ещё не сертифицированы. госприёмка после окончания испытаний в конце месяца-начале следующего.

2. часть яуз асинхронники, часть ТИСУ. крюки используют начинку 717\714 серии. так что от zep там вообще ничего нету.

4. на научной нет тупика.


1. Инфа про этот тендер советую поискать по инету введя в поиске "Трансмашхолдинг" поставит 35 вагонов харьковскому метрополитену в 2007 году"

Единственная модель Крюковского завода никак не может быть сделана на основе 714-717 , так как Крюковские вагоны Тису , я сам ездил на таком в Киеве. "Писк" даже громче чем у Мытищ 718-719. Не понравилось жовтоблакитне оформление салона.
4. о развязке к пятихаткам от научки тоже не знаете? .....

[euhome]

1. Был тендер в 2006 году на их поставку из Мытищ . но государтсво отказалось его проплатить мотивируя это неукраинским происхождением вагонов. метро ответило что как только закончиться сертификация ваагонов Крюковского завода (это произошло декабрь 2007) тендер проведут заново и снова таки на 35 вагонов.

А, ну приплюсуйте сюда ещё 2 состава, обещанные государством в 2004 году к пуску БС и 23Авг ;-)

2. Пора уже остваивать отечественные вагоны которые на 99 пр соответствуют начинке "Яузы"-720 модель изготовляемая в мытищах. Хотя я сас за 718-719. мы их знаем и это очень хорошая техника.

Опять пальцем в небо - НЯЗ, у Крюковского начинка 714/717

3. наши слесаря

...с помощью кувалды и такой-то матери. ;-)

4. планируют на перегоне до пр победы 5 составов , в тупике на научной 1 . это пока не пустят ТЧ 3 В 2010 году.

ТИСУ тоже ночевали на АЛ. Вы видели, во что они превратились через некоторое время?

Единственная модель Крюковского завода никак не может быть сделана на основе 714-717 , так как Крюковские вагоны Тису , я сам ездил на таком в Киеве. "Писк" даже громче чем у Мытищ 718-719.

ВЫ УЧАСТВУЕТЕ В ИСПЫТАНИЯХ???

4. о развязке к пятихаткам от научки тоже не знаете? .....

Знаем, конечно. И в харьковское метро-2 верим.

[Viking]

[attachment=53:IMG_2013.jpg]

жОлтая толстая труба?
газовая магистраль среднего давления????????

[КТэМочка]

ТИСУ тоже ночевали на АЛ. Вы видели, во что они превратились через некоторое время?

Речь о "президентских" Тису?

[КТэМочка]

ВЫ УЧАСТВУЕТЕ В ИСПЫТАНИЯХ???

:-) разве что в качестве подопытного кролика-пассажира :-)

[Viking]

Я считаю, что надо максимально единообразить подвижной состав. Да и экономический фактор играет большую роль, ведь крюковские вагоны с РКСУ не имеют рекуперации (в отличии от 81718\719). Но в то же время, за российские вагоны надо платить таможенный сбор. Решение за начальством метрополитена.

о рекуперации можно забыть, пока не модернезируется оборудование СТП и не поменяется политика электрических компаний в сторону разрешения не только продажи электричества абонентам, но и покупки его у оных.

без этого рекуперация в 718\719 не используется вообще.

главное же отличие и преимущество ТИСУ - это именно сама ТИСУ, которая позволяет более экономно использовать электроэнергию. в размере равном нужному для работы ТД, а не фиксированному, но пропущенному через разное количество блоков реостатов.

[Viking]

покатушки на крюке
http://ru.youtube.com/watch?v=x4uzvME0MJ8&...feature=related

[Viking]

Решение давно известно:
- 14 одиниць моделі 81-718.2 - (або аналог);
- 21 одиниці моделі 81-719.2 - (або аналог);
Таможеный сбор при желании решается, есть Закон Украины «О специальном режиме инвестиционной деятельности на территории г. Харькова».
Но увы, решения будут приниматься не здесь. не сейчас и непонятно кем.

что нам стоит ТИСУшные ТД втулить в крюка?
ничего.

умельцы научились в ежей их втуливать.
а тут так - кружОк умелые руки.

[Viking]

жОлтая? Не, грязно-зеленая, группа 1, носитель вода.

нижняя труба зеленая? ну и ББ у фотки...

а верхняя - что? каналья? а то аналог на 42% горочке между известными станциями сменили на трубу из сборных пластиковых сегментов. постоянный столб воды в 40 метров таки трубы, имхо, не выдержат

[КТэМочка]

Решение давно известно:
- 14 одиниць моделі 81-718.2 - (або аналог);
- 21 одиниці моделі 81-719.2 - (або аналог);


а что известно о дате поставок?? Трансмашхолдинг обещал еще в 1 полугодии 2007 года. А ведь вагоны 718-719 используют только Ташкент и Харьков при чем в пропорции 25 пр. Ташкент и 75 пр от общего количества в Харькове. Начали ли их собирать? Какая их судьба?

и еще.... Первый ТИСУ заявлен 1991 годом выпуска и сейчас якобы работает в Харькове. Я ни на одном поезде ТИСУ не видел таблички 1991 года выпуска. ТИСУ : 1995,1998 (1 состав), 2003, 2004. А вот 714.5-717.5 , эти пожалуйста : и 1989. и 1990,и 1991 - они работают и на АЛ и на ХЗЛ, но ведь они не ТИСУ. Где ж та ТИСА 1991 годы выпуска?

[Murcielago]

покатушки на крюке
http://ru.youtube.com/watch?v=x4uzvME0MJ8&...feature=related

Саундтрек в тему

[subsxchg]

Кто-нибудь уже видел 5743 с пассажирами?

[КТэМочка]

Кто-нибудь уже видел 5743 с пассажирами?

да . он работает "головой" в президентской Тисе :-)

[КТэМочка]

сколько вагонов было приобретено к пуску 1995 года? 25 ?

