Статьи из СМИ Опции

[Константин]

Из Германии в Польшу будет ходить трамвай

Франкфурт-на-Одере и польский город Слубице, расположенный по другую сторону германо-польской границы, свяжут трамвайным маршрутом. Представители совместной немецко-польской комиссии уже заказали разработку проекта трамвайной линии, которая может вступить в эксплуатацию через три года, сообщает Лента.ру со ссылкой на Tagesspiegel.

С появлением нового маршрута городское транспортное управление Франкфурта получит дополнительно 20 тысяч клиентов. По словам одного из представителей управления Фреда Бернау (Fred Bernau), для Франкфурта с населением в 60 тысяч человек Слубице является как бы еще одним городским районом.

Ожидается, что благодаря новому трамваю оживится коммерческая активность, так как польским студентам, обучающимся в Европейском университете Viadrina, будет проще добираться до центра Франкфурта. Постройка путей также позволит сэкономить на реконструкции старой трамвайной петли в пригороде Лебузер (Lebuser) и проложить рельсы напрямую в Слубице.

Польская сторона также надеется получить значительные выгоды от появления трамвайной линии. Городской стадион в Слубице и гольф-клуб ожидают новых клиентов из Германии. Жителям города будет намного проще добраться на центральный вокзал Франкфурта-на-Одере, а оттуда в Берлин.

Ранее планировалось, что новый трамвайный маршрут будет спонсироваться полностью из бюджета Евросоюза. Однако теперь ЕС сможет профинансировать строительство лишь 85 процентов. Несмотря на это представители соседних муниципалитетов настроены оптимистично. В качестве пилотного проекта, призванного обосновать необходимость трамвайной линии, будет запущен автобусный маршрут. По предварительным оценкам, ежедневно им будут пользоваться около 4000 пассажиров.

Некоторые эксперты предупреждают, что реализация проекта трамвайного маршрута через немецко-польскую границу может затянуться, поскольку потребует согласования на самом высоком уровне в Берлине и Варшаве. Хотя сама по себе идея связать общей транспортной сетью два города не является неожиданной: до 1945 года Слубице был частью Франкфурта, расположенной на другом берегу Одера.

постоянный адрес статьи:
http://www.unian.net/rus/news/news-331719.html

[Константин]

Возможно это следовало разместить в раздел "юмор", но тот который эту статью писал, писал её серьёзно.

Скоростной трамвай в Россию?

По словам нардепа Е.Лапина, в будущем году будет развиваться приграничное сотрудничество с РФ. Так, во время недавнего визита Владимира Путина в Украину был подписан протокол, согласно которому пропускной пункт Покровка на границе Сумской и Белгородской областей получил статус межгосударственного. Теперь на повестке дня - пуск скоростного трамвая «Сумы - Белгород». Вопрос сложный, поскольку требует значительного финансирования, но все может быть решено уже в этом году. Кроме того, не исключено, что разрозненные таможенные службы области («курятник», по выражению Е.Лапина) будут объединены в единую региональную таможню. Это позволит работать таможенной службе как единой системе и существенно облегчит экономическую дружбу с той же Белгородщиной.

Источник http://shans.com.ua/?m=nr&id=7189&in=70

[Андрей Рыбка]

Возможно это следовало разместить в раздел "юмор", но тот который эту статью писал, писал её серьёзно.

Скоростной трамвай в Россию?

Наверняка речь идет о рельсовом автобусе.

С некоторой точки зрения все правильно, дизельный трамвай со средней скоростью в 2 раза большей, чем у обычного. Чем не скоростной?

[moroz]

"Грамадскі транспарт у Мінску і Вільні: дзе лепш?"

Наткнулся на любопытную статью о городском транспорте в Минске и Вильнюсе. Для тех, кому прочесть текст на белорусском вот ссылки http://svabodaby.net/index.php?id=3&sub=956 или http://news.tut.by/society/150116.html

И небольшие выдержки касательно стоимости проезда:

Минск: "Системы льгот на проезд больше не существует, но право бесплатного проезда имеют дети до 7 лет, матери-героини, ветераны ВОВ, инвалиды 1-й и 2-й группы и некоторыя другие категории людей.
Билет на одну поездку в автобусе, троллейбусе, трамвае, метро: в киоске или у кондуктора 600 руб, у водителя 650 руб.
Билет на одну поездку в автобусе-экспрессе 900 руб.
Проездной билет на декаду на 1 вид транспорта 8300 руб.
На 2 вида или автобус-экспресс 11080 руб
На 3 вида 13210 руб.
На 4 вида 14950 руб.
Проездной билет на месяц на 1 вид 23670 руб
На 2 вида или автобус-экспресс 31570 руб
На 3 вида 37660 руб
На 4 вида 42610 руб"

[TopCom]

В Варшаве снайпер по понедельникам обстреливает автобусы и трамваи
В Варшаве неизвестный обстреливает из легкотравматического оружия городские автобусы и трамваи.
Как сообщает издание Życiе Warszawy, по неофициальным данным полиции, уже пострадало 8 машин.
Последний случай произошел вчера, когда после выстрела в трамвай был легко ранен его водитель.
По данным газеты, городская полиция создала специальную группу для расследования дела.
В то же время официально пресс-секретарь столичной полиции Марчин ШИНДЛЕР утверждает, что на это „нет доказательств”.
Польские СМИ за последние две недели сообщали, по меньшей мере, о двух случаях обстрела городского транспорта.
По данным Życiе Warszawy, «варшавский снайпер» действует по понедельникам.

[Константин]

Минские троллейбусы пройдут обкатку в Аргентине


Минские троллейбусы пройдут обкатку в Аргентине. Об этом сообщил сегодня журналистам генеральный директор УП "Белкоммунмаш" Владимир Король, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА.

Владимир Король отметил, что выход на латиноамериканский рынок стал возможным благодаря проводимой предприятием активной маркетинговой политике. "В сентябре на базе нашего предприятия состоялась 1-я международная конференция потребителей электротранспорта, участие в которой приняли партнеры "Белкоммунмаша" из российских городов, а также стран дальнего зарубежья. Заинтересованность в технике завода тогда и высказали представители Аргентины", - пояснил гендиректор. Столичный производитель горэлектротранспорта высказал готовность отправить троллейбусы в эту страну на 4 месяца на тестовую эксплуатацию. В случае положительных отзывов завод может поставить аргентинцам 10 троллейбусов.

Говоря в целом о перспективах экспортных поставок, Владимир Король отметил, что выход на внешние рынки без решения вопросов кооперации с партнерами соседних стран сегодня неэффективен. Это связано в первую очередь с протекционистской политикой регионов, в которые минское предприятие поставляет свой продукт (в частности, Российскую Федерацию и особенно Украину). При прочих равных условиях тендер на поставку городского электротранспорта и коммунальной техники выигрывает внутренний производитель. Этот фактор можно снивелировать путем участия в совместных предприятиях на основе кооперационных связей, организации сборочных производств.

"Наше предприятие организовало сборочное производство в Москве на базе завода СВАЗ, получив российскую сертификацию производства. Создание такого СП как нельзя кстати, так как "Белкоммунмаш" получает доступ на рынок наравне с другими российским производителями", - подчеркнул гендиректор. Таким образом, уже внутренний российский продукт имеет преференции и может участвовать в тендерах с федеральным бюджетом.

Сборочное производство налажено в Барнауле. Завершается подготовка к открытию совместного сборочного предприятия в Санкт-Петербурге, которое откроет для "Белкоммунмаша" большие перспективы по освоению северного региона России.

Наряду с точечными поставками продукции на внешние рынки, столичный производитель готов предложить партнерам проекты развития под ключ, которые подразумевают не только поставку подвижного состава, но и систем диспетчеризации транспорта, организацию сервиса, модернизацию и строительство трамвайных путей и троллейбусных линий. Заинтересованность в комплексном решении своих транспортных проблем высказал Екатеринбург, представители которого уже на этой неделе побывают на "Белкоммунмаше".

Владимир Король подчеркнул, что 2008-й стал для предприятия первым экспортным годом: объем поставок увеличился в 8 раз. Планы на 2010 год он назвал супернапряженными - долю экспорта в объеме производства планируется довести до 70-80%.

"Белкоммунмаш" образован в 1973 году как Ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. Здесь работают более 1,6 тыс. человек. Сегодня на белорусских троллейбусах ездят без малого в 50 регионах ближнего и дальнего зарубежья. География продаж минских троллейбусов кроме 8 городов в Беларуси охватывает всю территорию России (более 30 регионов) от Калининграда до Владивостока. Городской электротранспорт "Белкоммунмаша" предпочитают также в Украине, Монголии, Латвии, Казахстане, Сербии, Молдове и Болгарии.

[Константин]

Председатель Совета депутатов Красноармейского района Донецкой области Владимир Герасименко врезался в переполненную людьми «Газель»

Водитель маршрутки успел лишь вздрогнуть, когда со встречной полосы в его сторону метнулась черная «Волга» с госномерами. Легковушка въехала в «Газель», забитую пассажирами. К счастью, никто не погиб. Но у девушки, сидевшей рядом с водителем маршрутки, перелом ребер и сотрясение мозга. За рулем служебной «Волги» оказался большой человек — председатель Совета депутатов Красноармейского района Владимир Герасименко.
Народный избранник с трудом выбрался из своей машины, пошатываясь, обошел место происшествия и вернулся в «Волгу». К чести депутата, он не стал скандалить, запугивать свидетелей, давить на них авторитетом и административным ресурсом. Мужчина… мирно уснул, дожидаясь приезда ГИБДД. Инспектора разбудили его и предложили «дунуть в трубочку», но Герасименко только протестующе замычал. Ему вообще было трудно говорить и стоять. Владимира Герасименко, что называется, штормило. Кто-то из зевак достал мобильный телефон и заснял героические попытки депутата сохранить вертикальное положение.
Депутат постоял шатаясь несколько минут, а потом упал и уснул…
Заботливые сотрудники ГИБДД пытались его поддержать. Но народный избранник не выдержал груза свалившейся на него ответственности за аварию (все-таки он сам выехал на встречку) и рухнул прямо на заснеженную дорогу.
Герасименко ждет лишение прав. Возможно, пострадавшие в ДТП захотят получить компенсацию за травмы. Коллеги по Совету депутатов пообещали лишить его должности, а соратники по партии — исключить.

Источник: Комсомольская правда в Украине

[Константин]

Новые тарифы на проезд в метро и наземном общественном транспорте утвердил мэр Москвы Юрий Лужков.

Новые тарифы вступят в силу с 1 января 2010 года. Стоимость билета на одну поездку в метрополитене составит 26 рублей. Один проезд в автобусе, троллейбусе или трамвае в наступающем году будет стоить 24 рубля.

Таким образом, прирост стоимости проезда в метро увеличился на 18%. В 2009 году стоимость одной поездки в метро составляла 22 рубля. На 18% подорожали билеты на две поездки. Теперь карточка на две поездки обойдется пассажирам Московского метрополитена не в 44, а в 52 рубля. Ещё значительнее подорожали проездные: билет на 5 поездок стал стоить 125 рублей против 105 (рост на 19%), проездной на 10 поездок подорожал на 20% — с 200 до 240 рублей, а проездной на 20 поездок увеличился в цене с 380 до 460 рублей (рост стоимости составил 21%).

Проездной билет с лимитом поездок не более 60 будет стоить 1080 рублей, или на 25% дороже, чем в 2009 году, подчеркнули в мэрии Москвы.

Цена билета на наземном транспорте с лимитом поездок не более 5 составит 90 рублей (рост на 8,4%), на 10 поездок —180 рублей (плюс 9% к прежней цене), не более 20 поездок — 350 рублей (почти 8%), не более 60 поездок — 700 рублей (также почти 8%).

Билет на две поездки в городском наземном общественном транспорте увеличится на 20% — с 34 до 40 рублей. Как отмечает «Интерфакс», на 3 рубля увеличилась цена билета, реализуемого водителем в салоне автобуса, троллейбуса или трамвая. Теперь покупка билета у водителя будет обходиться в 28 рублей.

