Вопросы о строительстве метро Опции

[КТэМочка]

Пуск 2008 ? Размышление под землей.

Одно ясно : госпрограмма строительства метро провалена. Из 1,9 млрд грн. которые до 2012 года государство обещало Харькову (т.е в год это минимум 250 млн) перепадает около 50 млн. Какие станции??? Главное - чтоб там ничего не рухнуло. Хотя , говорят , что на Алексеевской уже идут отделочные работы. По моему , там даже крышу еще не построили.

В Днепре ни о каких "Парус-1" и Парус 2 , те станции сдать которые в строй к декабрю 2008 обещала леди ю даже не начали рыть.

О Донецке молчу - там мухи летают да сторожа бухают на обьектах метрополитена.

Кривой рог с их метротрамом : новые станции не вводились с 2001 года.

Киев : можно поздравить со скорым пуском аж 3 новых станций Красноармейской линии

[Viking]

Хотя , говорят , что на Алексеевской уже идут отделочные работы. По моему , там даже крышу еще не построили.

не только построили крышу, но уже и закопали.


а чего мистер сказать-то хотел?

[КТэМочка]

Кого зарыли? Собаку там зарыли а не станцию метро Алексеевская имени Кушнарева. По стройке гуляет ветер. Ржавеет техника. А первый транш за 2008 год пришел лишь пару недель назад. Как могли зарыть то что еще не было построено? На февраль-март картина была такая : огрооомный котлован за забором около Юси. Хотя слух о начале отделки мне подтвердили. Вопрос : что сейчас на стройке: появились ли каркасы будущих выходов? демонтируеться ли строительная техника? Сколько дней в неделю идут работы?

Заранее спс.

[Viking]

Кого зарыли? Собаку там зарыли а не станцию метро Алексеевская имени Кушнарева. По стройке гуляет ветер. Ржавеет техника. А первый транш за 2008 год пришел лишь пару недель назад. Как могли зарыть то что еще не было построено? На февраль-март картина была такая : огрооомный котлован за забором около Юси. Хотя слух о начале отделки мне подтвердили. Вопрос : что сейчас на стройке: появились ли каркасы будущих выходов? демонтируеться ли строительная техника? Сколько дней в неделю идут работы?

Заранее спс.

какие каркассы? южный вестибюль и подземный переход под л.свободы в ноябре еще построили и гермы поставили.
какую технику демонтировать из оставшейся предлагаешь? желтый кран? а работат. а хрен их знает. вчера, например, работали.

ржунимагу.

http://i019.radikal.ru/0802/04/fcd469e2bd16.jpg
огромный котлован и ветер. и мертвые с косами вдоль дорог. ага. и тишина...
раскопанными сейчас остаются северный вестибюль, и почти весь съезд. 100 метров из немногим более 400. остальное, а это котлован перед стп, стп, южный вестибюль и станция - УЖЕ построено и закопано. можно уже ахсарова восстанавливать.

первый транш был в середине января.
тогда и начали заливать путевой бетон
http://i047.radikal.ru/0802/14/4d9577096fef.jpg

[КТэМочка]

спрошу по простому

есть ли уже каркасы "стекляшек"? - выходов со станций.

Над какой пропастью надвисает желтый кран?

[Viking]

спрошу по простому

есть ли уже каркасы "стекляшек"? - выходов со станций.

Над какой пропастью надвисает желтый кран?

1.каркасы стекляшек появятся за неделю-две до открытия.

2. обычная такая пропасть. странно читать вопрос сразу после ответа на оный. ей-б-гу странно.






северный вестибюль



а учитывая состояние дел в июне 7 года




за пол-года вообще огроменный кусок дела сделано.

[КТэМочка]

Какова по вашему мнению вероятность пуска станции в єтом году ?

Кстати учитывая постановление кабмина марта 1995 года о содействии достройки и сдачи в эксплуатацию обьектов нар. хозяйства республики высокой степени готовности , госбюджет добавит деньги на строительство и покупку 50 на 50 с городом 35 вагонов , согласно тендеру от 2006 года.

Плюс , если город подсуетиться , можно под шумок пробить 10-15 млн. для продолжение работ на Пр Победы. Обычно под открытие на дальнейшее развитие дают всегда. Главное не упустить этот хлебный шанс.

[КТэМочка]

Идут ли работы на стройплощадке Пр .Победы и электродепо Алексеевское (ТЧ 3) ?

[Murcielago]

Какова по вашему мнению вероятность пуска станции в єтом году ?

Хммм... Вы ведь были готовы спорить на пиво, о том, что метро откроют в 2008 году. Я думал, Вы что-то знаете

[КТэМочка]

знать єто еще не все. интересно мнение людей. а пиво за ваш счет попьем , на лавочке у станции Алексеевская в єтом году

[Viking]

Идут ли работы на стройплощадке Пр .Победы и электродепо Алексеевское (ТЧ 3) ?

12.4.2008, 17:55 Сообщение #159
Дали бабла - строить стали и по субботам...
Сегодня наблюдал почти все стройплощадки на алексеевке.
На станции работал кран и строители. Прапал курган грунта на месте падежа крана, и так же не видно уже горы сосновых дров лежащих всю зиму там же, неподалёку. Видимо, вывезли таки выбранный грунт и доукрепляли полностью стену, где приваливало строителя и падал кран. Так же много завезено металлической арматуры.

На ПП так же куча свежего металлолома - тавры, двутавры и арматура разного диаметра. Электровозик и что-то похожее на складской погрузчик (?)

На площадке ПП-2 поменяли ворота и часть забора - теперь всю площадку видно как на ладони. Так же там прибрались, посрубывали многометровые чертополохи, и поскладывали старый металлолом, как то части вентеляционных труб, применяющихся при проходке (их ДОВОЛЬНО много - гдето треть площадки в 2-3 этажа) части порезанных тавров\двутавров, прочее.

на ПП судя по всему будут заделывать крышу тоннелей в месте установки горного комплекса.
вот тут http://fotobank.media-objektiv.com/img.php...&item_id=57

[КТэМочка]

Вы говорите : каркассы выходов появяться за 2-3 неделю до открытия станции. Помниться мне в 2004 году в июне уже были готовы "стекляшки" станций Бот сад и 23 серпня. Вчера был на стройплощадке, правда поздно вечером : реально ничего не понятно. Или все построено и зарыто или ничего не построено и не вырыто))

[schmuzerei]

Да все там уже и вырыто, и зарыто. Вопрос мого быть только по северному вестибюлю.

[Viking]

Да все там уже и вырыто, и зарыто. Вопрос мого быть только по северному вестибюлю.

у матросов нет вопросов.
нет вестибюля - нет вопросов.

участок дороги, где переход\выход сев.вестебюля будет - разандошен. так что вылить конструкции придётся полюбому, а отделка и МК - уже под вопросом будет.
но Войтюк говорил о возможности пуска с один вестибюлем и доделкой на уже работающей станции.

страшного ничего не будет в таком случае.

[КТэМочка]

вы говорите : но Войтюк говорил о возможности пуска с один вестибюлем и доделкой на уже работающей станции.

если его не откроют сразу с пуском станции , то можно считать он повторит судьбу 2 вестибюля Киевской. Кто же даст деньги на достройку вестибюля если станция работает? Скажут : обойдуться. Тем более северный вестибюль нужнее южного. Северный - ближе к трассе и микрорайону. А южный так и закладывался как переферийный , как 2 вестибюль на Студенческой , Бот Саду и т .п. Так что пусть достроивают

[Viking]

на киевской разве вестибюль построен?
хотябы вчерне.

[КТэМочка]

Вы говорите : на киевской разве вестибюль построен?
хотябы вчерне.