[Андрей Бутковски...]

сколько вагонов было приобретено к пуску 1995 года? 25 ?

15 - три состава

[КТэМочка]

хм... составов работало 5. другие 10 вагонов біли 714.5-717.5 ? или все таки существовали 5 вагонов тису 1991 г.в. и 5 вагонов 1993 г.в ?

[КТэМочка]

не пойму логики...

в том же 1995 году покупают 45 !!!! вагонов для Днепропетровского метро с сомнительнім перспективнім пассажиропотоком. Там и сейчас 3-х вагонники работают с интервалом в 17 минут. Чем біла візвана такая несправедливость в закупках для пусковіх участков Харькова и Днепра?

Харьков тогда купил ТИСУ 718-719 , а Днепр - 714.5-717.5 Завода Егорова в Питере и Мытищ (примерно 55:45 в пользу питерцев)

[seb]

не пойму логики...

в том же 1995 году покупают 45 !!!! вагонов для Днепропетровского метро с сомнительнім перспективнім пассажиропотоком. Там и сейчас 3-х вагонники работают с интервалом в 17 минут. Чем біла візвана такая несправедливость в закупках для пусковіх участков Харькова и Днепра?

Харьков тогда купил ТИСУ 718-719 , а Днепр - 714.5-717.5 Завода Егорова в Питере и Мытищ (примерно 55:45 в пользу питерцев)

Да все очень просто, кто тогда был премьером? а кто президентом? вобщем Лазаренко и Кучма днепру и подсобили, Почитайте Днепра форумы , они единственные кто хотят назад Лазаренко.

[Андрей Бутковски...]

хм... составов работало 5. другие 10 вагонов біли 714.5-717.5 ? или все таки существовали 5 вагонов тису 1991 г.в. и 5 вагонов 1993 г.в ?

Составов было 6.

Состав 1991 года выпуска с 92-го года обкатывался на ХЗЛ, работал там одно время с пассажирами, после открытия АЛ ушел туда где до сих пор работает.

Два состава были 714.5/717.5, причем один из них передали из ТЧ-2.

[Андрей Рыбка]

Составов было 6.

6 - это на линии или всего закрепленных? Откуда инфа?

Состав 1991 года выпуска с 92-го года обкатывался на ХЗЛ, работал там одно время с пассажирами, после открытия АЛ ушел туда где до сих пор работает.

Два состава были 714.5/717.5, причем один из них передали из ТЧ-2.

Из ТЧ-2 передали 717/714.

Интервалы на АЛ с 1997 года до пуска 23.08 существенно сокращались хоть раз?

[КТэМочка]

С Андреем Бутковским согласен и подтверждаю. Состав 714.5-717.5 могли передать из ТЧ-2 ! Он реально работал на салтовской линии (его выделяли 2 верхние фары), позже состав изменил прописку и поехал по Алексеевской линии.

[КТэМочка]

714-717 тоже передали в ТЧ 1 (он ленинградец 1988 г.в и парочка мытищенцев. Но головы -точно ленинград ордена красного знамени...бла бла бла завода имени егорова) этот состав иногда в перемешку с вагонами 714.5-717.5 работает ха ХЗЛ

[seb]

Учитывая что в Киеве уже презентовали новый состав Крюковского производства, то скорее всего к тому моменту как мы достроим станцию, комиссия уже примит его в эксплуатацию, и нам втулят такиеже составы.

[waloma]

Учитывая что в Киеве уже презентовали новый состав Крюковского производства, то скорее всего к тому моменту как мы достроим станцию, комиссия уже примит его в эксплуатацию, и нам втулят такиеже составы.

Ну лучше уж такие, чем вообще никаких!

Хотя конечно рисково, что "сырыми" вагоны могут быть.

[Viking]

Учитывая что в Киеве уже презентовали новый состав Крюковского производства, то скорее всего к тому моменту как мы достроим станцию, комиссия уже примит его в эксплуатацию, и нам втулят такиеже составы.

если поставят на него ТИСУ - так почему нет?


другой вопрос более интересен - через годик-два ежиков с ХЗЛ МАССОВО списывать надо будет.

[subsxchg]

Их надо не списывать, а переделывать, как 5743... Кстати, я ехал на нем.

[euhome]

ВЫ УЧАСТВУЕТЕ В ИСПЫТАНИЯХ???

:-) разве что в качестве подопытного кролика-пассажира :-)

Уважаемый, а Вы не путаете случаем
Крюковец


со Славутичем


Потому как Славутич таки да, катается иногда с пассажирами, в отличие от Крюковца, который испытывается с балластом (мешками с песком, металлическими деталями) из расчета 700 кг/кв.м (аналог 10 чел./кв.м)

[Viking]

со Славутичем


Потому как Славутич таки да, катается иногда с пассажирами, в отличие от Крюковца, который испытывается с балластом (мешками с песком, металлическими деталями) из расчета 700 кг/кв.м (аналог 10 чел./кв.м)

Женя, это не славутич, а питерский пришелец. .5М

Славутич катается каждый будний день в утренний час-пик. Конечно, когда не стоит поломанным, или когда машинисты не в отпусках.

[euhome]

Женя, это не славутич, а питерский пришелец. .5М

Да, конечно же. Сори, не ту ссылку подтянул.

Но ясности в каком составе Хмельницкий услышал ТИСУ так и нету

[subsxchg]

Два дня назад ехал на 5714-5743

[КТэМочка]

Информационное агентство "Status Quo", 10.10.06.

ЗАО "Трансмашхолдинг" (Россия) выиграло тендер на поставку 35 вагонов для ГП "Харьковский метрополитен". Как сообщил официальный сайт российской компании, срок поставки - первое полугодие 2007 г.