В 2009 году тарифы на проезд в метро увеличились в среднем на 16%, а в наземном транспорте — на 18%.

В 2010 году в Москве вырастут тарифы на жилищно-коммунальные услуги. Расценки на отопление увеличатся на 24%, а услуги газоснабжения станут дороже на 20%.

[Константин]

Муниципалитет Стамбула получил первые 37 трамваев Citadis производства французской компании Alstom, которые в настоящий момент проходят испытания на трамвайной сети городской компании Ulasim, сообщает пресс-служба Alstom.

Эти первые трамваи французской компании, которые оборудованы новыми тележками Ixege. "Это так называемые поворотные тележки, которые позволяют эксплуатировать трамвай с очень низким уровнем пола на трамвайных путях любого качества", - уточняется в сообщении.

Один трамвай сможет перевозить 500 пассажиров и достигать максимальную скорость 70 км/час.



Новые трамваи будут работать на основной линии Zeytinburnu – Kabatas, где также параллельно будут продолжать курсировать низкопольные трамваи типа Flexity Swift производства канадской фирмы Bombardier. Эта линия имеет протяженность 14 км и насчитывает 24 остановки. Время поездки по всей линии составляет 42 минуты. Интервал движения – 3-5 минут. Ежедневно линия перевозит около 250 тыс. пассажиров.

Кроме того, эти трамваи полностью заменят трамваи с высоким уровнем пола на линии Zeytinburnu – Bagcilar. Эта линия имеет протяженность 5,2 км и насчитывает 9 остановок.

Еще одна партия трамваев Citadis поступит в Стамбул в конце 2009 – начале 2010 гг.

Кроме того, Alstom поставила также Стамбулу симулятор вождения нового трамвая для подготовки водителей.

[miaow]

Кроме того, Alstom поставила также Стамбулу симулятор вождения нового трамвая для подготовки водителей.

[black humor]
Интересно, а у нас бы сделали учебный Цитадис?
[/black humor]

[TopCom]

В Киеве могут стать автобусы и троллейбусы
Водители автобусов и троллейбусов коммунальных автопарков намерены бастовать из-за невыплаты зарплаты с октября. В некоторых парках уже уволились десятки людей, и на рейсы просто некому выходить.

Об этом пишет в своем сегодняшнем номере газета «Сегодня».

Как анонимно рассказал изданию один из членов профсоюза автотранспорта, уже готов план забастовки, который поддержали практически все парки. Если он осуществится, заблокирован будет весь город. В троллейбусном парке №2 рабочие провели собрание, на котором выставили руководству «Киевпасстранса» свои требования.

«Протокол собрания направили директору нашего парка и гендиректору «Киевпасстранса» Николаю ЛАМБУЦКОМУ. Если наши вопросы не решат в течение 30 дней, будем бастовать», — рассказал водитель депо Александр КОРНИЕНКО.

По его словам, в депо в последний раз выплатили по 110 грн. за ноябрь прошлого года. «Ставка у нас смешная - максимум 2300 грн., ведь все доплаты и премии с нас сняли. Хотят еще, чтобы мы сами, без кондукторов, продавали талоны», - рассказал водитель.

Водитель автобусного парка №6 сообщил, что за полтора месяца из парка уволилось 20 человек.

В свою очередь руководство «Киевпасстранса» уверяет, что знает о критических настроениях своих работников.

«В основном они вызваны задолженностями по зарплатам. Но на днях мы ее всю погасим: город выделил деньги на покрытие разницы за перевозку льготников. Что касается забастовки, то на нее транспортники по закону не имеют права», - заявил директор Н.ЛАМБУЦКИЙ.

По его словам, такие задержки по зарплате возникают регулярно и причина в том, что городские власти плохо рассчитываются за льготников.



постiйна адреса статтi: http://www.unian.net/rus/news/news-361833.html

[Murcielago]

http://www.baltinfo.ru/tops/Voditelei-mars...ukvu-M---129498

Водителей маршруток пошлют на букву «М»
10 февраля 2010, 18:45

Эксперты уверены, что это не изменит ситуацию на дорогах, а станет лишь новым стимулом к коррупции.



ГИБДД предлагает ввести для водителей маршрутных такси отдельную категорию – «М», которая будет обозначена в водительском удостоверении. Эксперты сомневаются, что нововведение повысит безопасность поездок в маршрутках, и не исключают, что появится лишняя лазейка для коррупционеров, а также подчеркивают, что ГИБДД просто расписалось в неспособности наладить систему подготовки водителей.

На «правительственном часе» в Государственной Думе главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов сообщил, что ведомство завершает процесс введения новой категории водительских прав для водителей маршруток, которая будет обозначена буквой «М».

«Сейчас мы в водительском удостоверении уже предусмотрели категорию «М». Согласование с Министерством образования и науки по поводу введения новой категории уже фактически завершено. Я думаю, в этом году мы уже закончим работу и в следующем году целенаправленно будем вводить порядок работы с этой категорией», - сказал Кирьянов.

Впрочем, подробностей Виктор Кирьянов не уточнил. Осталось неясным, будет ли новая категория водительских прав подразумевать особый порядок обучения водителей или же особую форму контроля и проверки знаний.

По мнению специалистов, введение категории «М» не поможет повысить безопасность поездок на маршрутках.

«Такая инициатива ГИБДД лишний раз доказывает, что система получения водительских прав, система обучения водительскому мастерству в России находится в плачевном состоянии», - отметил в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо» координатор Товарищества инициативных граждан России (ТИГР) Дмитрий Шпейтельшпахер.

По его словам, больше всего удручает то, что в России отсутствует система по-настоящему профессионального обучения водительскому мастерству – в зависимости от конкретного типа транспортного средства.

«Бьются ведь не только маршрутки, но и автобусы, и так далее. Слишком много у нас неквалифицированных водителей», - отметил эксперт.

По мнению Шпейтельшпахера, необходимо бороться за улучшение качества обучения водителей всех категорий. Кроме того, он считает, что работодатели в автобусных парках должны определить четкие регламенты, которыми они будут руководствоваться при приеме водителей на работу.

«Нужно проводить дополнительное обучение, причем как практическое, так и теоретическое. Например, когда водитель планирует обслуживать грузовик, который будет перевозить опасные грузы, он обязательно проходит переподготовку дополнительно к той категории D, которая у него есть», - заявил эксперт.

Со Шпейтельшпахером согласен и председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов. Как он отметил в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо», человек, получивший водительские права категории «D», должен быть профессионалом вне зависимости от того, водит он городской пассажирский автобус, маршрутное такси или автобус для личных нужд.

«Нужно не вводить новую категорию прав для водителей маршруток, а просто более качественно готовить водителей категории D», - считает эксперт.

Впрочем, по мнению Шпейтельшпахера, новая категория прав, возможно, создаст определенные сложности при их получении, но и их удастся преодолеть.

«Как права покупались, так и будут покупаться», - добавил Шпейтельшпахер.

С ним согласился адвокат по делам ДТП Владимир Гарнин.

«Инициатива такая, на мой взгляд, имеет смысл. Но не будет ли это поводом для коррупции?» - отметил эксперт в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо».

Эксперты единогласно отмечают, что ужесточить контроль за работой маршруток тоже необходимо, но и это кардинально проблемы не решит.

«Может быть, следует ужесточить контроль за графиком работы водителей. Они ведь работают с утра до ночи, хотя в документах им пишут про отработанные, например, две смены. Такая мера, вероятно, даст плоды. Бороться надо и с системой оплаты труда «чем больше наездишь, тем больше получишь». При ней водители в погоне за рублем совершенно забывают о безопасности», - считает Холодов.

Шпейтельшпахер также отмечает, что можно увеличить количество проверок автопарков – чтобы они соблюдали свои же регламенты при приеме на работу. Однако в целом и эта мера не сыграет решающей роли в борьбе за безопасность маршруток.

«Если ужесточить контроль за автопарками, то появится просто еще один контролирующий чиновник. Но проблема в данном случае общая – пока ГИБДД не будет заниматься безопасностью на дорогах, а будет исполнять карательные функции, ничего не изменится», - уверен Шпейтельшпахер.

Между тем, Владимир Гарнин считает, что особая категория водительских прав для водителей маршрутных такси повысит ответственность работников автопарков.

«Такая инициатива не помешает. Думаю, что личная ответственность водителей увеличится. К тому же, если предполагается, что водители маршруток будут обучаться по отдельной программе, будут получать дополнительные знания, будут более жесткие требования при сдаче экзамена, то эта инициатива имеет смысл. Раз уж невозможно обучить данную категорию водителей в рамках обычной программы водителей категории D», - отметил Гарнин.

Добавим, в России в настоящее время существуют пять категорий водительских прав. «A» - для управления мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами. «B» - для управления автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны, и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми. «C» - для управления автомобилями, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны. «D» - для управления автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющих более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя. «E» - для управления составами транспортных средств с тягачом.

Добавим также, что маршрутные такси регулярно попадают в сводки происшествий.

Так, сегодня на Московском шоссе в 10.20 МСК маршрутка № 688 столкнулась с фурой, пострадали шесть человек.

В ночь со 2 на 3 февраля также на Московском шоссе в районе Шушар маршрутка столкнулась с фурой и, вылетев на обочину, врезалась в сугроб. В результате ДТП никто не пострадал.

Впрочем, не только маршрутные такси, но и автобусы попадают в серьезные ДТП. 4 февраля автобус №15 на Невском проспекте врезался в остановку общественного транспорта. В результате ДТП пострадали 11 человек. Две женщины 22 и 37 лет погибли.

Ирина Лапеченкова

[TopCom]

У Черкасах стали усі тролейбуси. Працівники комунального підприємства "Черкаси-електро-транс" - оголосили безстроковий страйк.
Акцію розпочали напередодні. Люди скаржаться, що їм знову не виплачують зарплати. Після попереднього протесту - на початку березня - працівникам дали лише аванс за грудень. Майно "Електро-трансу" арештоване через борг перед пенсійним фондом у 10 мільйонів гивень. Взяти кредит, щоби виплатити робінтикам зарплату, підприємтво не може.

[Константин]

Ленинградское шоссе: что делать?

В минувшие выходные на злополучном путепроводе, что на 24-м километре Ленинградского шоссе, наконец-то начались ремонтные работы: с утра в воскресенье к мосту через железнодорожные пути подогнали технику и рабочие начали устанавливать строительные леса… Однако пока это вовсе не означает, что на Ленинградке стало проще дышать: вечером того же воскресенья средняя скорость от Молжаниновки до 24 километра шоссе не превышала 5-10 километров в час – дачники начали возвращение домой. А поскольку многие выбрали объездные пути – как ГИБДД советовала – одновременно встали Пятницкое шоссе, Новая Рига и Дмитровка. Привыкайте, господа – ждать окончания ремонта предстоит до ноября как минимум.

Напомним, что ситуация на Ленинградке начала развиваться стремительно с 26 июня – без каких-либо предупреждений ранним субботним утром дорожные рабочие перекрыли по две полосы на путепроводе из трех, закрыли выезд с Международного шоссе в сторону города, а заодно и перекрыли повороты с МКАД на Ленинградское шоссе в сторону области. Город, этим утром отправлявшийся на дачи, встал моментально – дачники, уткнувшиеся в неожиданные для них «кирпичи», начали искать объездные пути – и тут же забили собой все прилегающие магистрали. Но Ленинградка – это не только дачное направление или трасса, соединяющая две столицы. На 24-м километре – съезд на аэропорт «Шереметьево» – на все его терминалы. Пассажиров тоже никто не предупредил, и многие отправились в аэропорт так, как привыкли с учетом обычных субботних заторов на шоссе – за два-три часа до начала регистрации. В тот день, 26 июня, на свои рейсы опоздали более 1300 человек, в том числе и летный состав. Аэропорт – по словам генерального директора «Шереметьева» Михаила Василенко – понес убытки в размере 700 тысяч евро. О том, какой удар был нанесен по престижу России и Москвы – просто промолчим: полагаю, иностранные граждане, прибывающие в нашу страну через северные воздушные ворота, впервые столкнулись с невозможностью попасть из аэропорта в город.

