Контактная сеть троллейбуса Опции

[Murcielago]

Когда и, главное, зачем перенесли КС троллейбуса в Армянском переулке? Вот здесь на фото она над третьим рядом.



А сегодня обратил внимание, что КС висит над первым рядом, и, учитывая, что первые два ряда там для поворота направо, а троллейбусы едут прямо, это кажется немного нелогичным. Старые крепления, на который висела КС, остались.

[КТэМочка]

Так поворот направо же закрыт с сегодняшнего дня, вдоль дома со шпилем к градуснику теперь не проехать.

[Andrey_Sheva]

Когда и, главное, зачем перенесли КС троллейбуса в Армянском переулке? Вот здесь на фото она над третьим рядом.

Когда полностью закрывали Армянский переулок пару лет назад (НЯП 2013 год). Троллейбусы проезжали по правой полосе, а остальная проезжая часть была превращена в огромный котлован.

[mkv]

Это было во второй половине августа 2013 года
http://gortransport.kharkov.ua/forum/index...ost&p=83285

[schmuzerei]

В старые, темные и напрочь отсталые времена на сайте ХТ организовывалась прямая линия с руководством Горэлектротранса, где можно было напрямую поведать этому руководству о негараздах "на местах". Сейчас, в эпоху развитой демократии, почему-то этой возможности нет.
Я все это вспомнил потому, что как раз в "то еще" время на подобных "прямых линиях" я высказывал претензии по поводу состояния секционника на перегоне между Лесопарком и Мемориалом. Проблема была в том, что водители вынуждены были проезжать его на предельно малой скорости, ну около 15 км/ч. При бОльших скоростях вероятность слета токоприемника резко возрастала. Тогда проблему пофиксили и несколько лет ездили с обычной скоростью.
Сейчас в том же месте возник рецидив. С каждым днем тралики проезжают секционник все с меньшей скоростью. Эабывчивые водители вынуждены топтать снег...
Есть и еще одна претензия к КС. При повороте с Проскуры на Белгородское шоссе КС подвешена так, что троллейбусы вынуждены выезжать чуть ли не на встречку, потому что КС банально срезает угол. Притом, что там две полосы в одну сторону, тралик перекрывает собой обе, что в утренние часы пик заметно тормозит итак перенапряженный трафик. Все это осложнено еще и тем, что уровень дороги в том месте заметно ныряет вниз, и высота КС над землей получается запредельная. Там аж пищит, как надо перевесить КС.

Если модераторы посчитают, что тема не стоит и выеденного яйца, или сочтут целесообразным переместить ее в другую подходящую тему, возражать не буду. Просто очень жаль, хорошая традиция "обратной связи" с руководством Горэлектротранса канула в лету. И если есть тема про ремонт трамвайного пути, то почему бы не быть теме по модернизации троллейбусной КС?

Всем спасибо

[СВАРЗ]

Нет "Горэлектротранса" - нет обратной связи

[waloma]

А мне вот интересно, на Московском проспекте реконструировали контактную сеть, но сделали самую простую поперечную жесткую подвеску с наихудшим из всех возможных токосъемом и наименьшими скоростями движения. Неужели не могли сделать продольно-поперечную подвеску? Тем более на Московском нужны нормальные скорости. Даже в СССР в 1970-х такие подвески делали, а в 2015-2017 гг не захотели.

[komar040]

Тем более на Московском нужны нормальные скорости

Там и так нормальные скорости.

[waloma]

Там и так нормальные скорости.

Ты не знаешь что такое нормальные скорости При СССР на тб7 от ДК ХЭМЗ до Восточного давалось 38 минут на езду, это вместе с остановками.

[waloma]

Тем более при жесткой поперечной подвеске идет повышенное искрообразование при токосъеме. Не зря же от нее отказались еще в 1970-х на прямых линиях. Зато в Харькове-2015, вернулись в 1950-е

[komar040]

Не зря же от нее отказались еще в 1970-х на прямых линиях. Зато в Харькове-2015, вернулись в 1950-е

Чтобы сейчас делать цепную КС нужно чтобы предприятия в стране делали элементы для такой КС, а как я понимаю киевский Контакт-90 такое не делает.