Харьковскому метрополитену будут поставлены 14 вагонов модели 81-718 (головные, с кабиной управления) и 21 вагон модели 81-719 (промежуточные, без кабины управления), производителем которых является ОАО "Метровагонмаш" (МВМ). МВМ изготовил 60 вагонов модели 81-718/719, которые уже эксплуатируются на линиях Харьковского и Ташкентского метрополитенов

кто расскажет о судьбе этого тендера? ничего бесследно не исчезает, а значит должен быть и документ о переносе сроков поставки или отмены результатов тендера. есть ли он у кого то из вас?
как вы считаете, сколько будет куплено вагонов и у кого : у Метровагонмаша , у завода Егорова (С-Петербург, правда они не выпускают ТИСУ , но модернизированные 714-717 или "Славутич" можно у них купить на 20 процентов дешевле чем Мытищинские ТИСУ) или все таки Крюковские? Может действительно не стоит в нашей ситуации покупать ТИСУ , а взять за теже деньги на 5 вагонов больше но Питерские. ТИСУ это хорошо, но с дефицитом подвижного состава каждый метропоезд на счету.

[КТэМочка]

Обидно. Остались без 7 метропоездов

[Viking]

Обидно. Остались без 7 метропоездов

та пока в них нужды особой нет.
на ХЗЛ вместо списываемых их не выпустишь. ставить негде. гемороя от них без депо больше, чем пользы.


после продолжения до "алексеевкской" и выстреливания оной - скинутся обе линии по поезду, благо .5 с ХЗЛ и так почти все время катается на АЛ в силу нелюбви машинистов 1 линии к ПС модернового вида.

[КТэМочка]

Как это не может работать на ХЗЛ???

оНИ Ж КАК РАЗ И ОБКАТЫВАЛИСЬ В СВОЕ ВРЕМЯ НА ЭТОЙ ЛИНИИ. Так что можно или списать пару Ежей первой партии (1974 г) или использовать их как резерв.

С пуском Алексеевской новые вагоны нужно добавлять, причем не "скидываться двум линиям", а покупать хотя бы 15 вагонов. Вечно скидываться не будешь, а возможностей у государства покупать новый ПС сейчас куда больше чем в 1995 или даже в 2004. Тем более, надо готовиться к пуску Пр Перемоги и 1 очереди ТЧ 3 . Там уж точно без новых вагонов не обойтись.

Я лично за то ,чтобы ТИСУ были в обоих депо. И в тч 1 и в тч 2. Все таки нужно привыкать работать на этом типе подвижного состава, и готовить Салтовскую линию к переходу в перспективе на 718.2-719.2. Хотя бы один состав в ТЧ 2 для отработки навыков работы на ТИСУ в условиях повседневной эксплуатации нужен. Ведь пуск "Дружбы народив" (если ее пустят без Урицкого) потребует приобретение хотя бы 10-15 вагонов для ТЧ 2. Хотя возможно к тому времени мы будем покупать исключительно Крюки.

Что касается этого года, то если Крюк все таки пустят в серию, Харьков, хочет он того или нет, их получит. Так как олигархам-крышывателям Крюка срочно понадобяться госзаказы, а метро в Украине всего три, плюс Днепру еще лет 10 вагоны нужны не будут. Так что связи плюс реальная необходимость в обновлении ПС в Киеве и Харькове сыграет свою роль и город получит максимально от того, что сумеют пролоббировать крышыватели. Не удивлюсь если город завалят сырыми Крюками (кстати под какой полит.партией Крюковский вагоностроительный?) за счет Минтранса. Главное, чтобы они , как и предыдущие поколения ПС Харьковского метро, верно отработали на наших линиях. Не хочеться чтобы Крюки повторили судьбу Тролз : когда сырые машины матерят даже виды видевшие слесаря депо.

Кто знает : "Славутич" на базе какого номерного построен?

[Viking]

Как это не может работать на ХЗЛ???

оНИ Ж КАК РАЗ И ОБКАТЫВАЛИСЬ В СВОЕ ВРЕМЯ НА ЭТОЙ ЛИНИИ. Так что можно или списать пару Ежей первой партии (1974 г) или использовать их как резерв.

С пуском Алексеевской новые вагоны нужно добавлять, причем не "скидываться двум линиям", а покупать хотя бы 15 вагонов. Вечно скидываться не будешь, а возможностей у государства покупать новый ПС сейчас куда больше чем в 1995 или даже в 2004. Тем более, надо готовиться к пуску Пр Перемоги и 1 очереди ТЧ 3 . Там уж точно без новых вагонов не обойтись.

Я лично за то ,чтобы ТИСУ были в обоих депо. И в тч 1 и в тч 2. Все таки нужно привыкать работать на этом типе подвижного состава, и готовить Салтовскую линию к переходу в перспективе на 718.2-719.2. Хотя бы один состав в ТЧ 2 для отработки навыков работы на ТИСУ в условиях повседневной эксплуатации нужен. Ведь пуск "Дружбы народив" (если ее пустят без Урицкого) потребует приобретение хотя бы 10-15 вагонов для ТЧ 2. Хотя возможно к тому времени мы будем покупать исключительно Крюки.

ну как как. вот так.
наводка для домашнего задания.

1. узнай организацию запитывания электричеством линий харьковского метро.
2. узнай разницу в организации ЭП 1 линии и 2 с 3.
3. узнай мощности ТЭД Ежей, номерных и ТИСУ.

и теперь главное. практически не то, что подсказка, а ответ.
что станет с 1, если все из 3 будут номерными\ТИСУ, и газонут одновременно.

[КТэМочка]

Донецкие фанаты обозвали наши Ежи - совковой ...уйней Мол в киеве такого старья нет. Наверно они по сырецко-печерской ездили только и все. от того и не знают что в киеве и посерьезнее ...уйня есть. Они еще наши Тису не видели.

[ЭР2-344]

Однако, им даже Ежи не светят в силу остуствия метро

[subsxchg]

Они еще киевские Е не видели...

