Львов Опции

[miaow]

Львовская модернизация КТ4. Чур, не ржать!
http://transphoto.ru/photo/927403/

[mkv]

Интересно, лобовуха так специально выгнута, чтоб ее разбить было легче?

[werfer]

а старались же. Придумывали, делали. Зелёные полоски рисовали. Фары от уазика пришпандёривали. *facepalm*
Місто Лева! Ех...

[Murcielago]

Решили перекреативить КрР
http://transphoto.ru/photo/927170/

[Murcielago]

О частных автобусах сабжа https://zaxid.net/transportniy_blog_n1447727

Впрочем, у нас тенденции аналогичны: маршруты закрываются, выпуск уменьшается, ПС стареет. Внезапно оказалось, что частные бобики - не панацея

[Murcielago]

Сабж планирует купить в Берлине 30 б/у вагонов за 800 Кевро http://cfts.org.ua/news/2018/02/12/lvov_ku..._tramvaev_45560

На фотке - КТ4, очевидно о них и речь.

[waloma]

Швидкісний трамвай Києва та нова лінія трамваю на львівський Сихів: порівняльний аналіз

http://traffic.od.ua/blogs/antonlyagushkin/1200297

[Антон Звонарёв]

Наши повышения стоимости проезда на 1 грн., оказывается, ещё цветочки, а ягодки "созрели" во Львове: Во Львове установили самый высокий в Украине тариф на проезд в трамваях и троллейбусах

[C@sper]

Наши повышения стоимости проезда на 1 грн., оказывается, ещё цветочки, а ягодки "созрели" во Львове: Во Львове установили самый высокий в Украине тариф на проезд в трамваях и троллейбусах

Вполне адекватная цена, учитывая стоимость постоянных на месяц и на три дня

[Murcielago]

МАЗ поставит во Львов 100 автобусов
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=41662

Шах и мат, Электрон!

[СВАРЗ]

Львов купил старые двухсекционные трамваи "Татра" из Берлина

Во Львов прибыли первые три б/у трамвая Tatra K-T4D из Берлина. Стоимость составляет 26,66 тысяч евро (около 850 тыс. гривен) за один вагон. Всего закуплено, как и анонсировалось ранее, 30 вагонов на общую сумму 800 тысяч евро. Это дешевле, чем один новый трехсекционный трамвай "Электрон".

[Константин]

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=209...e=3&theater

Умный ход. 30 вагонов - это три маршрута. Обновить три маршрута или купить один вагон, это разница. Да и ломацца неецкие вагоны будут меньше, чем новый Электрон

[Антон Звонарёв]

https://nv.ua/amp/ostorozhno-dveri-ne-otkry...ij-2487927.html

[TopCom]

https://nv.ua/amp/ostorozhno-dveri-ne-otkry...ij-2487927.html

... самый кошерный выход - обрезание...

[schmuzerei]

https://nv.ua/amp/ostorozhno-dveri-ne-otkry...ij-2487927.html

Цитата прахвесара львовской Политехники

"Идея повышения платформы - обеспечить удобство для пассажиров, прежде всего, "колясочников", мам с колясками, пожилых людей. В большинстве стран мира сделано так, что платформа совпадает с первой ступенью, чтобы люди могли нормально заходить. А срезки платформ - это шаг назад. Если есть возможность, лучше обрезать двери трамваев", - советует ученый.

Значит, Берлин - в меньшинстве, ведь там работали именно эти трамваи... Вообще-то в Европе возможность провоза колясочников решается не высокими платформами, а наличием пандусов в ПС. Тем более, что в данной модели наличие высокой платформы отнюдь не спасает колясочников, т.к. дальше все равно ступеньки.
Лично я против срезания дверей.

[Андрей Бутковски...]

Цитата прахвесара львовской Политехники

Значит, Берлин - в меньшинстве, ведь там работали именно эти трамваи... Вообще-то в Европе возможность провоза колясочников решается не высокими платформами, а наличием пандусов в ПС. Тем более, что в данной модели наличие высокой платформы отнюдь не спасает колясочников, т.к. дальше все равно ступеньки.
Лично я против срезания дверей.

Прав профессор, а вы умничаете, не разобравшись. Вот такой же KT4DM в Берлине - http://transphoto.ru/photo/1133352/. На остановке с повышенной платформой. подозреваю, что во Львове повышенные платформы просто на 3-5 сантиметров выше берлинских, из-за чего дверь KT4DM об них цепляется.

Про пандусы - что-то тоже не то вы сказали. Я живу в Лейпциге, где до сих пор больше трети всего парка - старые Татры. Никаких пандусов нет, зато платформы повышенные, потому что их делают с расчетом на новые низкопольные вагоны. Но даже в Татру садится с повышенной платформы намного удобнее, чем с проезжей части на тех остановках, где платформ нет. Никаких пандусов я не видел в высокополах в других немецких, польских, чешских городах, нет их в Гааге и т.д. Может, где-то в Австрии вы и видели вагоны с пандусами, но это скорее исключение, чем правило. Зато платформы в уровень с первой ступенькой делают при реконструкции остановок везде.

Да, я тоже против срезания дверей. В таких случаях нужно "допиливать" остановки, а не ПС.

[schmuzerei]

Пандусы, безусловно, только в низкополах. Правда, есть еще промежуточный тип, когда между высокопольными секциями вставляется секция с низким полом. Именно в этой секции и есть пандус под колясочников. В австрийском Граце такие трамваи (со ступеньками внутри между секциями) еще остались. Да, и приподнятых платформ на трамвайных остановках в Граце нет.
А прафесар полюбому не прав. Так как если, как он говорит, в большинстве городов платформа совпадает с первой ступенькой, то во Львове она не совпадает, и из этого он делает совершенно неправильный вывод о том, что надо резать ПС. В свое время у нас и Хюндаи цепляли платформы на ЮЖД. Но рихтовали все таки платформы, а не Хюндай.

[Murcielago]

В Киеве проблему решили, и здесь решат

[schmuzerei]

В Киеве проблему решили, и здесь решат

Та в том что решат у меня ни малейшего сомнения не было. Но ведь решение может быть либо адекватное, либо через одно место. Последнего не хотелось бы.

[Santehnik]

МАЗ поставит во Львов 100 автобусов
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=41662

Шах и мат, Электрон!

По этому же лизингу Электрон поставит 50 автобусов.
Им нужно было "на вчера" поэтому так получилось