(имееться ввиду 2 вестибюль ст м киевская , в сторону облгаи и церкви , непостроен)

[КТэМочка]

Вы говорите : на киевской разве вестибюль построен?
хотябы вчерне.
(имееться ввиду 2 вестибюль ст м киевская , в сторону облгаи и церкви , непостроен)

Ну раз лестница есть, то она куда то ведет. И пространство там так же просматриваеться. Очевидно , по нецелесообразности , в 1984 году просто не построили лестничные марши и стекляшки этого вестибюля. Пространство перехода там сформировано , осталось устроить выходы. С развитием офисов в том районе,или пуском троллейбуса по Шевченко(был обещан Шумилкиным еще к 2007 году) это решаемая проблема.

[TopCom]

вестибюль вроде б есть (станцию не сдали бы в эксплуатацию), но развития выходов и переходов нету... хотя вчера обратил внимание, что на ступеньках к этому вестибюлю уложили "инвалидные" полозья. К чему бы это?

[mkv]

вестибюль вроде б есть (станцию не сдали бы в эксплуатацию), но развития выходов и переходов нету... хотя вчера обратил внимание, что на ступеньках к этому вестибюлю уложили "инвалидные" полозья. К чему бы это?

Если там какая-то стройка или реконструкция, то по этим полозьям удобно возить тележки.

[КТэМочка]

Пуск станции метро Алексеевская состоиться 24 декабря 2008 года , в год 40 летия Харьковметростроя. 1 транш в 16.6 млн грн уже практически освоен , 2 придет 21 апреля в размере 16.3 млн грн. Так же до конца ноября в город поступят 35 новых вагонов - очевидно это будет 720 модель ТИСУ Крюковского вагоностроительного завода.

Станция Алексеевская активно строиться с 2005 года по эксперементальному проекту. Она обойдеться городу как 1.5 станции Научная или 2.5 станции как Бот сад или 23 августа. Это будет самая большая станция в СНГ - ее длина 400 метров. На непродолжительное время станция станет конечной. сЛЕДУЮЩИЙ ОБЬЕКТ ПУСКА - ст Пр Перемоги и 1 очередь электродепо Алексеевское будут сданы к 9 мая 2010 года. После этого события , все ТИСУшники будут переведены в это депо. Готовность станции Алексеевская оценивают в 93 процента , Пр Перемоги - в 45 процентов.

[schmuzerei]

Пуск станции метро Алексеевская состоиться 24 декабря 2008 года , в год 40 летия Харьковметростроя. ... Так же до конца ноября в город поступят 35 новых вагонов - очевидно это будет 720 модель ТИСУ Крюковского вагоностроительного завода.

Это предположение или утверждение? Если последнее - то откуда такая инфа?

Это будет самая большая станция в СНГ - ее длина 400 метров.

тут у меня большие сомнения. Откуда 400м? Разве что если поставить таблички "граница станции" за 150метров от конца платформы с каждой стороны Станция в любом случае 5-вагонная. КАААК?

[amber]

сЛЕДУЮЩИЙ ОБЬЕКТ ПУСКА - ст Пр Перемоги и 1 очередь электродепо Алексеевское будут сданы к 9 мая 2010 года. После этого события , все ТИСУшники будут переведены в это депо. Готовность станции Алексеевская оценивают в 93 процента , Пр Перемоги - в 45 процентов.

Если это правда, то к Евро-2012 успеют построить ещё максимум "Державинскую", а про "Одесскую" и "Аэропорт" можно забыть. Очень интересно было бы услышать мнение kum'a насколько всё это реалистично.

[КТэМочка]

Это будет самая большая станция в СНГ - ее длина 400 метров.

это инфа есть на всех сайтах где есть информация об этой станции.

Про кроковские вагоны : государство даст деньги только на отечественные , а город сам не потянет даже 5 вагонов из мытищ. вот вам и инфа.

[schmuzerei]

Ну, к тому, что пишут журналисты, нужно с осторожностью относиться. Давай мыслить логически - длина платформы 105 метров. Где взять еще три (!!!) раза по столько же? В Москве под 8-вагонные поезда платформа метров 170 должна быть, и как при этом Алексеевская может быть самой длинной в СНГ? Просто сомнительно очень.

А дата о 24 декабря где-то уже светилась? Ну простохочется услышать ее от ответственных за это дело лиц.

Раньше государство давало деньги и на Мытищенские вагоны. Ведь не было Крюковских. К тому же крюковские должны быть сертифицированы, а пока насколько я знаю ни один крюковский состав на постоянной службе не используется. Так что можно купить кота в мешке.
Для Ж/Д спокойно покупают польские рельсовые автобусы - и ничего, можно. Или нельзя только у России за госденьги покупать, а у Польши - можно?

[Murcielago]

Про кроковские вагоны : государство даст деньги только на отечественные , а город сам не потянет даже 5 вагонов из мытищ. вот вам и инфа.

Ну так можно 81-718/719 в Харькове собирать

[mvt]

Ну так можно 81-718/719 в Харькове собирать

А состав будет называться "Лопань". И это уже будет не ММЗ Он будет собран в Харькове из украинских комплектующих. А у первого состава будет зеленая "юбка"

[euhome]

Пуск станции метро Алексеевская состоиться 24 декабря 2008 года , в год 40 летия Харьковметростроя. 1 транш в 16.6 млн грн уже практически освоен , 2 придет 21 апреля в размере 16.3 млн грн. Так же до конца ноября в город поступят 35 новых вагонов - очевидно это будет 720 модель ТИСУ Крюковского вагоностроительного завода.

Хм, откудая такая безапелляционность и (само)уверенность??? Хмельницкий, ответьте себе на следующие вопросы:
1. Кто даст Харькову денег на 35(!) новых вагонов?
2. Зачем Харькову этот модельный "зоопарк"?
3. Кто будет обслуживать абсолютно незнакомый ПС?
4. Где будут размещаться новые составы?

Станция Алексеевская активно строиться с 2005 года по эксперементальному проекту. Она обойдеться городу как 1.5 станции Научная или 2.5 станции как Бот сад или 23 августа. Это будет самая большая станция в СНГ - ее длина 400 метров. На непродолжительное время станция станет конечной. сЛЕДУЮЩИЙ ОБЬЕКТ ПУСКА - ст Пр Перемоги и 1 очередь электродепо Алексеевское будут сданы к 9 мая 2010 года. После этого события , все ТИСУшники будут переведены в это депо. Готовность станции Алексеевская оценивают в 93 процента , Пр Перемоги - в 45 процентов.

А, я всё понял! Мы читаем всё, что пишут журналамеры и принимаем это за чистую монету, не пытаясь даже анализировать написанное.
400 метров (а вернее 399 м) - это общая строительная длина КОТЛОВАНА "Алексеевской" от съезда на севере (ПК15+89) до портала тоннеля круглого сечения на юге (ПК19+88)
http://www.kharkivoda.gov.ua/photobank/242...to/IMG_2822.jpg

[КТэМочка]

Вполне реалистично, оптимистично до Одесской, пессимистично до ППобеды.


Я бы так не говорил. На пр победы пройдена так называемая точка невозвращения. ТО есть консервирование дороже строительства.

На счет одесской : ее пустят без державинской (если пустят вообще ), которая на сегодня не так актуальна.

[Viking]

сексоты вещают:

[amber]

Я бы так не говорил. На пр победы пройдена так называемая точка невозвращения. ТО есть консервирование дороже строительства.

На счет одесской : ее пустят без державинской (если пустят вообще ), которая на сегодня не так актуальна.

Державинская крайне важна в плане снятия пассажиропотока с перегруженной пр. Гагарина и последующего пересадочного узла Советская-ИМ.