[werfer]

Чтобы сейчас делать цепную КС нужно чтобы предприятия в стране делали элементы для такой КС, а как я понимаю киевский Контакт-90 такое не делает.

В стране, да.
Даже северная корея покупает б/у пс в европах.

[Santehnik]

Чтобы сейчас делать цепную КС нужно чтобы предприятия в стране делали элементы для такой КС, а как я понимаю киевский Контакт-90 такое не делает.

Все новые линии в Киеве построены нормально:
http://transphoto.ru/photo/740170/
http://transphoto.ru/photo/470468/
http://transphoto.ru/photo/984326/

Намного лучше чем это: http://transphoto.ru/photo/1086587/
Соответственно проблема не в стране

[Murcielago]

Сэкономили на несущем тросе?

[Константин]

У нас таких мест море. Проблема в том, что сеть по многим местам висит сейчас так, как её повесили в незапамятные времена http://transphoto.ru/photo/591532/?aid=12234 А жизнь на месте не стоит, на многих местах появились парковки, паркуны любят ставить свои тачки ёлкой, и полбеды, когда так ставят легковую, а когда микроавтобус или какой-нибудь суперджип длиной под 8 метров, да ещё и лихо так, с недоездом, то это жёсткий треш. По сути надо перевешивать сеть над всем центром (Конституции, Павловская, Спартаковский переулок), поворот с Сергиевской площади на Купеческий мост (там вообще нужно поворачивать налево из крайнего правого ряда), жестяк на кругу Тб 12 на Клочковской, вообще то по каждому маршруту можно составить список мест, где затруднён проезд по причине подвешенной через одно место сети. Начальство а подобные жалобы не реагирует, и ничего по этому вопросу не делается. В прошло году был день, когда из-за паркунов было невозможно повернуть с Конституции на Павловскую, весь день скатывались накатом со штангами, заведенными под лиры.

Огромный привет мосту через Московский проспект по Льва Ландау. Там в связи с ремонтом отклонение запредельное, и депо на салтовские машины выдало удлинённые верёвки, что тоже не есть сильно хорошо, длинная верёвка набивается в уловитель и клинит его. В былые времена во время таких ремонтов перевешивали сеть. Я знаю как минимум одного водителя, которая уже уволилась из-за того, что задолбалась ставить штанги на этом мосту.

[waloma]

Сэкономили на несущем тросе?

При обновлении опор по Жукова в 2014-15 гг повесили продольно-цепную (или просто перевесили старую на новых креплениях?)

[komar040]

Все новые линии в Киеве построены нормально:
http://transphoto.ru/photo/740170/
http://transphoto.ru/photo/470468/
http://transphoto.ru/photo/984326/

Пффф, вообще-то на новой линии на проспекте Победы такое же

http://gortransport.kharkov.ua/photobase/26441/
http://gortransport.kharkov.ua/photobase/26444/

[waloma]

Пффф, вообще-то на новой линии на проспекте Победы такое же

http://gortransport.kharkov.ua/photobase/26441/
http://gortransport.kharkov.ua/photobase/26444/

А на Московский денег не хватило?

[komar040]

А на Московский денег не хватило?

Да, Харьков бедный

[Murcielago]

Да, Харьков бедный

Все на зоопарк ушло

[miaow]

На Жукова тоже нормальную вешали. Так что это скорее на моспрос в таких больих объемах просто денег наверное не хватило.

З.Ы. недавно ездил по ул. Гвардейцев Широнинцев - вот где реально жють! Там почти все столбы бетонные в трещинах, переломанные посередине и просто отсутствуют куски бетона то там - то сям. Этим бы кошмаром в ближайшее время кто занялся...

[komar040]

А как вам такой прикол? Даже при мне троллейбус проехал такое.
https://image.ibb.co/dHeWiS/Dwr8r_Ncn0_UY.jpg

Недалеко от К/ст "Улица 12-го Апреля" (ближе к ХТЗ)

[subsxchg]

Что это, оторванное крепление?