А ситуация тем временем усугублялась с каждым днем. К ремонту же моста тем временем никто не приступал: представители московского правительства в лице главы департамента ЖКХ Андрея Цыбина и областной администрации (в лице министра транспорта Подмосковья Петра Кацыва) до хрипоты спорили о том, кто должен шаткий мосток ремонтировать?



Тут тоже нужна небольшая предыстория. Путепровод был построен в 1960-м году. И, как многое другое при Никите Сергеевиче – с грубым нарушением технологий: хлипкие плиты вместо мощных железобетонных конструкций. Чудо, что мост вообще так долго простоял, особенно если учесть, что еще в 2002 году Ространснадзор признал мост аварийным и рекомендовал его отремонтировать. За восемь лет никто в Москве – а мост был именно на балансе Московского правительства – так и не взялся за работы. Только рассыпающиеся колонны стянули сварным бандажом. Пока под мостом шли просто поезда – все было нормально. Но в минувшем декабре под ним помчались «Сапсаны» - и мост начал разрушаться на глазах. И, как тут выяснилось, путепровод-то просто ничей! Москва в начале кризисных лет начала было избавляться от ненужного имущества, да не тут-то было: в областной администрации мост отказались принимать – мол, сначала отремонтируйте. И вот в марте 2010 года выходит соответствующее распоряжение правительства Москвы. Но закрыли мост почему-то только спустя три с лишним месяца – а ведь этого времени как раз хватило бы, чтобы хотя бы капитально закрепить ветхие конструкции.

В общем, разгорелся скандал, причем на самом высоком уровне. 30 июня в своем блоге в «Живом журнале» Михаил Василенко обвиняет московские власти в нечистой конкурентной борьбе и преднамеренной дискредитации «Шереметьева» (с 3 июля в аэропорте «Внуково», принадлежащем правительству Москвы, начался запуск нового супер-терминала) и заявляет о намерении обратиться в Федеральную антимонопольную службу. 1 июля проблема обсуждается на заседании правительства России (!) – премьер Владимир Путин дает распоряжение разобраться в проблеме. Вице-премьер Сергей Иванов берет проблему под свой контроль, ФАС начинает расследование – и на следующее утро волшебным образом ремонтируемая часть моста расширяется до двух полос в каждом направлении.

И вот теперь наконец ремонт начался (с недельным опозданием). Но продлится он не до 1 октября, как планировалось ранее, а до 1 ноября как минимум. И обойдется это правительству Москвы в 140 млн. рублей. Пока же дачникам предлагают пересаживаться на электрички: МЖД и РЖД уже увеличили длину составов на Октябрьском направлении. Только не надо полагать, что речь идет о полноценном ремонте – мосту просто на 3-5 лет продлят угасание. Мост надо строить новый – об этом заявил и заместитель мэра Петр Бирюков, и глава стройкомплекса Москвы Владимир Ресин. Кстати, интересно, что проект реконструкции вызвал резкие возражения со стороны ОАО «РЖД». Почему и какие – не уточняется, но «РЖД» явно «в теме»: этот мост железнодорожники в свое время обследовали собственными силами и на собственные средства. Однако возражения никто не воспринимает.

А тем временем в конце прошлой недели прозвучало и заявление Владимира Ресина о судьбе Ленинградского шоссе. Мол, вот в конце этого года будет достроен новый мост через Канал имени Москвы. Там, глядишь, и старый мост отремонтируют. И тоннели на Соколе достроят. Одним словом – в 2011-12 годах проект «Большая Ленинградка» будет завершен. Но – широчайшее шоссе пока что на выезде из города утыкается в бутылочное горлышко Химок. В столичной мэрии уже который год спорят с администрацией Громова, просят денег у федерального центра на расширение шоссе. И вот теперь Ресин заявляет о необходимости срочных работ – иначе мы так никогда до «Шереметьева» и не доедем.

А может быть, все, что произошло с 26 июня – вовсе не чья-то «недодумка»? Может, все как раз было наоборот? Надо было показать всем, к чему может привести частичное перекрытие слишком узкого шоссе – и это было весьма наглядно продемонстрировано. Все, кто должен отвечать за федеральную трассу №1, отреагировали.

Так что можно ожидать скорых решений по реконструкции Ленинградки ну хотя бы до пересечения с Шереметьевским шоссе. А вот автору этих строк не совсем ясно, почему у «Шереметьева» наихудшая среди аэропортов Москвы транспортная доступность?

«Давно можно было обратить внимание на состояние этой федеральной трассы, на транспортную доступность главных воздушных ворот страны, - сказал в интервью корреспонденту Авто@Mail.Ru научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. - Давно можно было сделать съезд к аэропорту с Ленинградки до путепровода – через промзоны. Теперь надо срочно решать, как быть, чтобы подобное больше не повторилось. И не надо твердить, что нет денег – на те средства, что были вложены в один только Алабяно-Балтийский тоннель на «Большой Ленинградке», можно было бы построить с десяток эстакад».

К слову, по словам Блинкина, одной лишь Ленинградкой транспортная проблема Московского региона не ограничивается. Большая часть городских проспектов, выходя за МКАД и превращаясь в шоссе, сужаются порой наполовину, что приводит к многочасовым заторам. Примеры – Щелковское, Дмитровское, Рязанское, Горьковское, Минское шоссе. Да что долго примеры искать? В начале года Авто@Mail.Ru сообщил об окончании реконструкции Киевского шоссе: магистраль расширили до шести-восьми полос от МКАД до Малого бетонного кольца – ни одного светофора! Первый светофорный объект – через 50 километров от Москвы, у деревеньки Рассудово. И мы, помнится, дали прогноз – как бы этот светофор, а равно то, что за «бетонкой» проезжая часть шоссе резко сужается до двух полос в каждом направлении, не привели к транспортным проблемам.

Так ведь и привели! Каждый вечер этот светофор собирает затор протяженностью в 10 километров, вечером пятницы (вплоть до полуночи) – порядка 20-30 километров. А перед 1 мая, открытием дачного сезона, шоссе стояло от пересечения с Новым Боровским шоссе – это 40 километров, 8 часов в пробке. Ленинградка просто отдыхает.

А Москва тем временем растет и ширится. Ее реальные границы (с учетом трудовой силы, каждый день направляющейся в столицу) уже в пределах все того же Малого бетонного кольца, если не далее. Поэтому не только Ленинградку, но и все прочие магистрали надо расширять до 70-80-километровой протяженности от МКАД – т.е. до Большого Бетонного кольца – только там спадает транспортная напряженность.

И одновременно надо вновь думать о МКАД. Нет, не расширять ее, а вновь реконструировать развязки… Думается, цена вопроса – не один триллион рублей. Так что решение вопроса – дело долгое.

Но что делать во время ремонта путепровода тем, кто привык ездить по Ленинградке?

Объезд при движении к Москве
Если Вы едете издалека, можно свернуть на Московское Большое кольцо (А108) - развязка находится в городе Клин - в правую сторону, доехать до Новорижского шоссе и свернуть на него в сторону Москвы. По Новорижскому доехать до Московского Малого кольца (А107) и уйти на него налево. А там, с Московского Малого кольца, можно свернуть на Волоколамское шоссе в сторону Москвы или проехать дальше до Пятницкого (Р111) – но Волоколамское шоссе будет свободнее.

Также, при движении по Ленинградскому шоссе в сторону Москвы можно свернуть направо на Московское Малое кольцо в сторону Пятницкого и Волоколамского шоссе. И далее свернуть на Пятницкое шоссе в сторону Москвы или проехать дальше до Волоколамского – оно немного свободнее.



Кроме того, на Пятницкое шоссе можно свернуть раньше или позже Московского Малого кольца. Раньше: свернуть направо на Пятницкое шоссе в Солнечногорске. Позже: проехать немного дальше Московского Малого кольца в направлении МКАД и повернуть направо прямо перед фаст-фудом McDonalds. При этом нужно будет проехать через Зеленоград.

Дмитровское и Новорижское шоссе не рекомендуются для объезда ремонта на Ленинградском шоссе в районе расположенном ближе, чем Московское Малое кольцо. Причины следующие: Дмитровское шоссе и без того сильно загружено в обе стороны между Клязьминским водохранилищем и МКАД, а Новорижское шоссе «стоит» в районе ремонтов на 47-ом киломентре и на пересечении с МКАД.

Способы объезда при движении из Москвы
Точно так же, как и при движении к Москве, можно поехать по Пятницкому или Волоколамскому шоссе и далее по Московскому Малому кольцу, Новорижскому шоссе или Московскому Большому кольцу. Причем, как и в первом случае, Волоколамское шоссе будет свободнее, чем Пятницкое. Кроме того, не стоит начинать объезд ремонта на Ленинградском шоссе при движении из Москвы по Дмитровскому и Новорижскому шоссе по причинам, которые указаны выше.

Дорога в аэропорт Шереметьево из Москвы
Так как попасть в Шереметьево по Ленинградскому шоссе довольно сложно из-за длинных пробок, можно попробовать проехать через г. Химки. Для этого сначала нужно будет ехать через город, а затем по двухполосной петляющей дороге. Вариант не самый лучший, но, по крайней мере, он дает возможность выбора.

Итак, сворачиваете с Ленинградского шоссе (при движении в сторону области) направо на улицу Маяковского, проезжаете мост над железнодорожными путями. Там улица Маяковского переходит в проспект Мира. Далее двигаетесь по проспекту Мира и на первом перекрестке сворачиваете направо на улицу Победы, а с нее, тоже на первом перекрестке без светофора - налево, на Ленинский проспект. Далее едите по главной дороге, при этом поселок Старбеево должен остаться с правой стороны. По этой дороге Вы приезжаете прямо к аэропорту. А там, повернув направо на дорогу, идущую параллельно территории аэропорта, можно попасть туда же, куда приходит Международное шоссе.

В обратном направлении – от аэропорта до Москвы – можно двигаться этим же маршрутом.

[Константин]

Российская компания «Мосметрострой» совместно с израильской строительной компанией «Минрав» выиграли тендер на строительство участка “Б” скоростной железнодорожной линии между Тель-Авивом и Иерусалимом.

Строителям придётся проложить 22 километра туннелей, в том числе – 12-километровый туннель, а также возвести самый длинный мост в Израиле, который протянется на 1,25 километра на высоте в 60 метров.

Стоимость работ оценивается в 647 миллионов шекелей. Срок исполнения работ – три с половиной года. По завершении строительства линии, поезда будут покрывать расстояние между Тель-Авивом в Иерусалимом за полчаса.

[moroz]

НА ТРАМВАЕ ПО САН-ФРАНЦИСКО
[2010-12-03]
Трамваи Сан-Франциско - это и живая история, и удобный вид городского транспорта, считают жители города. Весело позванивающие и погромыхивающие по улицам старички-трамваи помогают создавать неповторимое настроение красавца Фриско. Потому-то город от них не только не отказывается, но и, восстанавливая старые трамвайные линии, прокладывает новые.

А вот московские трамваи стали как-то незаметно исчезать. То одну линию сняли, то другую. Этот самый демократичный вид транспорта стал анахронизмом, чем-то ужасно старомодным. Жаль...

Мне, например, иногда приходится в Москве добираться от проспекта Мира до Белорусской. Уверяю, ничего удобнее (и приятнее) трамвая номер 7 нет. Он идет по симпатичным и зеленым московским закоулкам. А чего стоит поездка-экскурсия на трамвае 39-го маршрута, идущем от метро Университет до Чистых прудов?

Но почему-то у многих собеседников мое пристрастие вызывает, мягко говоря, легкое недоумение. Как будто я приезжаю на встречу на каком-то совсем уж антикварном транспорте, динозавре на колесах. Неужели трамваи приговорены? Неужели нельзя спасти этот кусочек городской истории, да еще и принести пользу городу? Опыт Сан-Франциско показывает, что можно.

Собственно говоря, трамваи сегодня - это эмблема города, как и знаменитый Золотой мост. Они воспроизводятся в сувенирной продукции, на рекламных фотографиях, в туристических проспектах. Ни один фильм о городе немыслим без его колоритных трамваев.