[ЭР2-344]

или зверский 71-611

[werfer]

А кто точно знает, каков срок эксплуатации Ежей? А то многие говорят, что их списывать пора. Однако ж в Киеве (и не только) катаются более старые экземпляры, и ничего.

[euhome]

Обратите внимание! На ХЗЛ появился состав из "теплушек":

[Viking]

социальная реклама РОШЕНа?

[ROCAR #3002]

социальная реклама РОШЕНа?

Да.В РОШЕНЕ ездит один поезд

[Euro195]

Появился ещё один поезд в рекламе "Рошена", красненький такой с вишенками. К сожалению, вылетело из головы, где видел, или на АЛ, или на СЛ.

[miaow]

Обратите внимание! На ХЗЛ появился состав из "теплушек":

На ХЗЛ - это состав 0203-9959-0588-8042-0204

[euhome]

Появился ещё один поезд в рекламе "Рошена", красненький такой с вишенками. К сожалению, вылетело из головы, где видел, или на АЛ, или на СЛ.

Видел его сегодня на СЛ.

[schmuzerei]

Насколько я понял, это социальная реклама. Если я прав, то жестоко, но справедливо...

Ну если принять сравнение метро с теплушками, то на маршрутки мона только кисточки по углам повесить и крышу стилизовать под крышку...

[schmuzerei]

Исаев-Пилипчук-Мусеев-Броншпак, сей бедлам, происходит синхронно с деградацией руководства минтранса, где власть сначала захватили б/у комсомольцы и салдофоны, а нынче простые базарные барышники с уровнем понимания третий класс-вторая четверть с мансами столичных мажоров, под патронатом бездарей, которых периодически выплевывает обойма индивидуумов, которые благодаря шутки-юмора истории дорвавались до власти, увы.

Ого, жОстко, но справедливо.
ТОка к сожалению это все "разговоры на полночных кухнях". Если б ТАМ услышали!!!
Как же страна устала от "универсальных менеджеров", как наше метро истосковалось по специалистам-метрополитеновцам в руководстве!

[Maybkot]

Тоже неоднократно наблюдал данный состав как на ХЗЛ так и на СЛ!
Лично мне раскраска кажется несколько темноватой, но в принципе нормально - грязи на таком составе видно меньше!

[Maybkot]

К слову, также есть состав(видел его на СЛ) который разукрашен в красно-бордовые цвета. Реклама харьковской Бисквитной фабрики, если я не ошибаюсь!
Кстати, все слышали про то, что на СЛ у состава не схватился "ЛСД"(контроль дверей)! У кого какие мнения по этому поводу?

[Viking]

Сегодня утром а СЛ ехал на бисквите а назад на рошене.
Жаль, что рошен изнутри не обклеял состав. обшарпаный и побитый какой-то...

[mkv]

Красненький с вишнями уже третью неделю на СЛ наяривает и прикольно смотрится напротив бисквита, надоел уже, постоянно мозги компостирует каждый день. :-)
> если принять сравнение метро с теплушками, то на маршрутки мона только кисточки по углам повесить и крышу стилизовать под крышку...
Дык..
Про кисточки брось, не тот уровень, не барствуй ;-), просто сосновый гроб с вяло оструганным кругляком (можно вместо корпуса) с надписями ай-ля газель форева, - испытай свою судьбу отрак.

Оно?

:-)))

[schmuzerei]

Оно?

:-)))

Оно самое , в точку!!! Vip место, лежачее, двойной тариф.

[ewice]

Уважаемые, на "Спортивной" недавно наблюдал состав по маршруту "0Н" с красной табличкой "Перегонка" - Ежик. В районе двух часов дня. Перегонялся по II-му на "Московский проспект", с интервалом по табло 2 минуты (на "Спортивной" на часах около 2 минут на следующим за ним 15 маршруте, на "Маршала Жукова" - около 4-х минут).
Перегонка из ТЧ-2? Что там делают с ежами?

[Андрей Рыбка]

Перегонка из ТЧ-2? Что там делают с ежами?

Ремонтируют. КР и, АФАИР, СР делают там.

[Maybkot]

Уважаемые, на "Спортивной" недавно наблюдал состав по маршруту "0Н" с красной табличкой "Перегонка" - Ежик. В районе двух часов дня. Перегонялся по II-му на "Московский проспект", с интервалом по табло 2 минуты (на "Спортивной" на часах около 2 минут на следующим за ним 15 маршруте, на "Маршала Жукова" - около 4-х минут).
Перегонка из ТЧ-2? Что там делают с ежами?

Там их ремонтируют! К слову, последнее время можно заметить перегонки также и вечером, часов в 8 или в начале 10-го!
Во время проследования по СЛ включают систему автоблокировки вследствии чего "загораются" светофоры перед и после проследования составом перегонов!

[seb]

появилась новость коммент какогто замначальника по капремонут вагонов
http://news.mediaport.info/city/2008/53571.shtml
я конечно может обладаю не вреной информацией, но на этот год заявлено 15 на капремонт,
и какой прирост они получат если увеличат до 15-18 рост до 2010г? или это просто метод пропиарится останутся теже 15, но народ то не в курсах что было раньше.

[Ruslan]

Не может быть перегонка в 8 часов вечера. Поскольку это время час-пик.

ИМХО, Вечерний час пик с 16:00 до 18:00, ну не как в 20:00. Перегонка состава в такое время вполне возможно.

Вообще светофоры автоматического действия при наличии действующей АРС-АЛС как основной вид сигнализации на линии включают: при пропуске по линии поездов с неисправной системой АРС-АЛС, с отсутствием поездных устройств АРС-АЛС, а также хозяйственных поездов. Не думаю чтобы ради одного перегоночного состава врубали всю автоблокировку по СЛ, а затем и по ХЗЛ.