[miaow]

А как вам такой прикол? Даже при мне троллейбус проехал такое.

Это - "норма" ©

[komar040]

Это - "норма" ©

А угли не сильнее изнашиваются от такого?

[mkv]

А угли не сильнее изнашиваются от такого?

Угли такого и не коснутся, при правильно собраной головке эта хня будет отодвинута щечкой. На дамбе у Ботсада такая же подвеска также висела больше месяца, а это порядка 190 проходов ежедневно.

[komar040]

Что это, оторванное крепление?

Да, оторванное крепление к тросу

[schmuzerei]

Такой еще нюанс. При повороте от Стекляшки на Сумскую имеется пересечение троллейбусных КС на три направления. При повороте налево троллейбус вынужден проходить "нейтральный участок" без тяги. Учитывая, какие там обычно пробки, всегда есть риск остановиться именно на нейтральном участке. Для ЛАЗов это не беда, а вот для Тролз - вилы. Несколько раз уже попадал в ситуацию, когда надо было толкать.
В то же время пересечение КС на Проскуры с Чкалова троллейбус проходит под тягой (правда, пересечение на 2 направления). Я так понимаю, что в подобной спец. части одно из направлений не имеет нейтрального участка, а остальные - имеют.
Вопрос: почему на Правды-Сумской так неудачно установили этот спец. участок? Ведь проезд прямо по Сумской гораздо проще, чем левый поворот на Сумскую? Или в тройном узле пересечения все 3 направления с нейтральными участками?

[Andrey_Sheva]

Или в тройном узле пересечения все 3 направления с нейтральными участками?

Да

[schmuzerei]

Насколько я помню, раньше в Харькове тройные пересечения не использовались, а на перекрестках, подобных Сумской-Правды или Сумской -Деревянка вопрос решали с помощью трех двойных вместо одного тройного. Понятное дело, что одна тройная какбэ дешевле, но при этом в жертву приносятся оптимальные траектории движения троллейбусов по перекрестку при поворотах.
И еще из истории. Раньше использовались узлы автонатяжения КС с грузами, а сейчас их и близко нет.
Один такой я точно помню был сразу после введения участка линии от Мавзолея до Океана в 1977-м году. На Широнинцев на перегоне между мостом и ост. Блюхера на обоих направлениях были узлы автонатяжения КС. Троллейбус проходил их вообще без снижения скорости.

[Pablo]

Насколько я помню, раньше в Харькове тройные пересечения не использовались, а на перекрестках...

Как-то так.

[waloma]

Интересно, в Харькове когда-нибудь была маятниковая подвеска КС? Вот такая

[komar040]

Интересно, в Харькове когда-нибудь была маятниковая подвеска КС? Вот такая

Вот такая?
http://transphoto.ru/photo/1051723/?gid=5477

А какое её преимущество?

[waloma]

Вот такая?
http://transphoto.ru/photo/1051723/?gid=5477

А какое её преимущество?

Вот такая, Арнем

http://transphoto.ru/photo/613371/?vid=324619
http://transphoto.ru/photo/660967/?vid=324620
http://transphoto.ru/photo/650818/?vid=324620
http://transphoto.ru/photo/831941/?vid=325418
http://transphoto.ru/photo/831941/?vid=325418

И такая была в Генте
http://transphoto.ru/photo/556488/?vid=146946
http://transphoto.ru/photo/1071944/

[komar040]

Дык в чём её крутость? Чем она лучше цепной?

[pvvkh]

Дык в чём её крутость? Чем она лучше цепной?

Позволяет исключить как сезонные регулировки натяжения контактных проводов, так и сложные механизмы стабилизации натяжения. Кроме того она обеспечивает достаточно хорошую эластичность контактной сети. Наиболее выгодно использовать такую схему подвески в регионах с резко континентальным климатом (с большой (более 40°С) годовой амплитудой температуры атмосферного воздуха). (По материалам Википедии).