Так вот получилось, что здесь не только не отказались от этого вида транспорта, хотя такие попытки и предпринимались, но смогли превратить трамвай в чуть ли ни в главную туристическую достопримечательность.

Сан-Франциско весьма бережно относится к трамвайным линиям и одновременно собирает старые вагоны по всему миру. Благодаря стараниям городских властей и энтузиастов в Сан-Франциско существуют два замечательных мобильных музея, экспонаты которых перевозят тысячи туристов и местных жителей. "Обитатели" одного из них - это знаменитые "кейбл-кары", небольшие вагончики, ползающие по холмам Сан-Франциско, цепляясь за проложенный под землей движущийся трос. Они многократно оказывались героями американских кинофильмов. Помните, к примеру, как эффектно участвуют трамваи в погонях, без чего, как известно, боевик не может существовать? Звенят и грохочут по крутым улицам города наперегонки с полицейскими машинами так, что дух захватывет!

Поездка на "кейбл-каре" - настоящее удовольствие, особенно если удастся занять место, обеспечивающее хороший обзор города. Но смотреть стоит не только по сторонам, не меньшего внимания заслуживают и вагоновожатые, которые виртуозно - вручную! - с помощью огромных рычагов управляют вагончиком. И хотя "кейбл-кар" - это достаточно удобный, хотя и неторопливый вид транспорта, местные жители им практически почти не пользуются. Причина проста: слишком большой популярностью пользуются они у туристов, а конкурировать с этим динамичным племенем мирным обывателям сложно.

Сейчас, когда туристический бизнес в США на подъеме, на конечных остановках "кейбл-каров" стоят огромные очереди, а идут они по городу все "увешанные" пассажирами. Зато пока еще без особых проблем можно прокатиться на экспонатах другого музея. Это привычные, хорошо нам знакомые обычные трамваи. Единственная особенность - все они весьма почтенного возраста. Они курсируют по линии F, которая тянется по знаменитой набережной Эмбаркадеро через весь центр города.

Возвещая звонком о своем приближении, они неторопливо следуют по центральной улице Сан-Франциско - Маркет-стрит, а импозантные вагоновожатые с достоинством, ведь они муниципальные служащие, приветствуют пассажиров. Утром, когда туристы еще спят, трамвай, как мне самому удалось не раз наблюдать, заполняется местной публикой среднего достатка. Многих пассажиров вагоновожатый знает по имени, помнит, где "гостю" надо сойти, что ему сказать и о чем спросить. Днем "водитель антиквариата" готов выступить в роли гида-профессионала, лучше всех знающего, как и на чем добраться до любой точки города и где надо покинуть его вагон. Общаться с такими вагоновожатыми - одно удовольствие. Все они радушны, наделены чувством юмора и с веселыми комментариями ведут свой "корабль" меж рифов городского движения.

Туристы из разных стран иногда просто замирают в изумлении, не веря своим глазам, поскольку им кажется, что видят трамваи своего детства. И это не обман зрения - по улицам Сан-Франциско действительно проплывают вагоны, появившиеся на свет в самых разных странах в первой половине XX века. Больше всего на линии, конечно, американских трамваев. Это заслуженные ветераны. Большинство построены в 1946-1948 годах, однако есть вагоны и более почтенного возраста. Самый старый "родился" в 1895 году.

Кроме того, по линии F регулярно бегают примерно десять итальянских трамваев из Милана, построенных в 1928 году. Время от времени на рельсы выходят и представители других стран - Англии, Португалии, Японии, Австралии, Бельгии, Германии. Но в щадящем режиме: их берегут, не заставляют работать каждый день. Есть в коллекции музея и трамвай из России, но он, к сожалению, уже давно находится в ремонте. А поскольку запчастей к нему нет, то восстанавительные работы затягиваются.

Каким же образом появился в Сан-Франциско наш трамвай? В начале 1980 годов здесь так же, как во многих других городах мира, трамваи были сочтены устаревшим видом транспорта. Трамвайные маршруты стали закрывать. Так, когда под Маркет-стрит проложили метро, то сочли ненужной и линию на ней. А отпраздновать такое достижение технического прогресса решили Фестивалем трамваев, собрав "пенсионеров" для последнего парада.

Фестиваль горожанам очень понравился и стал проводиться ежегодно. Причем каждый раз ряды его участников пополнялись трамваями из других стран. Было решено пригласить и Советский Союз, великую трамвайную державу. И 27 января 1987 года генеральный консул СССР Валентин Каменев передал мэру Сан-Франциско Дайан Файнстейн вагон, который носил тогда гордое название "Трамвай "Желание мира". Москва как бы идейно углубила название знаменитой пьесы Теннеси Уильямса. Жители Сан-Франциско оценили этот жест - на Интернет-сайте музея говорится, что дар нашей страны "помог растопить холодную войну - пусть даже если только на немного".

Говорят, что во время фестиваля 1987 года наш трамвай пользовался невероятной популярностью. Что же касается его биографии, то он был построен в 1922 году и до 1960 года бегал по Москве, а потом переселился в Орел, где в 1982 году его отправили "на пенсию". Подсчитано, что за свою трудовую жизнь он перевез примерно 1,75 миллиона пассажиров.

Сам же Фестиваль трамваев стал столь популярен, что возникла идея - почему бы не сделать его постоянным и не пустить антикварные трамваи по старой линии? Так и произошло - и в 1995 году исторические трамваи начали регулярное движение по Маркет-стрит, а к 2000 году линия удлинилась почти вдвое и стала проходить по набережной.

Туристы постепенно захватывают и этот маршрут, поняв, что он один из лучших (и недорогих) способов перемещения по центру города. Во время командировок в Сан-Франциско я с огромным удовольствием пользуюсь этой трамвайной линией, позволяющей мне вообще не ездить на машине в этом не очень удобном для автомобилистов городе. Но если четыре года назад в вагонах всегда было много свободных мест, то теперь днем в них не протолкнуться.

Опыт Сан-Франциско показывает: рано еще списывать трамваи. Здесь они перевозят тысячи туристов и горожан, принося городу доход и не причиняя его экологии ущерба. Будем учиться?


Автор: Владимир РОГАЧЕВ

http://tourism.tut.by/cgi-bin/articles.cgi?id=1043

[TopCom]

Для вечеринки можно арендовать… троллейбус
В Донецке на новогоднюю ночь можно арендовать троллейбус!
Если найти попутчиков, то банкет на колесах будет стоить сравнительно недорого - от 370 грн. в час. Салон транспорта перед банкетом можно самостоятельно украсить шарами и гирляндами, также водители позволяют включать музыку на ноутбуке или магнитоле. Количество пассажиров не ограничено.
Кроме того, железная дорога предлагает арендовать целый VIP-вагон и прицепить его к любому составу по странам СНГ! Стоит это удовольствие 2 тыс. грн. в сутки, непосредственно за аренду, плюс придется оплатить еще 11 СВ-мест по ценам поездки от Донецка до станции прибытия. Например, в Киев и обратно подобное путешествие будет стоить 31 тыс. грн. За прошлый год на этой услуге донецкая железная дорога заработала 250 тыс. грн.

[TopCom]

На улицах Милана появился трамвай-сауна
Миланские дизайнеры сделали из старого трамвая необычную баню.Трамвай-сауна установлен в центре главного города северной части Италии – Милане, причем стоит он на фрагменте недействующих путей.
Как сообщили авторы идеи, на создание такой инновационной сауны их подтолкнуло желание доказать местным жителям и туристам, что поездки на общественном транспорте не всегда сопровождаются стрессом.
По словам представителя дизайнерского бюро, эта необычная парилка показывает, что не все виды общественного транспорта должны огорчать пассажиров, ведь в некоторых из них можно и отдохнуть.
Дата открытия и стоимость одного посещения «Сауны-трамвая» пока не называются. Однако, по ожиданиям дизайнеров, желающих попариться в трамвае будет довольно много.

[TopCom]

На западе Украины, в Тернополе, планируют поставить памятник троллейбусу. Авторами идеи выступили представители городского союза любителей электротранспорта. По имеющимся данным, они уже договорились об установке монумента с руководством транспортного ведомства, отвечающего за движение троллейбусов по городу.
Необходимость в переговорах с транспортной службой возникла потому, что основой для монумента должен быть старый троллейбус, который был выведен из эксплуатации, так как устарел. Издание указывает, что речь идет о троллейбусе под номером 28.
По задумке союза любителей электротранспорта, перед установкой памятной композиции старый троллейбус отреставрируют, а в салон украсят фотографиями и информационными материалам об этом виде наземного городского транспорта. Как скоро его установят, пока не сообщается.
Монумент станет первым на Украине памятником троллейбусу. Тем не менее, решение использовать троллейбус не по своему прямому назначению ранее в стране уже принималось. Так, весной 2010 года чиновники города Кременчуга Полтавской области велели переоборудовать один из старых троллейбусов под передвижной общественный туалет.

[Константин]

В ближайшее время в Москве штрафы для безбилетников значительно вырастут


Поправки в Кодекс Москвы об административных правонарушениях, увеличивающие штраф за безбилетный проезд в наземном общественном транспорте и проход через турникеты в метро без оплаты со 100 до 1000 рублей, одобрены в первом чтении на заседании Мосгордумы в среду, передает "Интерфакс".

Глава комиссии гордумы по законодательству Александр Семенников сообщил на заседании, что, несмотря на существующий штраф в 100 рублей, в настоящее время в Москве контролеры могут лишь высадить "зайцев" из салона (вывести со станции метро), либо предложить оплатить проезд.

Кроме того, согласно принятым поправкам в московский КоАП, контролеры-ревизоры уполномоченного государственного казенного учреждения, которым станет "Организатор перевозок", будут наделены полномочиями по составлению протоколов на "зайцев". Предполагается, что контролеров в столице будет около 300 человек. "Сотрудник государственного учреждения, зайдя в салон, потребует предъявить билеты и, если у пассажира такового не окажется, то составит протокол о нарушении и выдаст квитанцию", - пояснил Семенников.

Взимание штрафа контролером на месте будет запрещено, и нарушителю потребуется оплатить квитанцию. При этом, если "заяц" не согласен с выписанным штрафом, он сможет обжаловать его в мировом суде. В случае неоплаты квитанции данные на нарушителей будут передаваться в службу судебных приставов.

Семенников рассказал, что в Великобритании штраф за безбилетный проезд на транспорте составляет 80 фунтов стерлингов, в Берлине и Париже - от 40 евро, если штраф оплачивается на месте, до несколько сотен евро, если штраф взыскивают судебные приставы. "В советское время проезд на трамвае стоил три копейки, а штраф безбилетнику - 1 рубль, то есть штраф в 33 раза дороже", - сказал он.

Турникеты из наземного общественного транспорта в скором времени планируется убрать, в связи с чем повышение штрафов приобретает особую актуальность, напомнил глава комиссии. В свою очередь, депутат Мосгордумы Михаил Антонцев отметил, что основными безбилетниками в московском транспорте являются приезжие, а не москвичи.

Против повышения штрафов до 1000 рублей выступили коммунисты Мосгордумы. Председатель фракции КПРФ в столичном парламенте Андрей Клычков отметил, что во времена СССР размер штрафа за безбилетный проезд составлял около 1% от зарплаты, а сейчас многие не будут иметь возможности заплатить штраф в размере 1 тысячи рублей.

"У нас что, зарплаты сейчас по 100 тысяч рублей, чтобы граждане платили такой штраф? Получается, что штрафы у нас как в Европе, а зарплаты как в Африке", - сказал Клычков. Проголосовав за документ в первом чтении, депутаты взяли неделю на подготовку его ко второму чтению.

Напомним, недавно сообщалось, что комиссия Мосгордумы по законодательству предлагает увеличить штраф за безбилетный проезд в московском метрополитене в 10 раз - со 100 рублей до одной тысячи. В конце апреля комиссия рассматривала аналогичное увеличение штрафа, но уже за безбилетный проезд в наземном общественном транспорте.