ИМХО, на ХЗЛ действует этакая сиситема АЛС-АРС "Марс", а на СЛ и АЛ действует АЛС-АРС "Днепр". При следовании Ежа по СЛ, машинист не сможет разогнать поезд больше 20 км/ч, (т.к. в Еже установлена "Марс", а на СЛ "Днепр"), АЛС-АРС "Марс" и "Днепр" немного не совместимы, и они "дерутся". Поетому, при перегонки Ежа по СЛ, включают автоблокировку, а машинист в кабине электропоезда выключает АЛС-АРС и следует по сигнналам АБ (авто блокировки).

[Sintrael]

что нам стоит ТИСУшные ТД втулить в крюка?
ничего.

умельцы научились в ежей их втуливать.
а тут так - кружОк умелые руки.

Интересно, это ж где такие умельцы, которые ДК-117 могут втулить на место ДК-116, имеющих совершенно разную систему крепления?

714-717 тоже передали в ТЧ 1 (он ленинградец 1988 г.в и парочка мытищенцев. Но головы -точно ленинград ордена красного знамени...бла бла бла завода имени егорова) этот состав иногда в перемешку с вагонами 714.5-717.5 работает ха ХЗЛ

Никогда, повторяю, никогда вагоны 717 или 714 не смогут работать с ".5"!!! Это практически тоже самое, что втиснуть ТИСУ в состав ёжика и сказать что он работает. И чуть ли не забыл: хочу напомнить, что в ХМ используются составы 717/714 двух модернизаций - ".3" и ".4", но они с ".5" не совместимы ровно как и между собой.

Не может быть перегонка в 8 часов вечера. Поскольку это время час-пик. В час-пик стараются не пропускать перегонки и хозяйственные поезда (дрезины, путеизмерительные поезда).
З.Ы. Выпустив в час-пик путеизмеритель можно вообще заткнуть линию



Вообще светофоры автоматического действия при наличии действующей АРС-АЛС как основной вид сигнализации на линии включают: при пропуске по линии поездов с неисправной системой АРС-АЛС, с отсутствием поездных устройств АРС-АЛС, а также хозяйственных поездов. Не думаю чтобы ради одного перегоночного состава врубали всю автоблокировку по СЛ, а затем и по ХЗЛ.

Вопервых автоблокировка вполне включается поперегонно, вовторых она таки включается, и втретьих она включается только на салтовской линии для ёжиков (всякие дрезины необорудованные АРСкой я не считаю) т.к. на ХЗЛ они и так вполне могут ехать по своей АРС.

ИМХО, Вечерний час пик с 16:00 до 18:00, ну не как в 20:00. Перегонка состава в такое время вполне возможно.



ИМХО, на ХЗЛ действует этакая сиситема АЛС-АРС "Марс", а на СЛ и АЛ действует АЛС-АРС "Днепр". При следовании Ежа по СЛ, машинист не сможет разогнать поезд больше 20 км/ч, (т.к. в Еже установлена "Марс", а на СЛ "Днепр"), АЛС-АРС "Марс" и "Днепр" немного не совместимы, и они "дерутся". Поетому, при перегонки Ежа по СЛ, включают автоблокировку, а машинист в кабине электропоезда выключает АЛС-АРС и следует по сигнналам АБ (авто блокировки).

Ничего себе немного несовместимы... ржунимагу. В марсе всего одна частота. При приеме больше одной частоты АРС считает что у нее нет ниодной частоты (тобишь ОЧ). В Днепре 2 частоты (показывает скорость на данной РЦ и на следующей). И если в ней меньше или больше частот чем 2 - снова таки ОЧ. Разница в том, что Днепр имеет возможность переключения на одночастотку и на двухчастотку а Марс - нет. Потому перегонки ТИСУ, ".5" по ХЗЛ и СЛ включения АБ не требуют, собственно как и 717/714 с СЛ не требуюи включения при перегонке в ТЧ-1.

P.S. Господа, все просто как грабли...

[Ruslan]

В Харькове нет модификаций вагонов 81717.3 и 717.4. 3- модификация для Вашавы, а 4 - для Софии.

Вот насчет головных вагонов 81-717.4 я не знаю (по-моему тоже нет), а вот 81-714.4 - есть, это какой-то проходной вагон, не помню в каком составе...

[Euro195]

Сегодня на АЛ увидел состав в новой рекламе Roshen.
P. S. Прошу прощения за плохое качество фотографии (фоткал на телефон).

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Sintrael]

В Харькове нет модификаций вагонов 81717.3 и 717.4. 3- модификация для Вашавы, а 4 - для Софии.

Ты это расскажи тем паровозам, которые у нас уже 20 лет ездят. Ну или бобрам на болоте... Читайте детки Ракова побольше и в интернете.Там расскажут чем отличаются правые тормозные колодки от левых, как вкомпрессора в депо заливают компрессию а в ящик батареи кладут пару килограммов запасного тока. Если в общей документации сказано что то экспортные - верьте им, а я буду верить заводской и технической документации.

На вагонах 81717.5м\714.5м для езды по линиям с разными системами АРС установлен тумблер "Дешифратор", он находится между тумблерами "ВОВТ" и "Освещение салона".

И это пойди расскажи бобрам на балоте. А машинисты 81-717/714 с ТЧ-2 пока ты будешь рассказывать - будут спокойно переключать тумблер ПД и также хорошо кататься на всех линиях куда зашлют. Тумблер размещен в одном ряду с АРС и Р-АРС.

Различия между вагонами 81717\714 и 81717.5\714.5 несущественные. Изменён тип проводки, применены трудногорючие материалы, установлена простенькая противопожарная система (не путать с "Иглой"), установлены другие автоматические выключатели, применены новые тележки со шпинтонным буксовым узлом, две дополнительные фары для улучшеного освещения путей. Т.е. все изменения связаны с противопожарной безопасностью, в основном. Но там не изменена напрмер электроконтактная коробка и электрическая схема, вагоны этих типов полностью совместимы.