[amber]

Без Державинской не пустят, норматив на длину перегона МСтроителей-Одесская превышен. Державинскую хош не хош надо запускать в конструкциях, а открывать ее действительно нет необходимости.

Подождите, kum, но тогда, возвращаясь к нашей дискуссии годовой давности, может имеет смысл строить Каштановую, а не Державинскую??

[werfer]

Очень интересно было бы узнать о "развязке на "Научной" к Пятихаткам".

[КТэМочка]

Очень интересно было бы узнать о "развязке на "Научной" к Пятихаткам".

Куча инфы об этом найдите через поиск Харьков метро-2
Когда я в том году был в США по обмену , я как раз там узнал об этом. Купил брошюру об статегических обьектах бывшего СССР, оч красочную и занимательную. По поводу Харькова там как раз фото со спутника просвеченных линий метрополитена города : там как раз ХЛЗ видна , Салтовская и Алексеевская (где как раз сразу за научной поворот в право , проход через бот сад лесопарк к физтеху) и номера вентшахт в Лесопарке. Можем пойти поискать их. Вроде любители уже 2 нашли как раз на параллели Мемориала. Жаль , подарил брошюру парням которые шли искать эти самые вентшахты. Так и потерялась. Была бы - кинул бы скан карты.

[amber]

Очень интересно было бы узнать о "развязке на "Научной" к Пятихаткам".

Куча инфы об этом найдите через поиск Харьков метро-2
Когда я в том году был в США по обмену , я как раз там узнал об этом. Купил брошюру об статегических обьектах бывшего СССР, оч красочную и занимательную. По поводу Харькова там как раз фото со спутника просвеченных линий метрополитена города : там как раз ХЛЗ видна , Салтовская и Алексеевская (где как раз сразу за научной поворот в право , проход через бот сад лесопарк к физтеху) и номера вентшахт в Лесопарке. Можем пойти поискать их. Вроде любители уже 2 нашли как раз на параллели Мемориала. Жаль , подарил брошюру парням которые шли искать эти самые вентшахты. Так и потерялась. Была бы - кинул бы скан карты.

Метро в сторону Пятихаток логичнее было бы строить не от Научной, а как продолжение Алексеевской ветки, т.е. завернуть с ПП в сторону Пятихаток, одна станция ещё получается в районе круга трамваев, а следующая - как раз в Пятихатках. А с научной через весь лесопарк тянуть никаких нормативов не хватит по длине перегона.

[Viking]

Очень интересно было бы узнать о "развязке на "Научной" к Пятихаткам".

это задел для сбойки с тем "метростроем" про шахты и тоннели которого активно трем на другом ресурсе.

[КТэМочка]

это задел для сбойки с тем "метростроем" про шахты и тоннели которого активно трем на другом ресурсе.

можно адресочек ?)

[Viking]

Метро в сторону Пятихаток логичнее было бы строить не от Научной, а как продолжение Алексеевской ветки, т.е. завернуть с ПП в сторону Пятихаток, одна станция ещё получается в районе круга трамваев, а следующая - как раз в Пятихатках. А с научной через весь лесопарк тянуть никаких нормативов не хватит по длине перегона.

позняк метаццо
землетовод вокруг проспектв победы застроен высотками и малоэтажками уже.
если такой проект и был, на него забили.

а вот продлжение самого проспекта, трамвайной и троллейбусной линий на пятихатки - смысл имеет. тем более в свете возродения строек на флоринке.

[Viking]

это задел для сбойки с тем "метростроем" про шахты и тоннели которого активно трем на другом ресурсе.

можно адресочек ?)

шутка для посвященных.
адресат сообщения поймет о чем речь.

[Viking]

Возможно, но при всех прочих условиях является целесообразным строить станцию ближайшую к центру.

плюс, логично строить станцию у высотного жилья, а не посреди частного сектора.

[Viking]

Более того ППобеды без депо не пустить, минимальная смета на депо не может быть меньше 80 млн.грн.

почему не пустить?

[amber]

позняк метаццо
землетовод вокруг проспектв победы застроен высотками и малоэтажками уже.
если такой проект и был, на него забили.

А что насчёт этого пустыря?

Причина редактирования: Ссылки на фотографии удалены, т.к. они были утеряны при поломке сервера

[Murcielago]

А что насчёт этого пустыря?

Этот пустырь "забит" под троллейбусный профилакторий (СТО). Там даже соответствующая табличка раньше была.

[amber]

Этот пустырь "забит" под троллейбусный профилакторий (СТО). Там даже соответствующая табличка раньше была.

Ну и на здоровье! Метро-то ПОД пустырём будет.

[Viking]

Ну и на здоровье! Метро-то ПОД пустырём будет.

хм.
а какое\куда пойдет-то?
всмысле как.
покопанное и планируемое - известно боль-мень.





как сдесь кривую уместить-то?
да ещё учитывая некие подтверждения схеме из "телескопа" "метро, которое мы потеряли" в последнем большом интервью Спивакова, и ещё 2 человек из гмпротранса - что пересадочной планируется "алексеевская" но растяпы-строители пожадничали дополнительное перекрытие под лотком станции, и без такого задела строить пересадку и станцию под станцией будет не так просто.

[mkv]

Этот пустырь "забит" под троллейбусный профилакторий (СТО). Там даже соответствующая табличка раньше была.

А на троллейбусный профилакторий (СТО) в свою очередь тоже "забили"...

[amber]

хм.
а какое\куда пойдет-то?
всмысле как.
покопанное и планируемое - известно боль-мень.
как сдесь кривую уместить-то?

Ну станция НЯЗ заканчивается перед перекрёстком ПП-ЛС. Неужели там кривизна такая большая получается?

[КТэМочка]

в последнем большом интервью Спиваков

его фамилия Спивачук и он автор 27 из 28 станций Харьковского метро и строящихся Алексеевской и Пр Победы.

На счет того что строители пожадничали... хм... есть проект по которому они строят. Так что на счет пожадничали врядли. может изменен проект с целью сэкономить.

На счет пересадочной станции Алексеевская : где планируеться задел под переход: как на спортивной в центре зала и на южном вестибюле , как на Университете : посередине станции , или как на ИС-Советская : параллельный переход со станции на станцию.

Работы по облицовке Алексеевской идут полным ходом. Работали даже в эту субботу. На днях придет новый транш в 16.3 млн грн. Всего траншей будет несколько: в середине мая, два в июне , в конце июля и на стыке авгус-сентябрь. Дальше финансирование пока что не прописано Облказначейством. Возможно траншы сентября-ноября возьмет на себя город, возможно наконец то внесут изменения в Госбюджет и город получит "республиканские" деньги. Не стоит забывать что предстоит закупка 35 вагонов , без которых пуск Алексеевской похож на полет камикадзе на кукурузнике : много шума-мало толку. Но проблема решаема : благо есть лизинг который так любят наши власти. Если испытания украинских вагонов реально будет идти в марте , то в Харьков попадет не больше 5-10 вагонов. Это будет история ЛАЗ-2 , который не смог гарантировать поставку 60 тролей в 2007 году (якобы). Остальные вагоны будут из Мытищ.

Для справки : Не стоит бояться новой техники. Тех же укр. вагонов. Так из истории известно, что у Ежз БЫЛО КУЧА НЕДОСТАТКОВ И В 1974 ГОДУ хАРЬКОВ КАК МОГ ОТПИРАЛСЯ ОТ ИХ ПОСТАВОК в новопостроенный метрополитен. Но тем не менее их поставили. И что? Не ездят? Да они номерных переживут и будут в отличной форме. Все таки 1980-е годы ознаменовались сплошной халтурой в промышленности. Вагоны 1958 года до сих пор ездят в Москве , а первые Московские 714-717 (1977-78 г.в) уже списали. А единственный состав серии "И" (так и не ставший массовым) 1988 года выпуска проездил до 1992 года и был приспособлен под бытовку. Так что Крюковский завод имеет оч хорошие шансы обеспечивать качественными (пусть и слизанными с 714-717 :-))метрованогонами наши метросистемы (3+1 метрополитены . трамвайную систему в кривом роге и легкое метро в ялте, если такое будет.) Напомню: столичный экспресс укомплектован Крюковскими ваногами , которые в отличном техсостоянии. Не все так плохо в нашем отечестве.....