[TopCom]

В Житомире началась забастовка: стоит весь городской транспорт
MIGnews.com.ua

В Житомире сотрудники коммунального предприятия "Житомирское трамвайно-троллейбусное управление" в среду утром, 21 декабря, не вышли на маршруты, объявив забастовку с требованием погасить долги по зарплате. Об этом сообщил представитель предприятия. По его словам, сотрудники предприятия в течение нескольких месяцев не получают зарплаты в полном объеме.

Общий долг перед сотрудниками КП составляет порядка 6 миллионов гривен. Сотрудник КП также напомнил, что за последние несколько месяцев работники ТТУ провели ряд предупредительных акций протеста с требованием выплаты долгов.

Тогда, по словам представителя предприятия, руководство города пообещало погасить долги к 16-17 декабря, ссылаясь на договоренности с Кабинетом Министров о выделении субвенции из государственного бюджета. О сроках забастовки не сообщается. Известно лишь, что на 10:00 среды назначена встреча представителей предприятия с мэром Жимтомира Владимиром Дебоем, сообщают Подробности.

Заместитель мэра Житомира Николай Боровец заявил, что задержка выплаты зарплат связана с проблемами в Госказначействе. "Деньги выделены. Но их невозможно взять из казначейства. Можно сказать, что в казначействе "технический дефолт". Деньги казначейство выделяет только по квоте. Есть целый перечень коммунальных предприятий, на нужды которых мы не можем взять из казначейства деньги. Житомирское ТТУ в их числе", - сказал он. Боровец добавил, что руководство города пытается решить проблему невыхода электротранспорта на линии с 6 утра.

В июне 2009 сотрудники КП провели двухнедельную забастовку с требованием выплаты задолженностей по зарплатам. На долю предприятия, которое насчитывает порядка 200 единиц подвижного состава, приходиться перевозка 70% пассажиропотока в городе. В Житомире проживает около 270 тысяч человек.

[moroz]

17.01.2012, Индонезия | Такой картиной в стране никого не увидишь — ежедневно, утром и вечером, сотни тысяч индонезийцев именно так добираются до работы и домой. Только по официальной статистике в год гибнет около 50 таких «руферов», которым не хватило места в вагоне или просто нет денег на билет. Индонезийские железные дороги решили бороться с нарушителями и подошли к делу вполне радикальным образом:

http://drugoi.livejournal.com/3683894.html#cutid1


Подробнее на сайте BBC: http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-16596181

[moroz]

Советский хай-тек в архитектуре: поселок из списанных Икарусов-280:

http://put.edidomus.it/domus/binaries/imag...O1202180083.jpg

http://www.domusweb.it/en/architecture/las...op-avtobusniki/

Поселок из Икарусов-280 в Подмосковье

[Константин]

Голландская журналистка рассказывает о своих впечатлениях от пребывания в Украине. Thalia Verkade

У нас в Голландии есть свой Хюндай. Называется он Фира. На нем из Амстердама 40 минут до Роттердама, на двадцать минут меньше, чем на обычном поезде.

Фира начала ходить года два назад, потом объявили, что изменится расписание. - обычные поезда будут идти на 7 минут дольше. Скандал был. Загоняют, говорил народ, нас в дорогой экспресс.

А тут, в Украине, просто отменили обычные поезда. Когда мне это говорят, я не верю. Думаю, Украинцы наверно немножко преувеличивают.

В расписании, которое висит в интернете, обычные ночные поезда вроде еще есть. Я их очень люблю. Спальные полки, из которых с утра можно сделать два стула и столика: классно. В Нидерландах спальных поездов нет - маленькая страна.

На кассе подтверждают: отменили. "Из Харькова в Киев завтра - только на скорый. Отправляется в 23 с чем-то. Приедете в 3 с чем-то ночи. Только Люкс остался. Будет стоит 600 с чем-то гривен."

Дорого, думаю, даже по голландским меркам. И я боюсь, что женщин, которые на вокзале кричат, что свою квартиру сдают в три ночи не будет.

- А на более нормальное время нет поездов?
- Тогда уже на послезавтра. В 6 с чем-то утра отправляется. Триста-с чем-то гривен.

К счастью здесь солнце очень ранно встает. У нас в стране только в полшестого начинается день, а здесь уже в четыре.

Из Киева в Харьков три раза тормозили поезд. Мужчины корейской внешности смотрели на платформе, как поезд трогается.

А внутри Хюндай - класс. Есть розетки. Первая - не работает, а второя - работает. Есть Wifi - он пока не подключен. "Только на ЕВРО будет", - говорит проводница. Моему соседу, компютерному инженеру, это0 не нравится. "А мы что же - не люди?", говорит.

Сначала в Хюндай было холодно. Начали отапливать. Потом стало очень жарко. Сосед потеет. Жалуется у проводнице, после чего температура становится нормальной.

Сосед спрашивает, нравится ли мне Хюндай. Да так, я говорю. Розетки есть - классно. А вообще, очень любю обычные ночные поезда. "Те вонючие, грязные поезда имеете в виду?", говорит сосед.

Остальные пассажиры не жалуются. И проводники веселые, молодые. И еще странно - в поезде нет мусорных ведер. Такой чистый поезд, что, наверно, подумали люди там просто уже не будут мусорить. Проводница берет мою пустую бутылку, и открывает дверь в туалет. Там можно мусорить. Там есть ведро.

http://blogs.korrespondent.net/journalists...averkade/a67124

[Euro195]

Казань внедрит NFC-оплату проезда на общественном транспорте осенью

[Константин]

Как москвичей отучают от автомобилей

Борьбу с пробками в Москве власти начинают с того, что сильно усложняют жизнь автомобилистам: их ждут платная парковка, повышенные штрафы и, вероятно, сюрпризы от судебных приставов. Расчет делается на то, что часть автомобилистов не выдержит и пересядет на общественный транспорт

Бэла Ляув




Руководитель московского департамента транспорта Максим Ликсутов не расстается со своим iPad. Планшетник позволяет ему в онлайн-режиме наблюдать за дорожной ситуацией в городе: с какой периодичностью ходит общественный транспорт, насколько загружены улицы, где случилась авария, где зафиксирована максимальная скорость (один из последних рекордов — 193 км/ч на Рублевском шоссе в 2 часа ночи).

Борьбу с пробками московские власти пытаются поставить на научную основу: разбили город на 10 сегментов, имеющих «естественные» границы — реки, крупные парки, железные дороги, каждый отдельно просчитали и предложили решение (создание новых линий метро, новых железнодорожных путей, скоростных автобусных и трамвайных маршрутов и т. д.).

Но эти улучшения — дело затратное и небыстрое; стратегия, которая сейчас пишется, рассчитана до 2020 г. А если взять то, что уже работает или должно заработать в ближайшие полгода, получится, что главная идея состоит в ухудшении: использование автомобиля в Москве должно стать дорогим и менее удобным, чтобы часть автомобилистов пересела на общественный транспорт.

Парковка без мест

С 1 февраля 2013 г. парковка «у обочины» внутри Бульварного кольца станет платной — 50 руб./ч. Посмотреть, как это работает, можно будет раньше: пилотный проект запустят 1 ноября в Каретном Ряду. Оплата — по телефону с помощью sms или мобильного интернет-приложения либо карточкой в парковочном автомате. Следить за оплатой будут парконы — автомобили с видеофиксаторами. Предполагается, что такой паркон каждые 15 минут проезжает мимо и передает данные об автомобиле в Центр организации дорожного движения, где они сверяются с данными об оплате. Нет оплаты — вышлют штраф. В 2014 г. платными станут парковки внутри Садового кольца, а в 2015 г. — внутри Третьего транспортного.

Ликсутов обещает, что на сайте parking.mos.ru скоро можно будет скачать программу для смартфона, которая будет информировать о наличии свободных мест на платных парковках. Но поможет эта программа не всем. Потому что законно, по правилам, внутри Бульварного кольца сейчас паркуется у обочины 5500 машин — эти парковки и станут по 50 руб./ч, а еще 10 000 теоретически могли бы стоять под запрещающими знаками, но там теперь никакой парковки не будет. Для Центрального административного округа аналогичные цифры — 89 000 и 46 000.

«Наша цель — убрать эти 46 000 машин, которые убивают пропускную способность городских дорог, сокращая ее на 30-40%», — говорит Ликсутов. Убрать эти автомобили должна помочь штрафная кампания, которая уже разворачивается на улицах Москвы.

Штраф и арест

С 1 июля штраф за неправильную остановку и парковку вырос до 2500-3000 руб., за въезд на полосы, недавно выделенные для общественного транспорта, он составляет 3000 руб. Сейчас с помощью видеокамер Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД) фиксирует в Москве максимум 19 000 нарушений в день, а к концу года будет 150 000, говорит Ликсутов.

Для этого будет увеличено количество комплексов фиксации нарушений — с имеющихся 159 до 650, а количество парконов — с 10, которые ездят внутри Третьего транспортного кольца, до 100, которые будут курсировать в пределах Московской кольцевой автомобильной дороги.

Камеры и парконы фиксируют нарушения и передают данные в ГИБДД, которая выписывает штраф и рассылает квитанции по почте. Поскольку поток этих штрафов сейчас вырастет на порядок, ГИБДД упростят задачу: с сентября «Почта России» будет получать эти данные от ГИБДД в электронном виде и уже сама печатать и рассылать квитанции — за первые полгода этой работы Москва заплатит ей почти 812 млн руб. В перспективе департамент транспорта Москвы хочет вовсе освободить ГИБДД от администрирования этих нарушений — уже создается государственное казенное учреждение «Московское парковочное пространство», которое ими займется, и готовится соответствующий законопроект, который будет осенью внесен в Госдуму.

На тех маршрутах, где парконы работают давно, количество нарушений по парковке снизилось на 35%, говорит Ликсутов. Эта цифра скорее всего вырастет, когда штрафы станут по-настоящему массовыми, ведь они грозят владельцам автомобилей не только денежными потерями. Если штраф не уплачен в течение 30 дней, то информацию об этом ГИБДД передает в службу судебных приставов, рассказывает Валерий Лазебный, партнер юридической фирмы «Авелан». Пристав направляет должнику предписание добровольно погасить штраф в течение 3-5 дней. В случае уклонения судебный пристав-исполнитель принимает меры: может принудительно списать долг с банковского счета должника, а может арестовать его имущество. В случае с автомобилем возможны два варианта: запрет на регистрационные действия (т. е. автомобиль не продашь и т. п.) и ограничение использования — ГИБДД изымет машину прямо на дороге и отправит на штрафстоянку. Чтобы забрать машину, должнику надо будет заплатить штраф, отнести квитанцию приставу, тот снимет арест, выдаст постановление, с ним должник может отправляться за машиной.

Еще один способ воздействия на должника — запрет выезда за границу. По истечении срока добровольного погашения пристав может обратиться в миграционную службу. Процедура снятия этого запрета не сложнее, чем в случае с арестом автомобиля, но занимает куда больше времени: пока документы от пристава доберутся до погранслужбы и та вычеркнет человека из списка, пройдет месяц, говорит Лазебный.

С учетом того что все уведомления посылаются по адресу регистрации (который не всегда совпадает с адресом проживания) и не всегда доходят, нарушать правила парковки становится действительно опасно. Зачастую должник только на границе узнает, что ему запрещен выезд, продолжает Лазебный (про возможности узнать, есть ли твоя фамилия в базе у приставов, см. врез).

Количество людей, которые вняли мерам городских властей, увеличилось. После введения штрафов машин под запрещающими знаками внутри Бульварного кольца стало меньше минимум на 7000, утверждает Ликсутов.

Такси вместо автомобиля

Для автомобилистов, которые не готовы искать место на парковке, а потом за него платить, но при этом не хотят пересаживаться на метро, есть такси. Московские власти хотят сделать такси как в Нью-Йорке, введя единый стандарт сервиса и единую тарифную систему (планируется с середины следующего года).

Главное препятствие на этом пути — нелегалы. Сейчас в городе 49 000 таксистов, и больше половины из них — нелегалы. Им противостоят сотрудники отделов по борьбе с экономическими преступлениями (ОБЭП) и ГИБДД. Сотрудники ОБЭП производят контрольные закупки, т. е. попросту ловят бомбил на улице, составляют протокол (штраф — 2500 руб.) и отправляют автомобиль до рассмотрения дела в суде на спецстоянку (на срок до двух месяцев). ГИБДД проверяет автомобили, которые внешне оформлены как такси, на наличие разрешения (штраф за его отсутствие — 5000 руб.).