И тут пальцем в небо!!! Бобры уж наслушаются... Ты случаем не писатель-сазочник? Эти маленькие различия очень большие... Очень кстати помаленькому убрали автоматики из-за спины машиниста например...

А вагоны ЕЖ-3 и 81718\719 конечно не совместимы, будет работать только пневматика. В этих вагонах полностью отличается электрическая схема и различное число пальцев в ЭКК.

О да, мы вспомнили про ЭКК. А где ж память про ЭКК у .3 и .4? Между прочим у них различаются "пальцы" ЭКК, которых как у .4, так у .5 и ТИСУ нету совсем, а у ежей и .3 их разное количество. Да и электрическая схема только у 81-710 и 81-508Т может работать между собой, а остальное (хоть и различия не существенны) работать друг с другом не может. Запоминай пока я добрый. Повторять больше не буду.

Помоему это ерунда. По данным базы данных с сайта vagon.metro.ru нет у нас никаких .4 или .3 Я знаю что у нас ездит переоборудованый на ММЗ Ечс.

В Харьковском метрополитене работают такой подвижной состав: ЕЖ-3, ЕМ-508т, 81-717, 81-714, 81-717.5, 81-714.5, 81-718, 81-719, 81-718.0, 81-719.0, 81-718.2, 81-719.2, Д в качестве путеизмерителя. Я считаю это аксиомой.

Ну а если я попрошу сделать это не аксиомой а простой теоремой, доказать сможешь?

P.S. Не спорь с папой!!!

[Sintrael]

Ах да, совсем забыл упомянуть многочисленные изменения в схеме, в расположении оборудования, кучу нововведений (включая тупые до ужаса) в составах 81-717.5/714.5. Например при сгорании одного маленького предохранителя П1 во всем составе - состав .5 не сможет двигаться "Ходом 2" на КРУ (ибо на другом и не пойдет вовсе) в отличае от предидущей версии паровозов. И еще очень кстати отличается даже пневматика.

[Sintrael]

tо 81717\714: Мне интересно, знаешь ли ты хотябы какого цвета "Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на Харківському та Дніпропетровському метрополітенах"?

[Sintrael]

Я руководствуюсь такими книгами: Э.М. Добровольская "Электропоезда метрополитена", Акционерное общество Метровагонмаш "Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81717.5 и 81714.5"

Не надо мне рассказывать про правые и левые тормозные колодки, компрессора и прочее. Я не просто так на этом форуме выбрал себе этот ник.

Как всё запущено!!! Пару книг в интернете нашли и теперь тут знакой-понимакой сидим?
Может и стоило брать себе ник типа "81-717.5/714.5 московского метрополитена" а не 81717/714? Так правильней бы было.

Замечу, что я сказал, где находится тумблер "Дешифратор" на вагонах 81717.5м. Я изучал, изучаю, и буду изучать вагоны МОСКОВСКОГО метрополитена. И чё там наши умельцы в ТЧ-1 и ТЧ-2 присобачили я не знаю.

Я лично руководствуюсь очень многими книгами, схемами электрическими, схемами пневматическими. При том все они относятся не к Московскому метрополитену, а к нашему, родному, Харьковскому метрополитену. Кажется, что стоит тебе при разговоре на этом форуме добавлять фразу "а в московском метрополитене...", или "а в книге...".

Замечу что я сказал где находится тумблер на вагонах 81-717.3 и 81-717.4 Харьковского метрополитена а не московского или еще какого... И никто ничего не собачил у нас в ТЧ-1 и ТЧ-2.

Думаю стоит внимательней читать книги, там бывает написано: "с вагона такого то стали устанавлливать тото, а также вносился ряд других изменений" но в обозначение серий изменения не вносились. Это и есть то, заводское изменение обозначения но не изменение обозначения на табличках и в книгах ибо там таки изменений мало и они действительно не значительные, чтоб менять кучу всего...

В одном ряду стоят тумблера "АРС" "АЛС" "АРС-Р". Внимание вопрос: вместо какого из выше перечисленых тумблеров в ТЧ-2 установили "ПД"?

В одном ряду стоят тумблера АРС, Р-АРС, ПД. Так вместь какого стоит? И очень кстати не только в ТЧ-2!!! К тому ж не установили а он там и стоял.

От того что передвинули автоматы электрическая схема вагона не изменится. Как говорится: от перемены мест слогаемых сумма не меняется.

От того что передвинули автоматы меняется и монтажная схема, меняются эксплуатационные свойства. Например убрав автоматы на заднюю стенку отсека АРС со стенки отсека автоведения часть автоматов машинисту стала не доступна ибо они спрятаны за стативом АРС в самом низу отсека АРС. Соответственно там, внизу уже нет клемных реек, там уже не расставишь крокодилов, убраны из кабины высоковольтные предохранители, которые находились все там же на той стенке, предохранители цепей управления тоже перемещены, перемещена зеленая лампа КВЦ, манометры позаряда батареи. На той стенке стояло реле РОТ, которое тоже переместили (раньше можно было хоть вручную включить его а так уже с концами...). Это еще не все что сделали, просто влом писать. И это все только чтоб переместить автоматики на соседнюю стенку... Как, круто дизайн изменился? Классная перемена мест слагаемых? Если не знаешь - нех** пи***ть.

Любопытно, в какой цепи стоит предохранитель П1?

Прикольно, ты даже не потрудился прочесть книгу, которой руководствуешься. Там между прочим есть и схема, и описание.

Докажите обратное.

У меня доказательства есть. Мне интересно увидеть, услышать или, что там еще, ах да, пощупать твои доказательства.

И последнее: мне пофиг какого цвета Инструкция по движению поездов и маневровой работе.

Мда, молчел. Все с Вами ясно.