[waloma]

Дык в чём её крутость? Чем она лучше цепной?

При подвеске контактных проводов на жестких наклонных струнах (маятниках) провода располагаются в плане зигзагообразно. На прямых участках зигзаг выполняется с углом перегиба проводов на каждом подвесе до 3°. Правилами технической эксплуатации установлен пролет 40 ±3 м. Наклон струн осуществляется путем систематической сдвижки подвесов на поперечинах или кронштейнах в разные стороны от оси пути.

Наклонное расположение струн (рис. 4) обеспечивает эластичность контактной сети в зонах подвешивания, что благоприятствует хорошему токосъему. Кроме того, такая система способна в значительной степени компенсировать температурные напряжения в сети. Компенсация происходит вследствие изменения наклона струн и, следовательно, некоторого изменения угла зигзага. При понижении температуры контактный провод укорачивается, в результате чего угол зигзага растет, стремясь к 180°, угол струн также растет и несколько снижается расстояние контактного провода от поверхности дороги. В случае повышения температуры контактный провод удлиняется, в результате чего угол зигзага и угол наклона струн уменьшаются и несколько увеличивается расстояние от контактного провода до дороги. При этом натяжение контактного провода с изменением температуры окружающей среды колеблется меньше, чем в случае прямолинейного расположения контактной сети.

Система подвески контактного провода с наклонными струнами не только повышает эластичность сети, что позволяет повысить скорость скольжения головок токоприемника троллейбуса, но и является более экономичной. Экономическая целесообразность подвески с наклонными струнами обусловлена возможностью увеличить пролет между опорами контактной сети и сократить объем работ, связанный с сезонной регулировкой натяжения контактной сети.

[pvvkh]

Система подвески контактного провода с наклонными струнами...

Вот только насколько это целесообразно в Харькове с учетом местного климата, отсутствия выделенных полос для маршрутных транспортных средств...

[waloma]

Вот только насколько это целесообразно в Харькове с учетом местного климата, отсутствия выделенных полос для маршрутных транспортных средств...

А причем тут выделенные полосы? По климату подходит, т.к. в Харькове большие годовые амплитуды температур (от -25 до +40), а регулировку натяжения КС врядли проводят.

[komar040]

а регулировку натяжения КС врядли проводят.

ну на трамвайной КС у нас стоят такие устройства

[pvvkh]

А причем тут выделенные полосы? По климату подходит, т.к. в Харькове большие годовые амплитуды температур (от -25 до +40), а регулировку натяжения КС врядли проводят.

"Наиболее выгодно использовать такую схему подвески в регионах с резко континентальным климатом (с большой (более 40°С) годовой амплитудой температуры атмосферного воздуха".
В Харькове резко континентальный климат? О выделенных полосах: использование такого типа подвески должно быть оправданным: высокие скорости движения, высокая скорость прохождения спецчастей КС.

[waloma]

"Наиболее выгодно использовать такую схему подвески в регионах с резко континентальным климатом (с большой (более 40°С) годовой амплитудой температуры атмосферного воздуха".
В Харькове резко континентальный климат? О выделенных полосах: использование такого типа подвески должно быть оправданным: высокие скорости движения, высокая скорость прохождения спецчастей КС.

В Харькове умеренно-континентальный климат, и да действительно больше 40 градусов годовая амплитуда

Насчет скоростей движения. По Московскому проспекту на реконструированных участках могли бы и повесить маятниковую подвеску, почему нет?

[Murcielago]

Насчет скоростей движения. По Московскому проспекту на реконструированных участках могли бы и повесить маятниковую подвеску, почему нет?

Ты уже спрашивал
http://gortransport.kharkov.ua/forum/index...st&p=159135

[waloma]

Ты уже спрашивал
http://gortransport.kharkov.ua/forum/index...st&p=159135

Ага и столбы через каждые 20 метров с подвеской образца 1940-50 гг, хотя при маятниковой подвеске можно 40 м. делать пролеты.