[КТэМочка]

ИМЕЕТ ЛИ АКТУАЛЬНОСТЬ в перспективе , с целью более равномерного развития города , строительства станции метро между ныне действующими Архитектора бекетова и Площадь Восстания (например в районе ул Шевченко или ЖД Академии) ?

[КТэМочка]

еще одно но....

Когда то тут писали что в начале девяностых чуть ли не просчитывали дешевле ли будет зарыть Алексеевскую линию обратно и т .п..

Это не соответствует действительности : абсолютно известно что к 1991 году были полностью построены и облицованы станции Научная (Пр Ленина) , Площадь восстания в конструкциях, метростроителей (в 1988 году уже закончили строить переход со Спортивной), в 1992 году построили соединительную линию ПГ-Метростр. , практически закончили строить ст Госпром , вопрос оставался только по Совнаркомовской (арх Бекетова). которая к концу 1994 года так же была построена. Существовали в 10093 году и планы к 1998 ввести все от научки вплоть до пр победы. Но не срослось.

Как мне кажеться в 1984 году (начало строительство 3 линии) было бы более рационально строить ее так : ст Госпром-научная-бот сад-23 августа-Алексеевская. Был бы налажен отличный вывоз с павлового поля и алексеевски а пересадка на 1 линию можно было бы отложить и осуществлять по схеме : госпром-переход на универ-ист музей-советская. Люди бы привыкли и это было бы удобнее. А к 350 летию города открыли бы тогда Бекетова (т.к. она в центре) и метростроителей без пл восстания, время которой еще не настало и в 2008 году. Все помнят полупустую 3 линию метростр-научная с ее мизерным пасажиропотоком. Сейчас он реально вырос. А с пуском Алексеевской может и удвоиться.

Хотя возможно в 1984 году еще никто не знал о полной шопе, кот. настанет в 1991 году :-)

[КТэМочка]

Существовали в 10093 ...

в 1993 году

[Viking]

в последнем большом интервью Спиваков

его фамилия Спивачук и он автор 27 из 28 станций Харьковского метро и строящихся Алексеевской и Пр Победы.

всё хочу в родственники записать

На счет того что строители пожадничали... хм... есть проект по которому они строят. Так что на счет пожадничали врядли. может изменен проект с целью сэкономить.

не вижу принципиальной разницы.
внесли изменения вместе с перепроектированием съезда, или отдельно внесли.

На счет пересадочной станции Алексеевская : где планируеться задел под переход: как на спортивной в центре зала и на южном вестибюле , как на Университете : посередине станции , или как на ИС-Советская : параллельный переход со станции на станцию.

к Спивачуку.
ЯТП, новая станция будет ниже и перпендикулярно существующей (эко загнул. да?)

Работы по облицовке Алексеевской идут полным ходом. Работали даже в эту субботу.

откуда данные?

На днях придет новый транш в 16.3 млн грн. Всего траншей будет несколько: в середине мая, два в июне , в конце июля и на стыке авгус-сентябрь. Дальше финансирование пока что не прописано Облказначейством. Возможно траншы сентября-ноября возьмет на себя город, возможно наконец то внесут изменения в Госбюджет и город получит "республиканские" деньги. Не стоит забывать что предстоит закупка 35 вагонов , без которых пуск Алексеевской похож на полет камикадзе на кукурузнике : много шума-мало толку.

с удлинением линии на 2,1 км баранка увеличится на 4 минуты и составит уже 30 минут вместо 26 (+-)
интервал вырастет секунд на 40.
не критично, учитывая сокращения пути до научной с получаса до 6-8 минут даже 10 минутные интервалы будут более привлекательны, чем автобусы.

[Viking]

Карта в Телескопе мулька, она не выдерживает никакой критики.

так я и не спорю.
но пересадка на "алексеевской" есть там + о ней рассказано в интервью спивачука, женщины-проектанта и маркшейдера.

[Viking]

Ну станция НЯЗ заканчивается перед перекрёстком ПП-ЛС. Неужели там кривизна такая большая получается?

станция как раз четко перед перекрестком.
строительство будет в 2 этапа - южный вестибюли и полстанции в существующей огороженной площадке, после чего засыпка, перенос дороги и трамвая на построенный участок и стройка второй половины с северным вестибюлем и тупиками с ССВ

[Viking]

еще одно но....

Когда то тут писали что в начале девяностых чуть ли не просчитывали дешевле ли будет зарыть Алексеевскую линию обратно и т .п..

Это не соответствует действительности

и тем не менее это так.
документально зафиксированный факт.
исаев пишит о этом в книге йсвqcd? многие упоминают в интервью.

: абсолютно известно что к 1991 году были полностью построены и облицованы станции Научная (Пр Ленина)

научку доделывали перед открытием 94-95 год

, Площадь восстания в конструкциях,

это вообще последний строищийся участок. спешка в достройке перед самым открытием выливается в прямом смысле слова со сводов.

метростроителей (в 1988 году уже закончили строить переход со Спортивной),

годах так в 86-87 плакались метростроевцы в газетах, что газовщики с водниками трубы свои не убирают с места котлована станции

в 1992 году построили соединительную линию ПГ-Метростр. , практически закончили строить ст Госпром ,

а вот госпром - одна из первых построенных в конструкциях, как и бекетова.

вопрос оставался только по Совнаркомовской (арх Бекетова). которая к концу 1994 года так же была построена. Существовали в 10093 году и планы к 1998 ввести все от научки вплоть до пр победы. Но не срослось.

что-то твои данные ну прямо таки противоположные реальности.

Как мне кажеться в 1984 году (начало строительство 3 линии)

начала проектирования. если быть точными.
начало строительства сосоялось в начале 85

В Харькове на углу проспекта Ленина и улицы Культуры сносятся зеленые насаждения. С чем это связано? (В. ЯСНОв).
Здесь готовятся площадки для строительства первого участка третьей очереди метрополитена.
Такой ответ мы получили в Управлении строительства Харьковского метростроя.

было бы более рационально строить ее так : ст Госпром-научная-бот сад-23 августа-Алексеевская. Был бы налажен отличный вывоз с павлового поля и алексеевски а пересадка на 1 линию можно было бы отложить и осуществлять по схеме : госпром-переход на универ-ист музей-советская. Люди бы привыкли и это было бы удобнее. А к 350 летию города открыли бы тогда Бекетова (т.к. она в центре) и метростроителей без пл восстания, время которой еще не настало и в 2008 году. Все помнят полупустую 3 линию метростр-научная с ее мизерным пасажиропотоком. Сейчас он реально вырос. А с пуском Алексеевской может и удвоиться.

Хотя возможно в 1984 году еще никто не знал о полной шопе, кот. настанет в 1991 году :-)

согласен с более рациональным таким вводом с т.з. пассажиров.

[Viking]

ИМЕЕТ ЛИ АКТУАЛЬНОСТЬ в перспективе , с целью более равномерного развития города , строительства станции метро между ныне действующими Архитектора бекетова и Площадь Восстания (например в районе ул Шевченко или ЖД Академии) ?