[Sintrael]

Книга "Электропоезда метрополитена" у меня лежит в реальном виде. Я конечно не все книги написал. У меня тоже есть много схем и чертежей на компьютере.
Я прикрепил к своему сообщению такие фотографии (авторов не помню):
1) Общий вид пульта вагона 81717.5м
2) Фотографию на которой четко видно тумблера АРС, АЛС, АРС-Р и Дешифратор
3) Изображение пульта машиниста из книги Руководство по эксплуатации вагонов 81717.5 и 81714.5

Поскольку у меня нет опыта в игре "Найди 10 отличий" я выключусь из обсуждения, и останусь при своем мнении.

P.S. Я никогда себе не позволяю выходить за рамки беседы и русского литературного языка.

Сорри, я больше не буду: оскорблять, намекать на оскорбления, писать сарказмами, ёрничать, писать, писать с образовательными целями и тд. Не хотите воспринимать информацию знающих людей - ненадо. Удачи с составами Московского метрополитена. Ясно что с такими попытками отвергнуть все непривычное и новое - Харьковские составы Вам вне зоны досягаемости.

[Sintrael]

Ладно. Пусть живет дружба. Наш вышеизложенный диалог курам на смех. У меня все равно остались вопросы которые требуют профессионального ответа.
1) Так все таки в какой цепи стоит предохранитель П1?
2) Какие действия производятся при обороте именно в ХМ. Я имею в виду что надо вкл\выкл.
3) По книгам, тумблер "БПСН" ("Блок питания") если включен в одной кабине то в другой должен быть выключен и наоборот. А по рассказам машинистов на других форумах, он включен в обоих кабинах. Так как у нас?

Мне действительно просто интересно.

П1 стоит в схеме после Батарейных предохранителей и отводки на резервную схему управления и питания обмоток якоря СДРК (А-30) но перед отводкой на обмотки возбуждения СДРК. Таким образом при сгорании во всем составе .5 поезд на КРУ не поедет быстрей чем ХОД 1

Затормозить ПСТ, Перекрыть краны двойной тяги, открыть двери со стороны переходного мостика, выключить АРС, вытянут реверсивку, отключить компрессор. По приходу в другую кабину - вставить лопату, закрыть двери, включить АРС, подтвердить кнопкой или педалью, включить МК, открыть краны и зарядить до установленного давления.

В одной включен, в другой выключен. Без разницы в какой включен...

Все действительно только для вагонов серии 81-717.

[Sintrael]

Ну допустим. Выезжаем из депо, у нас вбрублен БПСН в голове в сторону Героев Труда. Отработали, заезжаем в депо, получается БПСН у нас включен в хвосте, далее у меня два варианта: а) машинист бежит в хвост и выключает БПСН в задней кабине. б) состав так и заежает с включенными блоками питания и выключат их уже когда стоит без 825в на канаве при сдаче состава. Прошу сказать какой из моих вариантов правильный. Если правльный б) то должна образовываться дуга при выходе башмаков из-под контактного рельса в депо. Это вредно для токоприемников и КР.

Допустим машинисту необходимо выключить БПСН (короткое замыкание, задымление и прочие неисправности) а тумблер включен в другой кабине. Как он должен поступить в этом случае. Бежать в другую кабину или выключить какой-либо автомат связаный с БПСН (А-45 например)?

А как быть с тумблером "Аварийное освещение" именно тот который расположеный возле МК и БПСН. Вопрос то же в каких случаях вкл\выкл?

Дурацкий вопрос, но: что за шипение только в номерных при стоянке на конечной, как будто перезаряжают ТМ. В это время машинист открывает дверь в салон и наблюдает вход\выход\наличие пассажиров?

Система немного инная. Запитка сделана двумя проводами 36 и 69. Тумблера в обоих головах имеют два положения: замыкание 36 и 69 либо замыкание батареи и 69 провода. БПСН включается от 36 провода. Таким образом для работы БПСН нужна постановка тумблеров в разных головах в разные положения а не в определенное положение в каждой голове. Нету фиксированного вкл и выкл. Для включения достаточно перевести тумблер в положение противоположное положению в задней кабине. Для выключения - в такое ж положение как и в задней кабине. Для удобства машинисты после заезда в депо, уже без напряжения переключают оба тумблера в нижнее положение.

С аварийкой немного проще. Аварийка запитывается через включенный тумблер либо в голове либо в хвосте, либо ж и в голове и в хвосте. Включается при выезде из депо или с ночного отстоя, выключается при заезде либо постановке на ночной отстой. Включается в обеих головах.

Что касаемо шипения - это сработка вторых вентилей. При стоянке под красный сигнал светофора на указателе АРС горит "0" и если не нажать на педаль - система срабатывает на торможение. Поскольку машинист смотрит за высадкой пассажиров - нажать ему нечем. Для того чтоб не сработал ЭПК рукоятку ставят в "Тормоз 1А или 2" и тогда торможение идет либо от ВЗ№2 от АРС или ВЗ№2 после выдержки в "Тормоз 2".

[Sintrael]

Действительно все просто как грабли.

Но при заезде в депо машинст выключает БПСН? Чтобы не тянуть за собой дуги

А что же другого для 81717.5 например?

Канешно выключает. Выключает все вспомагательные высоковольтные цепи (БПСН, МК, печки).

Схема включения БПСН действительна для всех составов, на которых есть этот самый БПСН. Даже на ТИСУ похожая схема включения ББЭ (блок бортового энергоснабжения).

Я имел ввиду приведение кабины машиниста при обороте в рабочее и нерабочее положение действительно только для 81-717. Предохранитель так работает только в 81-717.5/714.5 ибо в 81-717/714 и обмотки якоря и обмотки возбуждения СДРК запитываются до П1 и при сгорании онного вполне едет на КРУ "Ходом 2" а при желании (после некоторых манипуляций) и "Ходом 3".

[Метрофанат]

Спасибо за ответы. Наше обсуждение намного полезнее чем те споры.