[komar040]

Ага и столбы через каждые 20 метров с подвеской образца 1940-50 гг, хотя при маятниковой подвеске можно 40 м. делать пролеты.

Ну вообще-то на МП они выполняют и роль освещения

[pvvkh]

В старые, темные и напрочь отсталые времена на сайте ХТ организовывалась прямая линия с руководством Горэлектротранса, где можно было напрямую поведать этому руководству о негараздах "на местах". Сейчас, в эпоху развитой демократии, почему-то этой возможности нет.

О возможностях в эпоху "развитой" демократии.

[schmuzerei]

На ХФ выложили, как я понял, план работ по реконструкции путей, а также КС. Под номером 167 значится

167
Реконструкція контактної мережі тролейбусу по Білгородському шосе від вул.Дерев'янко до вул.Академіка Проскури з облаштуванням електричного та святкового освітлення бюджет розвитку 250 000,0

Ураааа, обратная связь заработала!

[Spectroll]

Ураааа, обратная связь заработала!

Собственно, чему радоваться?
"бюджет розвитку" - это работы по планированию? А проекты создавать можно долго.
Не факт, что напроектируют или сделают нормально. Могут же начудить, как всегда
Могут тупо нацепить "святкове освітлення" и отчитаться об освоении средств.
Изменят ли расположение КС на повороте вообще? Уж если да - тогда можно предположить, что обратная связь произошла

ЗЫ Там нужно вообще перестроить перекресток. Перевесить КС на метр в сторону наверное можно и без освоения "бюджету розвитку". Но тянучку и аварийность развязки это не изменит.

[pvvkh]

Вопрос к модераторам: на форуме есть такая тема: http://gortransport.kharkov.ua/forum/index...?showtopic=6135
Получается, по сути, 2 схожие темы...

[Андрей Рыбка]

Вопрос к модераторам: на форуме есть такая тема: http://gortransport.kharkov.ua/forum/index...?showtopic=6135
Получается, по сути, 2 схожие темы...

Объединил темы.

[Антон:)]

http://savephoto.ru/f/42ys1qio3hib4
http://savephoto.ru/f/4b40ncotq15n4 на Грицевца сегодня убирали не используемые столбы

[Andrey_Sheva]

Так же зимой демонтировали опоры на старом троллейбусном кругу "перед мостом перед Мавзолеем" (не помню как называлась конечная)

[Murcielago]

А где это? "Мавзолей", насколько я понимаю, возле моста на Широнинцев/Зубенко, но троллейбусного круга там я чёт не припоминаю

Или речь о бывшей конечной "Улица Командарма Уборевича" на Широнинцев/Бучмы?

[Andrey_Sheva]

Нет, самый первый троллейбусный круг, как ехать в сторону Ужвий - слева перед мостом возле общаг. 615 микрорайон называлась

[mkv]

А где это? "Мавзолей", насколько я понимаю, возле моста на Широнинцев/Зубенко, но троллейбусного круга там я чёт не припоминаю

https://goo.gl/maps/ftEaTy4F5TT2

[schmuzerei]

Нет, самый первый троллейбусный круг, как ехать в сторону Ужвий - слева перед мостом возле общаг. 615 микрорайон называлась

Да, во времена далекой юности там по утрам организовывали спецподачи до Барабашова. Потому что на Мавзолее сесть в троллейбус было нереально, а общаг там много.
Вообще-то, там был круг Тб31 еще году в 76-м, до того, как построили мост. Вот только не помню, после ввода моста в эксплуатацию в 1977-м, разбирали ли это кольцо или нет.

[Murcielago]

Нет, самый первый троллейбусный круг, как ехать в сторону Ужвий - слева перед мостом возле общаг. 615 микрорайон называлась

Вот оно че...
А какие опоры там убрали?

[Andrey_Sheva]

Вот оно че...
А какие опоры там убрали?

А там вдоль всего круга cтояли опоры, некоторые даже с остатками растяжек. Штуки три, на панорамах большинство из них глубоко в деревьях и надо присматриваться.