Ликсутов говорит, что сейчас такие рейды проходят практически ежедневно, причем в разных частях города, ГИБДД за последний месяц выписала около 1000 штрафов, а ОБЭП — 150 штрафов и задержал около 100 автомобилей. Как только началась работа по отлову нелегалов, резко выросло число людей, пришедших за разрешениями на работу таксистом, доволен Ликсутов. Число получивших разрешения растет: год назад было всего 5000 легальных такси, в начале года — 12 000, сейчас — около 20 000.

Для такси планируется множество преференций: бесплатные стоянки, бесплатный въезд в аэропорты, возможность ездить по полосам, выделенным для общественного транспорта. Для таксистов — тоже: департамент транспорта ведет переговоры с дилерами и производителями о специальных ценах на автомобили и скидках на техническое обслуживание и с госбанками о льготном лизинге, часть процентов по лизингу город готов возмещать уже сегодня (на это в бюджете заложено около 350 млн руб. в год).

Московские таксисты неоднозначно относятся к планам властей. Идет обсуждение концепции развития таксомоторного бизнеса, но некоторые таксисты уже написали жалобу в Федеральную антимонопольную службу, говорит гендиректор компании «Новое желтое такси» Феликс Маргарян. Он перечисляет пункты, которые их не устраивают: единая диспетчерская, единые тарифы, единая цветовая гамма, допуск к перевозкам только иномарок, введение жетонов. «Правила еще не начали действовать, но уже сейчас мы испытываем неудобства — например, из-за выделенных полос у нас нет возможности высаживать пассажиров там, где им нужно. В итоге мы постоянно получаем штрафы», — возмущается он. Руководитель службы «Женское такси» Ольга Фомина не согласна с ним: «Нами 20 лет никто не занимался, а рынком управляли бомбилы на вокзалах. Изменений нужно ждать минимум год-два».

Автобус вместо маршрутки

Общественный транспорт тоже предполагается улучшить (на обновление парка город в 2012-2013 гг. потратит 42 млрд руб.). С точки зрения пассажира, самое главное — что его переведут на единый билет. Человеку не нужно будет покупать отдельно билет на электричку, отдельно на метро и отдельно на троллейбус. Он сможет купить один интермодальный билет на те виды транспорта, которые ему нужны. Весь наземный транспорт будет управляться из единого центра и ходить по расписанию.

Чтобы осуществить это, город поменяет отношения с частными компаниями, которые сейчас выполняют до 30% наземных перевозок. Водитель маршрутки сам собирает деньги, он не едет, пока не заполнится машина, он не признает льготников, перечисляет Ликсутов. От существующей конкуренции компаний на маршруте город хочет перейти к конкуренции за маршрут. Предмет торга — стоимость километра по заданному маршруту в автобусе с определенными характеристиками (наличие кондиционера, WiFi, низкий пол и т. д.). Маршрут выставляется на конкурс, выигрывает компания, которая согласна оказывать стандартный набор услуг за наименьшую плату (власти рассчитывают, что в числе претендентов будут и иностранные перевозчики). У выигравшей компании одна задача — соблюдать расписание; число перевезенных пассажиров ее не волнует — ведь деньги ей платит город за обслуживание маршрута. Контракт будет заключаться на семь лет. А город получает возможность эмитировать и продавать тот самый единый билет — точнее, карту, пополняемую как электронный кошелек. В ходе конкурсов город постепенно откажется от маршруток и перейдет на автобусы средней и большой вместимости. Первый такой конкурс на маршрут НАМИ — ул. 8 Марта пройдет в ноябре, а запущен пилотный проект будет с декабря.

Следить за наземным транспортом через систему «Глонасс» и управлять им будет единый диспетчерский центр. «Если, например, несколько автобусов застряли друг за другом в одной пробке, то диспетчер может дать задание части автобусов пересадить пассажиров на другие и развернуться, чтобы люди не ждали задерживающийся транспорт на противоположной стороне улицы», — объясняет Ликсутов.

Помогать автобусам, троллейбусам и всем остальным участникам движения будут умные светофоры. Автоматизированная система управления дорожным движением уже создается. Идея в том, что детекторы определяют интенсивность и скорость потока и дают сигнал на светофор: пусть подольше горит зеленый или, наоборот, пора включать красный. За общественным транспортом система будет следить отдельно: например, когда приближается троллейбус, зеленый сигнал его подождет.

Впрочем, в жизни пока самая заметная реформа городского транспорта — нарисованные для него выделенные полосы. Сейчас их в Москве восемь, до конца года появится еще 11, а в 2013 г. — еще семь. Эти полосы отобраны у других участников движения. Там, где есть выделенные полосы, пропускная способность дорог снизилась на 7-30%, указывает Михаил Каштанов, ведущий специалист «Геолайфа». Ликсутов не согласен: автобусы и троллейбусы поехали быстрее, а кроме того, 90% этих полос до выделения все равно были заставлены автомобилями. Там, где они появились, пассажиропоток вырос на 15%, а скорость — на 10%, утверждает он.

Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/library/news/32723...e#ixzz24vAYuZ1n

[Константин]

Украинские троллейбусы заменят китайскими автобусами

Областные чиновники высказались в пользу использования китайских автобусов на электротяге вместо троллейбусов на планируемой троллейбусной линии «Киев-Бровары».

По мнению областных чиновников, это позволит значительно удешевить стоимость строительства инфраструктуры и прокладки маршрута «Киев-Бровары». По их словам, при замене троллейбусов автобусами можно будет отказаться от прокладки электрокоммуникаций по всему маршруту, поскольку заряжать автобусы можно будет на конечных остановках маршрутов, используя подстанции. Сами автобусы, в качестве образца которых приведены электробусы компании BYD, стоят дешевле наших троллейбусов и вмещают 60-65 человек каждый. Более того, часть средств планируется привлечь от частного инвестора, которому предложат стать соучредителем коммунального предприятия, обслуживающего маршрут. По подсчетам чиновников, вернуть вложенные средства получится через 7-8 лет за счет прибыли предприятия.

Напомним, строительство троллейбусной линии между Киевом и Броварами, городом-спутником столицы, обойдется стране в 528,5 млн грн, в то время как эксперты оценивают запуск ветки в 150 млн. Планируется, что новый троллейбусный маршрут примет первых пассажиров через 2,5 года.

[Sah]

http://tourdream.net/archives/6603
В Китае вводится в строй самая длинная скоростная железная дорога в мире
18:02 14 декабря, 2012 Без комментариевВ Китае завершено строительство самой длинной в мире скоростной железной дороги – она будет введена в эксплуатацию накануне Нового года – 26 декабря, сообщает China Daily.

Новая ветка длиной 2 298 км проложена между столицей Китая Пекином и Гуанчжоу – административным центром самой южной китайской провинции Гуандун.

Движение по некоторым участкам новой скоростной дороги было открыто ранее. Полностью же новая ветка будет запущена в коммерческое использование 26 декабря. Скорость движения по ней составит 350 км/ч. Теперь время в пути от Пекина до Гуанчжоу сократится почти втрое – с нынешних 22 до 8 часов.

С открытием магистрали жители страны получат возможность выбора между поездкой на юг Китая на поезде и полетом по тому же маршруту на крупнейшем в мире авиалайнере Airbus A380 авиакомпании China Southern Airlines. Стоимость поездки на поезде из Пекина в Гуанчжоу пока неизвестна. За авиабилет на А380 в один конец по тому же маршруту придется заплатить минимум 1620 юаней ($259).

По данным Министерства путей сообщения Китая, только в ноябре текущего года пассажиропоток на железных дорогах в стране вырос на 4,6% до 1,7 млрд. человек. Ожидается, что в дальнейшем показатель будет только увеличиваться с открытием новых линий и повышением безопасности перевозок.

Развитие сети высокоскоростных железных дорог считается одним из самых главных инфраструктурных проектов китайского правительства. В июле был опубликован план развития системы транспортного сообщения Китая на 2011-2015 годы. В документе сообщается, что к 2016 году власти Китая планируют создать в стране сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью более 40 тыс. км.

Документ предусматривает, что скоростные железнодорожные магистрали будут проложены до всех городов с населением более 0,5 млн. человек. Общая протяженность национальной транспортной сети, включающей скоростные и обычные железные дороги, автодороги и речные пути, составит в Китае к 2016 году 4,9 млн. км. В конце прошлого года в Китае начали тестировать сверхскоростной поезд, который может развивать скорость до 500 км/ч.

[ЭР2-344]

Всем нам, а особенно молодёжи, не будет лишним в очередной раз поразмышлять об элементарной безопасности. (курсив мой. - ЭР2-344)

Газета "Магистраль", 14.01.13.

Укрзалізниця просить батьків не залишати дітей без нагляду дорослих на об’єктах залізничного транспорту

З метою запобігання випадкам травмування дітей та підлітків Державна адміністрація залізничного транспорту просить не залишати їх без нагляду дорослих під час перебування на об’єктах залізничного транспорту. Укрзалізниця закликає неухильно дотримуватися правил безпеки громадян на залізничному транспорті України.

Через власну необачність та ігнорування правил безпеки у 2012 році на об’єктах залізничного транспорту України травмувалося 20 дітей, із яких 10 смертельно, а у 2011 році зафіксовано 24 випадки травмування дітей, із яких 11 зі смертельним наслідком.

Не став винятком і нинішній рік. 11 січня на залізничній станції Київ-Дніпровський 15 річний хлопець, який самовільно заліз на дах вантажного вагона, помер від ураження електричним струмом. Схожий випадок трапився у 2012 році на станції Чоп, там смертельно травмувався 12-річний хлопець, який заліз на консольний світлофор і впав із нього. Біля світлофору проходить лінія електропередач (напруга 6000 В), тому хлопця було уражено електричним струмом.

Укрзалізниця застерігає: підніматися на дахи поїздів, локомотивів та вагонів, а також на конструкції мостів, освітлювальних вишок тощо категорично заборонено. Про це зазначено у Правилах безпеки громадян на залізничному транспорті України.

Також чимало дітей та підлітків травмується через ігнорування заборонних показань світлової та звукової сигналізації та інших звукових сигналів, ходіння по коліях. Нерідко діти не помічають наближення поїзда, оскільки розмовляють по телефону чи слухають музику у навушниках. Машиністи поїздів навіть при застосуванні екстреного гальмування у багатьох випадках не можуть запобігти травмуванню, адже локомотив не може різко зупинитися через великий гальмівний шлях

Так, наприклад у 2012 році на переїзді 181 км ПК 7 перегону Дачне-Ківерці, який обладнаний звуковою та світловою сигналізацією, поїздом №87 сполученням Сімферополь-Ковель смертельно травмовано 10-річного хлопця, який переїжджав через переїзд на велосипеді.

Також у 2012 році поїздом № 100 сполученням Сімферополь-Мінськ на перегоні Запоріжжя І – Запоріжжя Вантажне смертельно травмована 15-річна дівчина. Зі слів свідків даного нещасного випадку встановлено, що під час перетинання залізничної колії вона знаходилася у навушниках для прослуховування музики з мобільного телефону, не впевнилася у відсутності поїздів на колії. Дівчина не реагувала на неодноразові звукові сигнали великої гучності, що подавалися локомотивною бригадою поїзда. Хоча локомотивна бригада застосувала екстрене гальмування, однак наїзду уникнути не вдалося.

За схожих обставин минулого року смертельно травмована і 13-річна дівчина на станції Запоріжжя-1. Машиніст поїзда № 36 сполученням Севастополь – Київ під автомобільним мостом побачив дівчину, яка стояла спиною до поїзда на колії, розмовляла по мобільному телефону та не зреагувала на звукові та світлові сигнали. Було застосовано екстрене гальмування, але травмування дівчини уникнути не вдалося.