так а где там станцию впихивать-то?
от метростроевской площадки у пилитех-го с бекетова - горка неслабая.
за нею - речка. под ними как-то не принято строительство вести.
далее дом уже построили в районе ствола, с которого проходили под речкой. а пригодного участка для станции остается метров 400 сразу за восстанием

[TopCom]

карта из Телескопа отнюдь не мулька. На дежурном плане Х-ва 1:2000 отлично прорисованы тоннели как существующие, так и проектные. И станция "Сады" прорисована, хотя вчерне. Дальнейшего развития тоннелей не нарисовано.
Строительство 1-го пускового участка 3-й линии началось в 1984 с открытием первого пускового 2-й линии. По крайней мере стволы для Госпрома и Совнаркомовской начали долбить именно тогда. А первый пусковой участок 3-й линии обоснован предполагавшейся "закольцовкой" трех линий с развитием пересадочных узлов на Дз/Г, Сп/Пл, Сов/ИМ. Это те самые "забитые" переходы на Госпроме и колосальные переходы Метростроителей-Спортивная (хотя кажись и там не все доделали).
А что касается двух станций "Гидропарк-1" и "Гидропарк-2" - эта действительна фантастика, такая же как и вторая очередь акватории от Героев Труда до Циркунов

[КТэМочка]

Не гони пургу Хмельницкий

отвечу так : ваше хамство без четкой аргументации скатываеться в разряд личной неудовлетворенности. Ведите себя скромнее. Опровергайте. спорте. но переход на личности - это вне плоскости дискуссии. Я тоже пользуюсь источниками и они вполне имеют право быть освещенными. На счет научной : если вы заметили в вестибюлях станции остались места от предполагаемых автоматов для размена монет на 5 копеек. с 1992 года в метро действуют жетону и после 1992 никто бы не стал предполагать автоматы для размена советских копеек. ТО что вы показываете кусок пола с надписью 1994 может относиться как к метро так и к чему угодно, например , к многоэтажкам на северной салтовке -3 , вводимых в строй как раз в это время из-за долгостроя. Так что - это не аргумент. То что строительство перехода Спортивная-МЕТРОСТР. закончили строить в 1988 году могу подтвердить на опыте своей семьи : в 1986 году из за строительства там ст метро прошло переселение на Салтовку. В 1988 году строительная техника на том участке все зарыла и переместилась конкретно на стройплощадку самой станции.

[КТэМочка]

за нею - речка. под ними как-то не принято строительство вести.
можно продумать эстакадный или полу-эстакадный проект

[Viking]

за нею - речка. под ними как-то не принято строительство вести.
можно продумать эстакадный или полу-эстакадный проект

то, что под метростроевским участком на углу шевченко и красина - самая глубокая точка ХМ - шлём нах?

[КТэМочка]

станцию между бекетова и восстания можно географически расположить в районе жд академии , как раз середина и центр этого планировочного района , который при этой станции оживет и разовьеться вся левобережная часть этого района. то что будут сносы и реконструкции это да , то возможно оно того стоит?

[КТэМочка]

ЧТО за шевеления на площадке Пр Перемоги. Поменяли забор, режут годовые заросли и т.п. На сколько вероятна активизация этой стройки уже в этом году , в связи с окончанием земляных работ на Алексеевской?

[TopCom]

станцию между бекетова и восстания можно географически расположить в районе жд академии , как раз середина и центр этого планировочного района , который при этой станции оживет и разовьеться вся левобережная часть этого района. то что будут сносы и реконструкции это да , то возможно оно того стоит?

НЯЗ трассировку, то Ладожский переулок и Сомовская улица, где был душкомбинат и строй площадка, далековаты от ХИИТа и сплошь частный сектор, а развитие района возможно лишь в случае появления автомагистрали общегородского (или хотя бы районного) значения (например продлить бывшую набережную Жданова), а так это все равно что в чистом поле....

[Viking]

станцию между бекетова и восстания можно географически расположить в районе жд академии , как раз середина и центр этого планировочного района , который при этой станции оживет и разовьеться вся левобережная часть этого района. то что будут сносы и реконструкции это да , то возможно оно того стоит?

на карте нарисуй, да.

[Viking]

ЧТО за шевеления на площадке Пр Перемоги. Поменяли забор, режут годовые заросли и т.п. На сколько вероятна активизация этой стройки уже в этом году , в связи с окончанием земляных работ на Алексеевской?

земляные работы в силу того, что делают их подрядчики из краснограда, никогда особо и не прекращались.
раскопали алексеевскую - перекинулись на ПП.
всё логично.

[Viking]

НЯЗ трассировку, то Ладожский переулок и Сомовская улица, где был душкомбинат и строй площадка, далековаты от ХИИТа и сплошь частный сектор, а развитие района возможно лишь в случае появления автомагистрали общегородского (или хотя бы районного) значения (например продлить бывшую набережную Жданова), а так это все равно что в чистом поле....

а можешь нарисовать что где было?
где ствол, где котлованы?

[Murcielago]

Для справки : Не стоит бояться новой техники. Тех же укр. вагонов. Так из истории известно, что у Ежз БЫЛО КУЧА НЕДОСТАТКОВ И В 1974 ГОДУ хАРЬКОВ КАК МОГ ОТПИРАЛСЯ ОТ ИХ ПОСТАВОК в новопостроенный метрополитен.

А что, был выбор?

[Viking]

во. добрался к домашнему компу, и асечному логу про продление и парности.

итак, баранка сейчас 36 минут, состоит она из 13+5+13+5 (ход+оборот+ход+оборот). парность максималоно возможная сейчас - 12 пар в час. 5 минут интервал в час пик, и 6 в остальное. на линии работает 6 составов.
после продления станет 40-42 минуты 15(16)+5+15(16)+5
если количество поездов не увеличится, то интервал увеличится на 32 секунды.

[Андрей Бутковски...]

Вот тебе облицовка Научной
[attachment=70:__.jpg]
Не гони пургу Хмельницкий

Что-то здесь не так. Берем "Вечерку" за 01.01.1989 и черным по белому читаем: "На станции "Проспект Ленина" идет отделка плафторменного участка...". Имхо, кафельная плитка в подсобке еще ни о чем не говорит - ее могли и в 1994 положить, а мраморную облицовку сделать в 1989-1990. А могли начать облицовывать в 1989-ом, а закончить в 1994 - тогда ведь мрамор везли с Урала, из Закавказья, после распада СССР с поставками возникли проблемы.

[КТэМочка]

Кстати тут говорили что Площадь восстания строили чуть ли не перед самім пуском бешенніми темпами и от того много недодеток и она течет...

А как на счет того что Масельский в 1994 году собирался пускать Метростроителей-пл восст-бекетова (челнок), а в 1995 году Держпром и Научную??

Вообще Алексеевская линия , за все муки с ней связанные , заслуживает отдельной темы :-)
Например читал инфу что сначало ее задумали как наземную , но разросшийся город не позволил это сделать. Позвольте но наземные участки хоть в восьмедесятые хоть сейчас струдом бы вышли лишь на отрезках : восстания-бекетова(частично), 23 авг -алексеевская и возможно одесская-аэропорт. Как вообще такая идея могла родиться? Или по поверхности через центр города прямо по сумской?

Вообще мне мало понятно почему не состоялся пуск алексеевской линии как и задумывался сперва в 1991 году . Союз еще был жив. Впринципе вплоть до 1995 года финансировалась стройка лучше чем даже сейчас , не говорим уже о периоде с 1996 по 2001. К концу 1991 года многое уже было готово, так Масельский конечно от части и пиарился на "экстремальном" пуске. По большому счету , Алексеевская - первая станция которая была начата и достраиваеться практически с ноля. В 1991 году уже были заделы и на ботсаде и на 23 авг.