Но вопросы у меня не закончились, я пытаюсь узнать все то что не могу прочесть или узнать у кого-либо:
1) На что влияет тумблер "Переключение дверей"?
2) Можете ли Вы написать различия в действии кнопок и тумблеров между той фотографиией московской кабины и нашей.
3) Почему у нас переводят рукоятку КВ в 0 при стоянке на станции? В Москве вообще запрещено при стоянке на станции держать рукоятку КВ в любом другом положении отличном от Тормоз-2.

1) переключение дверей - переключение для открытия левых/правых дверей вагонов. Обычно находится в положении "Левые".

[Метрофанат]

Никогда, повторяю, никогда вагоны 717 или 714 не смогут работать с ".5"!!! Это практически тоже самое, что втиснуть ТИСУ в состав ёжика и сказать что он работает. И чуть ли не забыл: хочу напомнить, что в ХМ используются составы 717/714 двух модернизаций - ".3" и ".4", но они с ".5" не совместимы ровно как и между собой.

В Харькове НИКОГДА НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛИСЬ ваг.мод. 81-714/717.3 .4 и .5м!!!!!
Специально для тебя отфоткаю вагонные таблички .5

[Андрей Рыбка]

В Харькове НИКОГДА НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛИСЬ ваг.мод. 81-714/717.3 .4 и .5м!!!!!
Специально для тебя отфоткаю вагонные таблички .5

To Метрофанат и 81717\714:
А вы не думали, что инфа у человека, явно связанного с эксплуатацией, более точная, чем на табличках?

Про .5м никто и не говорил. По поводу .3 и .4 естественно здесь имеются ввиду не вагоны для Восточной Европы.

Но кто вам сказал, что те же цифры не могли использовать в середине 80-х для обозначения отличий номерных? По крайней мере доказать обратное ну нас не выйдет. Таблички - это не 100%-е доказательство.

To Sintrael: А Вам бы я посоветовал отвечать более конкретно. Ведь вы же не будете утверждать, что в Восточной Европе ездят вагоны, полностью аналогичные нашим номерным середины 90-х? Или то, что их обозначение - это массовая галлюцинация?

[Метрофанат]

Нет, там вроде он используется не для того. На ежах его вообще нет. Посмотрю ка я лучше схему в моей книжеце.

О кстати а ты могеш поделиться инструкцией по эксплуатации 81-714/717?? ели электроная канеш. Книга Добровольской (или как ее там) у мну есть

[Метрофанат]

To Метрофанат и 81717\714:
А вы не думали, что инфа у человека, явно связанного с эксплуатацией, более точная, чем на табличках?

Про .5м никто и не говорил. По поводу .3 и .4 естественно здесь имеются ввиду не вагоны для Восточной Европы.

Но кто вам сказал, что те же цифры не могли использовать в середине 80-х для обозначения отличий номерных? По крайней мере доказать обратное ну нас не выйдет. Таблички - это не 100%-е доказательство.

нада буит по этому поводу поподробнее узнать у товарища, работающего в РМС. не ну естессно могли использовать для отличий номерных. но просто .1 .2 .3 .4 - эт номера для Вост. Европы, .5 - для стран бывшего СССР

[Sintrael]

Спасибо за ответы. Наше обсуждение намного полезнее чем те споры.

Но вопросы у меня не закончились, я пытаюсь узнать все то что не могу прочесть или узнать у кого-либо:
1) На что влияет тумблер "Переключение дверей"?
2) Можете ли Вы написать различия в действии кнопок и тумблеров между той фотографиией московской кабины и нашей.
3) Почему у нас переводят рукоятку КВ в 0 при стоянке на станции? В Москве вообще запрещено при стоянке на станции держать рукоятку КВ в любом другом положении отличном от Тормоз-2.

1) переключение дверей - переключение для открытия левых/правых дверей вагонов. Обычно находится в положении "Левые".

В Харькове НИКОГДА НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛИСЬ ваг.мод. 81-714/717.3 .4 и .5м!!!!!
Специально для тебя отфоткаю вагонные таблички .5

Насчет тумблера - абсолютно верно для вагонов .4 и .5 но никак не для .3 ибо там они опломбированы в верхнем положении!!! Что ж Вы скажете на этот счет мистер Метрофанат? С чего б на одних паровозах пломбировать тумблер а в других нет если они не отличаются "точками"? А что касаемо .5м - действительно никогда не эксплуатировались.

Ну начнем с того что у нас при выдержке 2,5 секунды в "Тормоз 2" после выбега РК хватают ВЗ№2 на составах 81-717/714. Да и к тому ж у нас работает противоскатывание от АРС. Я не могу сказать что у них там т.к. не знаю ихнего ПС и естественно причин таких действий мне неведомы.

Различия описать то могу, но не на форуме.

[Sintrael]

нада буит по этому поводу поподробнее узнать у товарища, работающего в РМС. не ну естессно могли использовать для отличий номерных. но просто .1 .2 .3 .4 - эт номера для Вост. Европы, .5 - для стран бывшего СССР

А, да. Тото я думаю что мне стиль когото напоминает. Интернет оплатили наконец? И не Евгением ли Вас звать? Если да - скажете тут кому нибудь кто я и при встрече познакомлю с черным машинистом... Будете вместе пугать работников Исторического музея ночами.

[Метрофанат]

А, да. Тото я думаю что мне стиль когото напоминает. Интернет оплатили наконец? И не Евгением ли Вас звать? Если да - скажете тут кому нибудь кто я и при встрече познакомлю с черным машинистом... Будете вместе пугать работников Исторического музея ночами.

=))))))))))) нет конечно не Евгением меня звать=)))))))))
и кто вы тож не особо представляю=)))))))
Интернет уже давно оплатил=)))
а про черного машиниста хотел бы от вас услышать поподробнее=))))