Укрзалізниця нагадує, що об’єкти залізничного транспорту – це зона підвищеного ризику, тому запорукою збереження життя і здоров’я є сумлінне дотримання правил безпеки громадян на залізничному транспорті України.

Довідково:

Правила безпеки громадян на залізничному транспорті України

Правила безпеки для пішоходів

Пішоходам дозволяється переходити залізничні колії тільки у встановлених місцях (пішохідні мости, переходи, тунелі, переїзди тощо).

На станціях, де немає мостів і тунелів, громадянам належить переходити залізничні колії у місцях, обладнаних спеціальними настилами, біля яких встановлені покажчики "Перехід через колії".

Перед тим, як увійти в небезпечну зону (ступити на колію), потрібно впевнитися у відсутності поїзда (або локомотива, вагона, дрезини тощо).

При наближенні поїзда до перону або платформи громадяни повинні стежити за звуковими сигналами, що подаються з локомотива, моторвагонного рухомого складу та іншого спеціального самохідного рухомого складу, уважно слухати оповіщення, що передаються по гучномовному зв'язку.

При наближенні поїзда (або локомотива, вагона, дрезини тощо) треба зупинитися поза межами небезпечної зони, пропустити його і, впевнившись у відсутності рухомого складу, що пересувається по сусідніх коліях, почати перехід.

Наближаючись до залізничного переїзду, громадяни повинні уважно стежити за світловою і звуковою сигналізацією, а також положенням шлагбаумів. Переходити колії дозволяється тільки при відкритому шлагбаумі.

При відсутності шлагбаума (коли переїзд не охороняється) перед переходом колії необхідно впевнитись, що до переїзду не наближається поїзд (або локомотив, вагон, дрезина тощо).

Пішоходам забороняється:

Ходити по залізничних коліях та наближатися до них на відстань менше п'яти метрів.

Переходити і перебігати через залізничні колії перед поїздом (або локомотивом, вагоном, дрезиною тощо), що наближається, якщо до нього залишилося менше ніж 400 м.

Переходити колію зразу після проходу поїзда (або локомотива, вагона, дрезини тощо), не впевнившись, що по сусідніх коліях не пересувається рухомий склад.

Переходити та переїжджати залізничні колії при закритому положенні шлагбаума або при червоному світлі світлофора та звуковому сигналі переїзної сигналізації.

На станціях і перегонах пролізати під вагонами і перелізати через автозчепи для переходу через колію.

Проходити по залізничних мостах і тунелях, не обладнаних спеціальними настилами для проходу пішоходів.

Пролізати під закритим шлагбаумом на залізничному переїзді, а також виходити на переїзд, коли шлагбаум починає закриватися.

На електрифікованих лініях підніматися на опори, а також торкатись до металевих проводів заземлення, які ідуть від опори до рейки.

Наближатися до електропроводу, що лежить на землі, ближче ніж на 10 метрів.

Підніматися на дахи поїздів, локомотивів та вагонів, а також на конструкції мостів, освітлювальних вишок тощо.

Класти на рейки залізничної колії будь-які предмети.

Підходити ближче ніж на 0,5 метра до краю платформи після оголошення про подачу або прибуття поїзда до його повної зупинки.

Обходити вагони, що стоять на колії, на відстані менше п'яти метрів від крайнього вагона.

Проходити між розчепленими вагонами, що стоять на колії, якщо відстань між ними менше десяти метрів.

Сидіти на краю посадкової платформи, перону.

Знаходитись на об'єктах залізничного транспорту в стані алкогольного сп'яніння.

Ставити особисті речі на краю платформи, перону.

Правила безпеки пасажирів

Підніматися у вагон і виходити з вагона дозволяється тільки після повної зупинки поїзда.

Посадку пасажирів у вагон і вихід їх з вагона необхідно проводити тільки з боку перонів або посадочних платформ. Дітей під час посадки у вагон і висадки із вагона слід тримати за руку або на руках.

Виходити із вагона під час зупинки можна тільки з дозволу провідника.

Пасажирам забороняється:

Проїжджати на дахах, підніжках, перехідних площадках вагонів.

Заходити у вагон і виходити з вагона під час руху поїзда.

Висуватися з вікон вагонів і дверей тамбурів під час руху поїздів та викидати сторонні предмети (пляшки, пакети тощо) з вікон і дверей вагонів.

Стояти на підніжках і перехідних площадках вагонів, самостійно відчиняти двері вагонів під час руху та на стоянці поїзда, затримувати автоматичні двері вагонів під час їх зачинення та відчинення.

Проїжджати у вантажних поїздах без спеціального дозволу.

Знаходитись в поїзді у нетверезому стані.

Залишати дітей без нагляду дорослих на вокзалах, пасажирських платформах та в поїздах.

Провозити у вагонах легкозаймисті, шкідливі і вибухові речовини.

Виходити із вагона на міжколійя і знаходитись там під час руху поїзда.

Стрибати з платформи на залізничні колії.

Проводити на пасажирських платформах рухомі ігри.

Палити у вагонах (в тому числі в тамбурах) приміських поїздів, а також у непередбачених для паління місцях вагонів пасажирських поїздів.

Бігти по платформі поруч із вагоном поїзда, що прибуває або відходить, а також перебувати ближче ніж 2 метри від краю платформи під час проходу поїзда без зупинки.

Підходити до вагона до повної зупинки поїзда.

Без потреби самовільно зупиняти поїзд.

Самостійно перевозити ручну поклажу засобами, які призначені для перевезення пошти або багажу працівниками пошти та залізниці.

Розміщувати ручну поклажу в тамбурах вагона, коридорі салону, проходах купе та в проході вагона приміського поїзда.

Забруднювати тамбури, засмічувати підлогу та сидіння вагонів.

Демонтувати обладнання вагонів, псувати оббивку диванів та сидінь.

[moroz]

История минского автобуса: от MAN, Renault и Ford до "лазика": tut.by

В декабре на улицах Минска появился двухэтажный автобус – красный MAN с аудиогидом на 5 языках стал новой достопримечательностью белорусской столицы. Впрочем, сам даблдекер назвать новинкой никак нельзя. Минчане помнят, что двухэтажные автобусы в 90-х годах уже ездили по некоторым городским маршрутам. А в будущем году исполнится 90 лет минскому автобусу. TUT.BY припомнил историю появления в столице первого безрельсового общественного транспорта.

История минского автобуса: от "Икаруса" до МАЗа: tut.by

...По некоторым данным, первые городские автобусы Ikarus-60/-601/-620 приехали в Минск в конце пятидесятых, но массово венгерские машины начали завоевывать белорусскую столицу со второй половины 67-го, когда пришли модели "сотой" серии. Впервые в белорусской столице появились сочлененные машины – Ikarus-180. В 1970-72-м годах в Минск поставлялись одинарные автобусы Ikarus-556 – впервые у столичных автобусов было три пассажирских двери, причем все три – разных размеров. ...

В общем, познавательно и просто интересно.

[moroz]

МАЗ приговорен: Россия решила взимать утилизационный сбор по-новому

31 декабря 2013 года после 14 часов, как принято говорить, "под елочку", на сайте правительства Российской Федерации опубликовано постановление № 1291 от 26 декабря 2013 года "Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств и шасси и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации".

Как видно из опубликованного документа, договориться с Москвой на этот раз не удалось, и утилизационный сбор белорусам придется платить в российский бюджет. Впрочем, как и казахам. Любая схема компенсации автопроизводителям уплаченного сбора из национальных бюджетов стран Таможенного союза вне зависимости от источников таких средств будет означать перекачку денег в российский бюджет. Таким образом, единственными "пострадавшими" от изменения Правил оказались партнеры России по Таможенному союзу.

tut.by

[TopCom]

Старейшая в мире троллейбусная система отмечает своё 100-летие

[TopCom]

Tiffany создала luxury-вагон для метро

[euhome]

В Киеве представили электроавтобус для города

[TopCom]

Тагил застраховал трамваи

[TopCom]

интересный пост, особенно схема трамвая на Лубянке начала 1930-х годов...

[Константин]

Власти рассказали о том, что в село невозможно пустить автобус из-за того, что бобры подрыли дорогу. Ровенская область, Украина.
http://www.segodnya.ua/regions/lvov/bez-sv...ira-613261.html

[TopCom]

Водій маршрутки зарізав водія тролейбуса кухонним ножем
У місті Біла Церква на Київщині через аварію на дорозі побилися водій маршрутки і водій тролейбуса.
Про це повідомили в прес-службі Білоцерківського МВ ГУМВС України в області.
«Водій маршрутного таксі створив аварійну ситуацію. У зв’язку з цим між ним і водієм тролейбуса виникла сварка. Згодом між чоловіками почалася бійка, під час якої, водій маршрутки кухонним ножем вдарив в область черевної порожнини водія тролейбуса», — йдеться в повідомленні.
Також правоохоронці повідомили, що 40-річного потерпілого з раною від ножа доставили в хірургічне відділення місцевої лікарні і прооперували. Зараз він у важкому стані.
Водій маршрутки також звернувся за медичною допомогою. Медики встановили у нього струс мозку і закриту черепно-мозкову травму.
За даним фактом порушили кримінальну справу за статтею «умисне тяжке тілесне ушкодження» кримінального кодексу.

[mkv]

А что там у кацапов? (с)

Тула. Водители троллейбусов получили часть зарплаты за декабрь билетами.

14.01.2005 15:02

Водители троллейбусов "Тулапассажиртранса" сообщили корреспонденту телекомпании"Плюс 12" о том, что декабрьскую зарплату им частично выдали билетами. В свою очередь, руководство предприятия подобные заявления называет ложью.
По словам работников ООО "Тулапассажиртранс", по причине 2-месячной задержки зарплаты руководство предприятия в декабре настойчиво предлагало водителям и кондукторамвзять более 50% зарплаты абонементами. Но не все соглашались. Полученные же билеты водители и кондукторы троллейбусов продавали во внерабочее время и сверх плана.
Как утверждает само руководство ОАО "Тулапассажиртранс", в декабре работникам выдали зарплату деньгами в полном объеме.
По Трудовому кодексу РФ выплатить зарплату "натурой" можно при условии, что этооговорено в трудовом или коллективном договорах. К тому же необходимо личное заявление работника. В этом случае натуральная часть не должна превышать 20% заработка и идти на личные нужны работника или его семьи.
В Государственную инспекцию по труду Тульской области водители троллейбусов не обращались. А проверить, имел ли место факт выплаты зарплаты билетами в "Тулапассажиртрансе" инспекторы могут только по заявлению заинтересованного лица. Если факт подтвердится, то руководителя предприятия накажут штрафом в размере 5 тыс. рублей.

[Andrey_Sheva]

Если факт подтвердится, то руководителя предприятия накажут штрафом в размере 5 тыс. рублей.

Это прям огромный штраф

[Murcielago]

около 200 енотов по тем временам

[mkv]

#че_там_у_кацапов

Утечка документов с личными данными пассажиров РЖД и «Аэрофлота»

Хакерская группа Hello Kitty сообщила, что в открытом доступе на сайте traveladmin.ru лежит около 3500 документов с личными данными клиентов. Документы доступны по ссылке http://traveladmin.ru/admin/files/services/, последние из них датируются 19 апреля 2016 года, то есть сегодняшним днём.

[славентий]

София неостанавливаясь на ранее приобретенных т6а5 отоварилась швейцарским низкополом

http://uc.od.ua/news/traffic/worldtrans/1187855.html

Общие затраты на закупку 28 единиц трех секционных трамваев составили 2,97 млн. евро. Деньги поступают частично в рамках программы болгаро-швейцарского сотрудничества - таким образом Швейцария частично оплачивает дальнейшую работу своих старых трамваев в других странах вместо их утилизации на месте, что обходится гораздо дороже. Подобным образом в 2007-2010 гг. практически полностью обновила свой парк трамваев украинская Винница - получив их бесплатно из Цюриха.

[TopCom]

Маршрутки могут появиться в Германии?

Маршрутки могут появиться в Германии?