[КТэМочка]

Что-то здесь не так. Берем "Вечерку" за 01.01.1989 и черным по белому читаем: "На станции "Проспект Ленина" идет отделка плафторменного участка...". Имхо, кафельная плитка в подсобке еще ни о чем не говорит - ее могли и в 1994 положить, а мраморную облицовку сделать в 1989-1990. А могли начать облицовывать в 1989-ом, а закончить в 1994 - тогда ведь мрамор везли с Урала, из Закавказья, после распада СССР с поставками возникли проблемы

совершенно верно. да и невооруженным глазом видно что Научная отделана куда богаче всех остальных станций 1 пускового участка. Все остальные - я ее слепила из того что было. Особенно Бекетова и Госпром. За них просто стыдно. Дорогие начинания-и огромные вестибюли и куча эскалаторов-и дешевенькая плиточка которую завод наверное задаром отдал как "пай". В принципе, это тоже памятник архитектуры который напомнит нашим детям о том нелегком времени 1992-1995 годов. Надеюсь , Алексеевская и ее мегасуперпуперэксперементальный проект оправдает 270 млн в нее вложенных.(для примера-2 пусковой участок алексеевской линии ботсад-23 авг обошелся в 186 млн грн., так это 2 станции) От чего такая разница , я сам не понимал еще в конце 2004 года , огда огласили примерную смету Алексеевской -около 230 млн - имеем 270 млн плюс стройка еще не завершена.

[Андрей Бутковски...]

научку доделывали перед открытием 94-95 год
а вот госпром - одна из первых построенных в конструкциях, как и бекетова.

А вы не путаете Госпром с Научной в смысле отделки? Конструкцию самой станции "Госпром" построили довольно рано. А вот внутреннюю отделку этой станции, равно как и вестибюля, доделывали в спешке уже в апреле(!) 1995-го, также в апреле 95-го монтировали эскалатор, который к тому же пришел от изготовителя с браком :-). Метростроевцам помогали даже мобилизированные солдаты одной из в/ч (!)

начала проектирования. если быть точными.
начало строительства сосоялось в начале 85

Ошиблись ровно на один год - http://gortransport.kharkov.ua/subway/chro...chr_list_page=5
6 февраля 1984 г. Началось строительство третьей линии Харьковского метрополитена. Бригада проходчиков участка № 5 СМУ-751 начала проходку ствола для сооружения станции метро "Госпром".

согласен с более рациональным таким вводом с т.з. пассажиров.

На самом деле так было делать нельзя, поскольку нагрузка на пересадочные узлы "Госпром - Университет" и "Исторический Музей - Советская" была бы слишком большой. До открытия 3-ей линии на "Университете" было весьма проблематично сесть в поезд в сторону "Исторического Музея", а если бы третью линию открыли в варианте "Госпром - Проспект Победы" - крупные давки в часы пик там были бы обеспечены.

Ну и самая главная причина, по которой это не сделали - отсутствие съездов между 2-ой и 3-ей линией. Причем как говорили тогда в интервью проектировщики, эти съезды сделать было в принципе невозможно (точная причина не называлась, но подозреваю, что это могли быть подземные сооружения ГО под площадью).

[Андрей Бутковски...]

Кстати тут говорили что Площадь восстания строили чуть ли не перед самім пуском бешенніми темпами и от того много недодеток и она течет...

А как на счет того что Масельский в 1994 году собирался пускать Метростроителей-пл восст-бекетова (челнок), а в 1995 году Держпром и Научную??

Площадь Восстания действительно строили уже в начале 90-х. Но вот почему-то к октябрю 94-го года она была уже готова, а Научка и Госпром - нет.

Вообще Алексеевская линия , за все муки с ней связанные , заслуживает отдельной темы :-)
Например читал инфу что сначало ее задумали как наземную , но разросшийся город не позволил это сделать. Позвольте но наземные участки хоть в восьмедесятые хоть сейчас струдом бы вышли лишь на отрезках : восстания-бекетова(частично), 23 авг -алексеевская и возможно одесская-аэропорт. Как вообще такая идея могла родиться? Или по поверхности через центр города прямо по сумской?

Ни разу про такое не слышал.

[КТэМочка]

кто нибудь знает в каком году было возобновлено строительство Алексеевской линии., позволившее пустить ее в 1995 году? в какие годы были начаты и проходили решающие работы? или строительство вообще не останавливалось с 1984 года?

[КТэМочка]

Уже пошел оффтопик для этой темы, но все-таки отвечу. Ботсад и 23.08 обещали пустить к 23 Августа 1995 года!!! (что, естественно было нереально и при нормальном финансировании). Впрочем, деньги на метро в 95-ом все-таки были, но они превратились в дерьмо в прямом смысле этого слова - в июле 95-го произошла Диканевка и все деньги, которые должны были пустить на строителсьтво метро, ушли на ликвидацию последствий аварии. Ну а с 1996 года финансирование практически прекратилось.

С чем это официально было связано? Не могут же взять и в новый госбюджет просто не включить строку "Строительство метрополитена в городе Харькове"... Или была договоренность с Киевом о подачке для пуска 1 очереди а потом ,мол, будем сами крутиться. Речь идет конечно о неоффициальных договоренностях. На счет диканевки-да, там зарыты метрошные деньги, хотя эти работы должны были финансировать из спецфонда. Ну у нас как у нас... Дело в другом : тех денег, будь они истрачены на метро, не хватило бы на ускорение сроков пуска 2 станций. Их так бы и открыли бы в 2004 году, просто государство меньше бы затратило. Вот и все. :-(

Хотя я сам же помню заявление Масельского 1995 ноябрь , мол, ничего, начнеться новый год и придут деньги на метро, подсуетимся и успеем к 23 августа 1996 года (вот откуда эта дата) открыть обе станции. Не пришли деньги, долго не прожил Масельский...

[КТэМочка]

ГРАФИК ОБОРОТА И СУТОЧНЫХ ПРОБЕГОВ ПОЕЗДНЫХ МАРШРУТОВ

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ : ЗИМНИЙ РАБОЧИЙ ( 15, 380 )


а где маршрут 9 и 10 ?

[КТэМочка]

ЗАХОД | Метр 18.05.30 | 23 Августа 22.18.00 |

вопрос : этот состав ночует на 23 августа в тупике???

[Viking]

кто нибудь знает в каком году было возобновлено строительство Алексеевской линии., позволившее пустить ее в 1995 году? в какие годы были начаты и проходили решающие работы? или строительство вообще не останавливалось с 1984 года?

дык строительство, как таковое, и не останавливалось до недавнего времени.
ТО всегда при деле были.
другое дело объемы изменялись.

[Viking]

А вы не путаете Госпром с Научной в смысле отделки? Конструкцию самой станции "Госпром" построили довольно рано. А вот внутреннюю отделку этой станции, равно как и вестибюля, доделывали в спешке уже в апреле(!) 1995-го, также в апреле 95-го монтировали эскалатор, который к тому же пришел от изготовителя с браком :-). Метростроевцам помогали даже мобилизированные солдаты одной из в/ч (!)



Ошиблись ровно на один год - http://gortransport.kharkov.ua/subway/chro...chr_list_page=5
6 февраля 1984 г. Началось строительство третьей линии Харьковского метрополитена. Бригада проходчиков участка № 5 СМУ-751 начала проходку ствола для сооружения станции метро "Госпром".



На самом деле так было делать нельзя, поскольку нагрузка на пересадочные узлы "Госпром - Университет" и "Исторический Музей - Советская" была бы слишком большой. До открытия 3-ей линии на "Университете" было весьма проблематично сесть в поезд в сторону "Исторического Музея", а если бы третью линию открыли в варианте "Госпром - Проспект Победы" - крупные давки в часы пик там были бы обеспечены.