[mykola_uz]

А там вдоль всего круга cтояли опоры, некоторые даже с остатками растяжек. Штуки три, на панорамах большинство из них глубоко в деревьях и надо присматриваться.

До ~года 1995 чи 1996 там даже КС подключенная бьіла. Стрелок не помню напрочь. Кажись убрали года до 1994(?) а то и раньше , а вот контаха на разворот оставалась как минимум до 1995 года точно. Когда убрали не вспомню.

[komar040]

ГЭТСервис заменил сходную стрелку тб34/42 на перекрестке Валентиновской и Гвардейцев

http://preview.ibb.co/mBn0bn/IMG_20180412_185553.jpg

[waloma]

До ~года 1995 чи 1996 там даже КС подключенная бьіла. Стрелок не помню напрочь. Кажись убрали года до 1994(?) а то и раньше , а вот контаха на разворот оставалась как минимум до 1995 года точно. Когда убрали не вспомню.

Стрелки убрали в 1992, а вот провода на кругу висели года так до 1998-99...

[waloma]

Есть и еще одна претензия к КС. При повороте с Проскуры на Белгородское шоссе КС подвешена так, что троллейбусы вынуждены выезжать чуть ли не на встречку, потому что КС банально срезает угол. Притом, что там две полосы в одну сторону, тралик перекрывает собой обе, что в утренние часы пик заметно тормозит итак перенапряженный трафик. Все это осложнено еще и тем, что уровень дороги в том месте заметно ныряет вниз, и высота КС над землей получается запредельная. Там аж пищит, как надо перевесить КС.

Обратил внимание еще на одно неудобство подвески КС на Белгородском шоссе на перекрестке Сокольники, расходная стрелка для тб2 и 40, когда те едут из центра висит над вторым рядом. Для тб40 нормально, когда он из второго ряда поворачивает налево на Деревянко, а вот для тб2 - не очень, он едет по второму ряду прямо и к остановке перестраивается в правый ряд. Было бы правильнее сделать расходную стрелку раньше, и провода для тб2 повесить по правому ряду.

[Spectroll]

Было бы правильнее сделать расходную стрелку раньше, и провода для тб2 повесить по правому ряду.

Тоже неоднократно об этом думал.
ЕМНИП там расширили дорогу на перекрестке, а провода остались висеть "по-старому".
Если стрелку установить раньше, то сбавляющие скорость троллейбусы будут собирать под задним бампером автомобильные многоножки.

[waloma]

Тоже неоднократно об этом думал.
ЕМНИП там расширили дорогу на перекрестке, а провода остались висеть "по-старому".
Если стрелку установить раньше, то сбавляющие скорость троллейбусы будут собирать под задним бампером автомобильные многоножки.

Не будут. Раньше - это не на ДЖД, а метров на 30-40 от нынешней.

[schmuzerei]

В районе Мемориала уже несколько недель стояли щиты "Горэлектротранссервиса", но особой активности не было. Сегодня же завезли и активно устанавливают новые опоры КС как со стороны Мемориала, так и с противоположной. Пока что укрепляют только опоры, КС не перевешивают. Новые опоры (по типу тех, что установлены возле парка Горького) устанавливаются несколько ближе к проезжей части, чем старые.

[komar040]

Пока что укрепляют только опоры, КС не перевешивают.

Так ни ктож сразу КС не перевешивает, бетону нужно схватиться несколько недель.

[komar040]

Объявлен тендер на строительство обещанной ранее новой троллейбусной линии:

Будівництво тролейбусної лінії від розворотнього кола "Героїв Праці" до розворотнього кола "Північна Салтівка"

https://dozorro.org/tender/UA-2018-06-13-002821-a#tender

[Murcielago]

Объявлен тендер на строительство обещанной ранее новой троллейбусной линии:

А ты открывал ссылку? Во-первых, не объявлен тендер, а уже подписан договор, и во-вторых, не на строительство, а пока только на исследования

Под РК ГТ, надеюсь, имеется ввиду конечная 34/42, а не автобусный терминал возле метро.