Ну и самая главная причина, по которой это не сделали - отсутствие съездов между 2-ой и 3-ей линией. Причем как говорили тогда в интервью проектировщики, эти съезды сделать было в принципе невозможно (точная причина не называлась, но подозреваю, что это могли быть подземные сооружения ГО под площадью).

1. не путаю. я про конструкции и говорю.
а вот научную и в конструкциях проблематично строили.
вначале долго не переносили трубы водоводные. потом начали строить, но начались приколы с интенсификацией экономики и прочими перестройками...

2. м.б. в оригинальных источниках указывается январь 85 - расчистка места стройки научной.

3. так ГО под говорова, а съезд в саду шевченко под нынешней "ти амо". отмазки и разбазаривание средств. линия пришедшая на алексеевку после 24 лет после начала строительства - разбазаренные средства. а до одесской ещё ого-го сколько строить. и только имея 2 эти станции можно начинать работать по настоящему. с нормальными пасс.потоками и прибылями.

[КТэМочка]

и прочие секретные линии

назовите такие линии

[КТэМочка]

откуда уверенность, что оборотные тупики входят в эксплуатационную длинну?

задавал этот же вопрос в письме к руководству метрополитеном? ответили водой как обычно , конкретики-ноль , единственная инфа - оборотные тупики входят!!! в эксплуатационную длину. Сьезды в депо и соединялки нет. Строящиеся километры вообще не на балансе метрополитена.

[schmuzerei]

ГО под Академией должно быть, под Обкомом однозначно, под Универом возможно...
Под садом Шевченко действительно можно было ССВ делать, но не сделали почему-то...
Но все же линия с конечной на Госпроме было бы не совсем то...
Участок "Университет-ИМ" захлебнулся бы однозначно!
К развалу Союза тоннели уже были проложены, и "консервировать" их и стволы было бы дорого, равно как и в срочном порядке копать на Алексеевку. В принципе, на момент создания проекта ( начало 80-х) все было сделано вполне логично, и к моменту конца союза другого выбора у строителей просто не было уже.
Тем более, вспомните, что творилось на пл. Восстания в советское время! Вспомнили? Там дофига промышленности было, один ПО "Протон" чего стоило! Чуть дальше - Серп и Молот и Велозавод.. Плюс рынок, плюс пригородная автостанция - я с большим трудом уезжал оттуда на Салтовку, хотя транспорта наземногг там было много: конечная на ун Харьков - два автобуса (4 и 42), три троля (30, 32, 37), проходящих трамваев - тьма - 2, 4, 5(в стороне, но тоже можно считать), 6, 8, 10, 24, 27.... В час пик в них было не влезть.
Я помню, когда году в 1986-м по Харьковскому ТВ давали типа "презентацию" АЛ, то планировали пасспотоки на Восстания одними из самых больших на пусковом участке.
Конечно, если сравнить загруженность участка Госпром-23 Августа и Госпром - Метростроителей в наше время, то последний явно проигрывает. Но все же он берет хорошую долю пассажиров, едущих от ХТЗ в центр. Утром и вечером этот участок загружен хорошо. И станция Бекетова просто необходима - туда сейчас трамваем добираться очень долго по причине пробок на Пушкинской.

Я это все к тому, что на то время стратегия строительства была выбрана правильно, и по плану к 1995 году должны были довести метро до 23-го августа, а к 97-му - до Пр. Победы. Т.е. 9 станций через 13 лет после начала строительства (Салтовскую линию с 8 станциями строили 9 лет, ХЗЛ с 13-тью - 10 лет).

[КТэМочка]

11 маршрут это фантом, сюрреалистическое отображение действительности в реальном мире, а физически это единица, как виртуальный 9-й состав который необходим по всем нормам.

а что по заявленным в документах интервалах не возможно проследить что составов не 9 а 8 ??? тут хитрость просто так не пройдет. А на счет норм , нехватка вагонов на Сырецко-печерской (3) линии Киевского метро составляет порядка 75 вагонов !!! , из-за чего часть поездов вынуждена ехать не полный маршрут от Сирець до Червоний хутир , а например : Лукйанивська-Харкивська, Дорогожичи-Осокорки, Бориспильска-Палац спорту и наконец полный маршрут. 4 маршрута действуют на линии!!! так что о каких нормативах речь....

[schmuzerei]

Червоный Хутир НЯЗ еще не сдан в эксплуатацию, так что до него нихто не ездит!

[КТэМочка]

...и на счет 8 поездов на линии. Тоже не понятно : в распоряжении Алексеевской линии только ТИСУ 45 ВАГОНОВ (9 поездов) : 25 куплены в 1995 году , 1 в 1998 году и выплачивался долго и нудно и наконец 15 вагонов к пуску ботсад-23 авг, а еще ведь есть 5 вагонов 714.5-717.5 1990 г.в. и 5 вагонов 714-717 1988 года выпуска которые постоянно работают на этой линии. Итого : 11 составов. Ну хорошо, 1 - в резерве , но не как не три.

в 2004-5 году в час пик Алексеевская бегала с интервалом 3.5 минуты и 5 днем. То что сейчас - беспредел , не соответствующий не логике ни пассажиропотоку. А что будет после 24 декабря 2008 года ? 1 поезд в час ??? Тогда 270млн . вложенных в Алексеевскую - это купеческий понт : вроде и пущено, но в таком виде , что никому не нужно. А жаль...

[КТэМочка]

Червоный Хутир НЯЗ еще не сдан в эксплуатацию, так что до него нихто не ездит! 1 очередь депо тч-3 червоний хутир открыта 24 августа 2007 года

[schmuzerei]

Но сама станция то не сдана! Поезда проходят через недостроенную станцию
И (опять же НЯЗ) первая очередь депо была открыта номинально, для галочки, а к приему поездов на тот момент готово не была. Сейчас не знаю, надо пошукать в сети, но в маршруты движения КХ не входит однозначно, строительство закончервировали, и все усилия бросили на Демеевскую-васильковскую.

[Андрей Рыбка]

...и на счет 8 поездов на линии. Тоже не понятно : в распоряжении Алексеевской линии только ТИСУ 45 ВАГОНОВ (9 поездов) : 25 куплены в 1995 году , 1 в 1998 году и выплачивался долго и нудно и наконец 15 вагонов к пуску ботсад-23 авг, а еще ведь есть 5 вагонов 714.5-717.5 1990 г.в. и 5 вагонов 714-717 1988 года выпуска которые постоянно работают на этой линии. Итого : 11 составов. Ну хорошо, 1 - в резерве , но не как не три.

До пуска БС и 23.08 за АЛ было "закреплено" 5 718/719, 1 717/714 и 3 717.5/714.5. На линии одновременно было 6 маршрутов, причем один из них целые сутки "ныкался" по тупикам. Т.е. в резерве и на ремонте как раз и было 3 состава.

[schmuzerei]

в 2004-5 году в час пик Алексеевская бегала с интервалом 3.5 минуты и 5 днем. То что сейчас - беспредел, не соответствующий не логике ни пассажиропотоку.

Какую логику искать в нынешней ситуации? Может отключение эскалаторов днем некоторое время назад тоже было продиктовано логикой? Это же относится и к просто убийственному снижению средней скорости поездов. разве могли бы в 1986 году предствить, что по графику время в пути между Гертрудой и ИМ будет 18 минут!!!!

А что будет после 24 декабря 2008 года ? 1 поезд в час ??? Тогда 270млн . вложенных в Алексеевскую - это купеческий понт : вроде и пущено, но в таком виде , что никому не нужно. А жаль...

Если Мусеев (или Броншпак - один перец) посчитают это "экономически вынужденной мерой", то будет и час. А то и вообще пешком по тоннелям народ пустят. И не только на АЛ, а и на других тоже. ТОгда можно будет сказать, что ВСЕ деньги, потраченные с 1968 года - купеческие понты!
У нас по затратам на одного пассажира самое дешевое метро. Считают каждый ватт. Я уже имел разговор с КУМом по поводу скорости - ответ вполне обоснованный - энергия, потраченная на разгон поезда пропорциональна КВАДРАТУ скорости и всего лишь ПРЯМО проворциональна полезной нагрузке (т.е. кол-ву пассажиров). Т.е. выгоднее вдвое увеличить загрузку состава, чем вдвое увеличить скорость - это ж школьнику понятно! А при малой скорости и интервалы будут большими!

ЗЫ То, что мы самые дешевые не делает нам чести, однако!

Мы ж в диком капитализьме живем, насквозь пронизанным пережитками социализьму..

[КТэМочка]

разве могли бы в 1986 году предствить, что по графику время в пути между Гертрудой и ИМ будет 18 минут!!!!

я засекал : в час пик 15 минут (хотя бывает и 17 и больше.) один раз ехал от студенчесокй до пушкинской 10 минут , один раз 14. в вечернее время когда поездов на маршруте минимум и поезд летит с нереально скоростью укладываються и в 12 минут (минимум на стоянки на станциях плюс летим как ветер :-)) так что по разному.

а сколько ехать от 23 авг до метростр ?

[schmuzerei]

Ну вот я ни разу не видел, чтобы "летели как ветер" на участках "Барабашова-Ак Павлова-Студенческая-Гертруда". Ни разу в последнее время не замечал, чтобы включали ТД на полный ход на подъемах на Пушкинскую. Раньше ТД выключали на самой середине метромоста, а сейчас не доехав до верхней точки, из-за чего скорость доезда до Барабана тоже ни ахти. В 80-х ХМ считался самым быстрым в СНГ, а сейчас мы далеко в хвосте по этому показателю.

[waloma]

«Ботсад» не разрешили сделать в виде моста

– Мы хотели сделать наземным хотя бы «Ботанический сад». Разработали проект станции-моста. То есть поезд выходил бы из туннеля, проезжал над яром с деревьями, ручейком, озерами, а дальше снова въезжал бы под землю. Причем мост был бы двухъярусным: внизу – поезд, сверху – автомобильный поток. А когда окончательно рассматривали проект, начальник «Метростроя» сказал, что он против. Мол, если станция будет наземной, то в срок ее не пустят. Пришлось все кардинально менять.

Да, там уже и яр основательно засыпали. Мост там архитектурно не вписывается. Наземные станции Харькову ни к чему, имхо.

Если бы нашлось инвесторов для финансирования. Можно было к Евро 2012 достроить Алексеевскую линию в виде Одесская - ПрПобеды с выходами на Метростроителей к стадиону.

[Андрей Бутковски...]

2. м.б. в оригинальных источниках указывается январь 85 - расчистка места стройки научной.

3. так ГО под говорова, а съезд в саду шевченко под нынешней "ти амо". отмазки и разбазаривание средств. линия пришедшая на алексеевку после 24 лет после начала строительства - разбазаренные средства. а до одесской ещё ого-го сколько строить. и только имея 2 эти станции можно начинать работать по настоящему. с нормальными пасс.потоками и прибылями.

2 - в каких оригинальных источниках? Мы на ХТ дату 6 февраля 1984 года не с потолка взяли - был репортаж в "Вечерке", именно в этот день начали закладку ствола на "Госпроме".

3 - Решение строить станции от "Научной" до МТС первыми принимали еще в начале 80-х. Никакого разбазаривания средств не было - тогда никто не думал, что в 91-ом случится полный крах. Согласно первоначальным срокам "МТС-Научная" должны были сдать в 92-ом (вместе с депо на Полевой), 23 Августа - в 94-ом, проспект Победы - в 95-ом. Так что жителям Алексеевки пришлось бы всего каких-то три года терпеть, с 92-го по 95-й.
Кстати, изначально планировали строить 6 станций, вместе с Державинской, но потом проект решили удешевить.

Представьте что бы было, если бы построили вначале Госпром - ПП. Да, на эту линию денег бы хватило и открыли бы ее в 95-ом, а может и раньше. Но вот дальше пришлось бы строить АБ под центром города и тоннели от АБ до Площади Восстания в сложнейших гидрогеологических условиях. сравнимых с "Урицкого". Смогли бы при нынешнем финансировании такое быстро построить? Думаю, что нет. И получили бы мы долгострой на 10-15 лет и жуткие давки на участке ИМ-Университет, а также два перегруженных пересадочных узла на все эти годы. Так что очень хорошо, что очередность строительства была именно такая - все наиболее сложные участки (кроме Урицкого) усели построить при Союзе, теперь только осталось достраивать дешевые новые станции на окраинах.

[euhome]

1 очередь депо тч-3 червоний хутир открыта 24 августа 2007 года

ТЧ-3 называется "Харьковское"

[Viking]

Да, там уже и яр основательно засыпали. Мост там архитектурно не вписывается. Наземные станции Харькову ни к чему, имхо.

Если бы нашлось инвесторов для финансирования. Можно было к Евро 2012 достроить Алексеевскую линию в виде Одесская - ПрПобеды с выходами на Метростроителей к стадиону.

так засыпали дамбу ПОСЛЕ постройки тоннелей и конструкций станции.
к евро 12 максимум можем ждать державинскую.
и то не фахт.

[waloma]

2 - в каких оригинальных источниках? Мы на ХТ дату 6 февраля 1984 года не с потолка взяли - был репортаж в "Вечерке", именно в этот день начали закладку ствола на "Госпроме".

Вы случайно не знаете, куда должен был выходить выход с центра станции Госпром? Там где ступеньки на верх перегорожены.

[Viking]

Вы случайно не знаете, куда должен был выходить выход с центра станции Госпром? Там где ступеньки на верх перегорожены.

задел под "длинный переход" на универ + второй выход на место нынешней "якитории"

[КТэМочка]

вы спрашиваете: Вы случайно не знаете, куда должен был выходить выход с центра станции Госпром? Там где ступеньки на верх перегорожены.

да ,с овершенно верно. 2 переход на университет и выход на площадку якитории был предусмотрен. только в новых условиях это уже врядли состоиться. могу себе представить, что там твориться с конструкциями, о которых зыбыли еще в 1995 году. Да и трещина появилась: если ехать к 23 августа и стоять справа от этого задела под переход , то как раз между лестницей и путями видны глубокие трещины

и еще : на станции Держпром 4 эскалатора, проход по тому участку составляет 1 человек в 5 минут , на какой пассажиропоток расчитывали проектировщики, что строили эскалаторную систему на равне с аналогичной на ИМ?

[КТэМочка]

-Вы говорите : Впервые на ней в "часы пик" введены 15 пар поездов в час вместо 12.
Чтобы изыскать дополнительные поезда, пришлось использовать резервный состав и сократить время движения в одну сторону на 30 секунд. Так что теперь по Алексеевской линии от станции "Метростроителей им.Ващенко" до "23 Августа" можно проехать за 12 минут 30 секунд вместо 13 минут

история метрополитена разделилась на ДО (Мусеева) и ПРИ (мусееве) :-(

[mkv]

-Вы говорите : Впервые на ней в "часы пик" введены 15 пар поездов в час вместо 12.
Чтобы изыскать дополнительные поезда, пришлось использовать резервный состав и сократить время движения в одну сторону на 30 секунд. Так что теперь по Алексеевской линии от станции "Метростроителей им.Ващенко" до "23 Августа" можно проехать за 12 минут 30 секунд вместо 13 минут

история метрополитена разделилась на ДО (Мусеева) и ПРИ (мусееве) :-(

А вот ПОСЛЕ (Мусеева) все никак не наступит :-)))