[komar040]

а пока только на исследования

А за ними и само строительство последует. Не нужно придираться.

[Murcielago]

А за ними и само строительство последует. Не нужно придираться.

Вот когда последует, тогда и можно будет радоваться. А пока что это лишь предварительные ласки

[waloma]

Там в договоре описаны три участка:
1) від РК Героїв Праці до вул Дружби Народів - 228 тис.грн
2) від вул. Дружби Народів до РК Північна Салтівка - 283 тис. грн.
3) від перехрестя Др.Народів/вул. Леся Сердюка до тягової підстанціі Московська - 345 тис. грн

--------------------------------------------------------------------------------------------

Где эта подстанция находится?

[komar040]

Ну вроде как троллейбусная подстанция находится во дворе у дома Героев Труда, 12А

вот если быть точнее
https://image.ibb.co/jSYthy/Cob_Jq_Qq4q_QM.jpg

[mkv]

А ты открывал ссылку? Во-первых, не объявлен тендер, а уже подписан договор, и во-вторых, не на строительство, а пока только на исследования

На проведение туопо-геодезической съемки, и согласование с владельцами сетей (связь, водопрово-канализация, газ и т.д.) пролегание трассы строительства за отдельную плату, до рабочего проекта еще много различных стадий.

Вот только составители документа не знают что вместо ДБН А.2.2-3-2004 с 01.10.2014 года действуют ДБН А.2.2-3-2014, и пункта 7.9 в них просто нет (в предыдущей редакции 2012 года уже не было).

[waloma]

Ну вроде как троллейбусная подстанция находится во дворе у дома Героев Труда, 12А

вот если быть точнее
https://image.ibb.co/jSYthy/Cob_Jq_Qq4q_QM.jpg

Не совсем тогда понятна трассировка линии по этим трем участкам, как-то запутано.

[Murcielago]

Не совсем тогда понятна трассировка линии по этим трем участкам, как-то запутано.

От круга 34/42 по Барабашова, ГТ, Академика Павлова, КоркаЛеся Сердюка и Ужвий до круга 31/35/42?

Хотя на Дружбы Народов троллейбус был бы уместнее, ИМХО.

[waloma]

От круга 34/42 по Барабашова, ГТ, Академика Павлова, КоркаЛеся Сердюка и Ужвий до круга 31/35/42?

Хотя на Дружбы Народов троллейбус был бы уместнее, ИМХО.

Не совсем понятно, ведь тогда участки 1 и 3 взаимно накладываются... И можно ли там обойтись без строительства новой п/ст.

[komar040]

Не совсем тогда понятна трассировка линии по этим трем участкам, как-то запутано.

А нет, ошибочка

вот она
https://image.ibb.co/mF0yXy/image.jpg

[Andrey_Sheva]

Идеально было бы круг тб34/42 - Леся Сердюка и вилка на Ужвий и по Дружбы народов до круга аб54/259

[Murcielago]

С вилкой кольцо не замкнется, а плодить маршруты тоже не айс.

[komar040]

Я так понимаю скорее всего трасса будет по синему варианту?

https://d.radikal.ru/d04/1806/59/4acfd4ceba0b.png

[werfer]

Я так понимаю скорее всего трасса будет по синему варианту?

https://d.radikal.ru/d04/1806/59/4acfd4ceba0b.png

Ужвий узковата для двустороннего троллейбуса, не?

[Buba]

От Барабашова до Познани движение довольно плотное, троллейбус там не особо впишется. На мой взгляд, идеально было бы привести в чувство дорогу сразу за Караваном, которая идет параллельно ГерТр, и через парковку Эпицентра вывести линию на терминал.

[Murcielago]

Я так понимаю скорее всего трасса будет по синему варианту?

Не надо нам трассу по синему варианту

[Murcielago]

От Барабашова до Познани движение довольно плотное, троллейбус там не особо впишется.

Да нормально он там впишется, дорога довольно широкая. И к торговым центрам идти ближе.

[komar040]

Ужвий узковата для двустороннего троллейбуса, не?

А на ДР слишком большой уклон

[komar040]

Не надо нам трассу по синему варианту

Почему?

[Murcielago]

А на ДР слишком большой уклон

А давно у нас троллейбусы стали только по ровным поверхностям ездить?

[Andrey_Sheva]

А на ДР слишком большой уклон

Не больше чем Деревянко, Ахсарова, Салтовский путепровод и ещё 100500 мест, которые даже не считаются тяжёлым профилем.
А особого "плодения" маршрутов и не надо - надо аналог тб41 и тб54. Как вариант - кольцевой тб42/42а и отдельный тб54 от круга нынешнего тб34/42 до нынешнего же круга аб4. Пассажиропоток там приличный, при совке туда даже трамвай планировался с закольцовыванием вокруг СТД на Льва Толстого

[Murcielago]

Для аналогов аб41 и аб54 нужен круг возле метро ГТ. И получится, что большинство троллейбусов будут ездить только до метро, а до Каравана - не очень.

[komar040]

Не надо нам трассу по синему варианту

И как вообще иначе может быть?

Это и есть до "розворотнього кола Північна Салтівка", не?

[Murcielago]

И как вообще иначе может быть?

Еще по трезвому варианту можно... и желательно

[waloma]

С вилкой кольцо не замкнется, а плодить маршруты тоже не айс.

На кольцевой маршрут нужно много троллейбусов. А по моему варианту только до метро ГТ, который есть в теме "прожекты", нужно всего 4 выпуска.

[waloma]

Для аналогов аб41 и аб54 нужен круг возле метро ГТ. И получится, что большинство троллейбусов будут ездить только до метро, а до Каравана - не очень.

В идеале, конечно хотелось бы кольцевой маршрут, но там выйдет оборот по кольцу минут 48-50. Для более менее приемлемого интервала, нужно 5 троллей в одну сторону по кольцу, и столько же в другую. И второй маршрут по нынешнему аб54. Третье депо не потянет столько. Кольцевой маршрут нужно отдавать в ТД2, а выпуск с тб42 перевести на условный тб32 (аб54).

[Murcielago]

О, тут уже между депо маршруты делят? Даёшь площадку для троллейбусов в СТД с заездом с Дружбы народов

[fAntom.oav]

А до Каравана дотянуть Тб не получится? Ведь круг рядом там уже есть. Только как его через перекресток ГТ-Ак. Павлова тянуть?

[komar040]

А до Каравана дотянуть Тб не получится?

Вообще-то он и будет идти мимо Дафи и Каравана

[Robin2506]

Не забывайте экономическую сторону проекта. На мой взгляд дешевле построить будет именно через Дружбы Народов. Да и пасспоток там больше.

[fAntom.oav]

Вот как раз на Дружбы народов она особо и не нужна. На Северную-1 значительная часть пешком от метро идет, да и вторая часто (которая к дружбе ближе). А вот мимо МЖК, боковой стороны 2 и с двух сторон 3 - там нужна. Да пускать Тб на половину Др.Народов - не то ни се, автобус все равно нужен для СС-5, получается неполный дубляж.

[Robin2506]

Ага. Наверное, именно поэтому в часы пик 54 идёт каждые две минуты и забитый в мясо. При этом забивается он как раз на промежутке от Гвардейцев Широнинцев до остановки перед Классом. Людей на этом жилмассиве очень много. Хватает и гуляющих пешком и передвигающимся на транспорте. Как раз оставить 41, увозящий часть пасспотока от Метростроителей до Ужвий, а на всей остальной трассе троллейбус на расстоянии 2-7 минут хотьбы, что нормально.
А ели его пустить как раз по 41 маршруту, то пол СС остаются без троллейбуса до метро и всё будет по-старому. Такой вариант проблему не решит и будет возить воздух.

[waloma]

Заканчиваем оффтопить. Тема про линию на СС - здесь http://gortransport.kharkov.ua/forum/index...mp;#entry166984