Маршрутки на Украине, в России и Средней Азии - явление повседневное. Возможно, ими скоро будут пользоваться и в Европе, - считает эксперт из Лейпцига.
Маршрутное такси в Краснодаре

Два года назад ученые лейпцигского института страноведения Объединения имени Лейбница запустили исследовательский проект под названием The Marshrutka Project. Пять аспирантов отправились в Россию, Казахстан, Киргизию, Грузию и Таджикистан, чтобы узнать мнение самих водителей, пассажиров, городских властей и активистов об этом виде транспорта. Впереди еще год до окончания проекта, но некоторыми результатами ученые готовы поделиться уже сегодня. В интервью DW руководитель команды Владимир Сгибнев (Wladimir Sgibnev) рассказал, как маршрутные такси влияют на облик городов, и почему Uber - один из видов маршруток.

DW: Почему вас заинтересовала эта тема?

Владимир Сгибнев: Этот феномен еще никто не изучал, хотя для миллионов жителей постсоветского пространства это часть повседневной жизни. Нас, конечно, нельзя назвать "маршрутологами", но наша команда выясняет, какие политические силы и экономические интересы стоят за этим видом транспорта.

- Какой вывод удивил вас больше всего?

- Очень интересно наблюдать, как многие ругаются на маршрутки и называют их злом, но при этом ежедневно ими пользуются. О маршрутках принято говорить как о прошлом, но, вероятно, что на дорогах Берлина, Бонна, Лейпцига и других городов Германии мы скоро тоже их увидим.

- Неужели они могут появиться и в Германии?

- Думаю, это случится в ближайшие годы. Если посмотреть на развитие транспортных приложений как Uber или Lyft, они уже очень популярны в США и Восточной Европе. Но в Германии и во Франции преграды существуют на законодательном уровне из-за защиты прав потребителей и самих водителей. Это лишь вопрос времени.


Я подозреваю, что в Германии когда-то появятся цифровые маршрутки. Ведь Uber - разновидность маршрутки, единственное отличие в том, что план проезда планируется самим приложением. Но принцип такой же: водители на своих машинах выходят на дорогу, неся при этом риск финансовых потерь. Во многих городах уже есть система коллективных поездок с помощью приложений. А в Индии и Китае предлагают не только легковые машины, но и автобусы.

- Как вы думаете, почему этот вид транспорта сейчас так популярен именно в постсоветских странах?

- Что-то похожее на маршрутки мы наблюдаем и в Азии, Индии, Африке, Латинской Америке и даже Европе. Во времена Советского Союза были построены десятки систем городского транспорта - много троллейбусов, трамваев, автобусов. С распадом СССР их финансирование практически исчезло, и тогда возникли маршрутки. Во многих случаях они переняли роль главного транспорта. Где-то даже наблюдается маршруточное лобби, маршруточный произвол. Конечно, в некоторых городах еще "добивают" советские троллейбусы из 80-х, но эта система дышит на ладан.

- Маршрутки влияют на облик городов?

- Конечно, они изменяют вид города, только за счет того, что их очень много. Во всех городах, где маршрутка - повседневный феномен, говорят о том, как они загрязняют воздух, совершают опасные маневры на дорогах, обгоняют муниципальный транспорт, чтобы перехватить пассажиров. В Средней Азии на главных площадях слышны голоса зазывал, которые приглашают пассажиров.

- Вы брали во внимание негативные факторы, которые порождает система маршруток?

- Мы проводили интервью с водителями, пассажирами, властями и активистами. Ясно, что водители участвуют во многих ДТП, что маршрутки являются фактором загрязнения окружающей среды, муниципальный транспорт от этого страдает. Но, несмотря на это, пассажирами общественного транспорта остаются в большинстве льготники и пенсионеры, что влияет на качество этой системы.

Идеологическая война с маршрутками не всегда приводит к хорошим последствиям. У городов сейчас больше проблем с автомобилями, чем с маршрутками, но этими вопросами практически не занимаются.

- Были ли случаи, когда городские власти боролись с этим явлением?

- Мы сейчас наблюдаем это в Волгограде: многие маршрутки заменили автобусами. Но это стоит денег, и не все муниципалитеты на это готовы. С другой стороны, есть города с огромным количеством населения, где все полагаются на маршрутки. К примеру, в Худжанде, бывшем Ленинабаде, с полумиллионным населением кроме маршруток вообще ничего нет. Или в Воронеже, где была развита троллейбусная и трамвайная система, транспорт полностью угробили. Очень часто городские власти, когда говорят об общественном транспорте, обещают золотые горы когда-то в будущем. Так было в Омске и в Уфе, когда там собирались построить метро. Закрытие трамвайных линий обосновали открытием метро через несколько лет. Метро, возможно, никогда и не будет достроено. Уверенность в том, что метро - единственный настоящий вид транспорта для большого города, - тоже постсоветский феномен.

[werfer]

Да, будущее - в том числе - за маршрутками. Со временем они станут электрическими и беспилотными, но кое-какие черты будущего видны и сейчас, например, в США: https://www.chariot.com/
это почти как Uber, только маршрутки.

[Андрей Бутковски...]

Маршрутки могут появиться в Германии?

Во первых, микроавтобусы и мини-автобусы по вместимости вроде наших Богданов в той же Германии и прочих европейских странах существуют уже десятилетиями. Просто они используются лишь на маршрутах с малыми пассажиропотоками в основном в небольших городках или для связи деревень с ближайшим городом/жд стнацией.

Во-вторых, сама идея "автобуса по вызову" также не нова, поскольку многие подобные "маршрутки", особенно в отдаленной сельской местности, курсируют в режиме "телебуса", т.е. автобус надо заказывать по телефону минимум за час или за два до отправления с остановки.

Единственно, что может изменится в ближайшее время - сеть подобных маршруток появится в городах, где за счет мобильных приложений уже сейчас есть возможность оперативно вычислять небольшие пассажиропотоки (5-10 человек из одной точки города в другую) и задействовать для их перевозки минибусы.

[euhome]

А тем временем...
В Черновцах отреставрировали 40-летний троллейбус Škoda с пробегом 1,4 млн км (фото)

26 ноября 2017, 09:14

Троллейбусное управление Черновцов восстановило троллейбус Škoda 9Tr №208, возраст которого 39 лет. На закупку запчастей для ремонта пришлось потратить 180 тыс. грн, а 24 ноября машина вышла в тестовый рейс.

В Черновицком городском совете заявляют, что данный троллейбус за всю свою историю проехал 1,4 млн км и перевез 20 миллионов пассажиров, пишет ЦТС.



Над капремонтом машины специалисты троллейбусного управления трудились пять месяцев. За это время было полностью заменено электрооборудование, отреставрирован каркас, обновлен салон. Раритетный троллейбус оборудовали монитором, который будет предоставлять пассажирам информацию на украинском и английском языках.



Предполагается, что отреставрированный троллейбус станет одной из туристических изюминок Черновцов.

Škoda 9Tr выпускался с 1961 по 1982 годы и стал одним из наиболее массовых троллейбусов, которые эксплуатировались на территории бывшего СССР - из 5 тысяч машин более 3 тысяч работало в Украине. Всего было выпущено 7372 экземпляра.




Ранее ЦТС писал, что в Таллинне модернизировали трамваи, состарив их внешне. Трамваи получают обновленные корпуса, электрооборудование, электродвигатели, подвеску, однако салон и внешний вид оформляются в стиле "ретро".

[Bob]

Обявяват за продажба на търг 6 бракувани тролея в Стара Загора | Стара Загора решила выставить на аукцион 6 б/у троллейбусов (Среди них есть также и ЛАЗ)
Перейти на источник

Переведено by Google (оригинальный текст по ссылке выше!):
В ходе 27-го апреля регулярного заседания муниципального совета Стара-Загора будут проголосованы шесть выгруженных троллейбусов, которые будут выставлены на аукцион муниципалитетом. Предложение включено в повестку дня местного парламента заявителем Живко Тодоровым, который по своим мотивам указал, что в 2014 году, и 2015 год. в рамках ОП «Региональное развитие 2007-2003» и ОП «Окружающая среда 2007-2013» в муниципальной компании «Троллейбусный и автобусный транспорт» были приобретены 14 новых троллейбусов «Solaris Trolinno12» и 8 «Skoda», который был модернизирован на всей территории троллейного флота компании. Средняя остаточная стоимость одного троллейбуса составляет 242 208 левов, а оценка проводится двумя независимыми оценщиками.

В повестке дня местного парламента также есть пункт по ремонту ущерба автобусу «Solaris Urbino 12», принадлежащего «Троллейбусу и автобусу» EOOD на сумму 35 000 евро. Причина ремонта заключается в том, что автомобиль прошел с задними шинами вал канализации, расположенный на проезжей части перед блоком 80 в квартале «Три искры Север» в Старой Загоре. Когда шина нажимает на шину на крышке вала, крышка всплывает и врезается в шину внизу. Было вызвано значительное повреждение двигателя на шине. Проверка, проведенная на месте места повреждения, указывает на причину повреждения шины неэкранированной крышкой вала перед блоком 80 в квартале «Три искры северного» Стара Загора. Был подготовлен отчет о поврежденных деталях и узлах шинного двигателя.

Компания отправила запрос авторизованному поставщику услуг Solaris Bus & Coach AD для подготовки учетной записи для ремонта двигателя и доставки и установки нового двигателя. В представленном ответе указывается, что расчеты показывают, что замена деталей и других элементов, необходимых для ремонта вместе с работой, будет стоить около 45 000 евро. Предлагаемый двигатель замены предлагает в общей сложности 34 223,79 евро и включает в себя установку и гарантию, необходимые для ремонта. Чтобы компенсировать ущерб, я предлагаю передать капитальный трансфер Троллейбуса и автобусного груза Стара Загора на сумму 66 936 левов, поскольку средства обеспечены за счет реструктуризации утвержденных расходов на бюджет муниципалитета Стара Загора на 2017 год ». мэра.

[komar040]

«Майже, як новий»: у Хмельницький привезли реставрований тролейбус. ФОТО

https://www.0382.ua/news/1922914

[Murcielago]

Мэрам украинских городов презентуют быструю альтернативу метро http://m.autoconsulting.ua/news/default/view/42531
Речь пойдёт о BRT.

[TopCom]

Собачьи упряжки признали видом транспорта в Дании

Собачьи упряжки признали видом транспорта в Дании
В Дании собачьи упряжки признали официальным видом транспорта
С 2019 года собачьи упряжки будут являться видом транспорта в Дании, на них можно будет передвигаться по дорогам.
Министерство транспорта Дании приняло решение признать официальным видом транспорта собачьи упряжки, сообщают зарубежные СМИ.
Так, с 1 января 2019 года на таких упряжках можно ездить по автомобильным дорогам Дании. Речь идет не только о санях, запряженных ездовыми собаками, но и о специальных тележках с колесами.
Раньше езда на упряжках допускалась только по специальным трассам. Езда на собачьих упряжках в Дании – традиционное искусство.

[moroz]

Водители троллейбусного парка в Минске пожаловались в Минтруда на условия работы
tut.by

Износ резины выше нормы практически на всех троллейбусах. Кабины имеют трещины и щели, вследствие чего сквозняк зимой, в дождь заливает вода. Не работает подогрев зеркал, предусмотренный заводом-изготовителем, вследствие чего они замерзают и запотевают (независимо от погодных условий), из-за чего плохой обзор боковых сторон троллейбуса. Не работают спидометры, неисправны кондиционеры, предусмотренные заводом-изготовителем

— Нет возможности сходить в туалет. Диспетчерские станции стали сдавать в аренду, а рядом хоть бы биотуалет водителям поставили. Например, диспетчерская станция «Зеленый Луг» закрывается в девять вечера, а последний троллейбус туда приезжает около часа ночи. А ключа уже от туалета нет, он уехал в парк. Как быть?

Пад носам у бацькі Парадак ...

[Синий трамвай]

Хороший и беспристрастный аналитический материал о транспорте СССР:
https://www.obozrevatel.com/society/strana-...h-avtobusov.htm

В стране ржавых трамваев и вонючих автобусов
Убожество советского транспорта проявлялось во всём — начиная от точности работы маршрутов и заканчивая качеством подвижного состава. И дело тут вовсе не во времени создания, посмотрите на любой старый немецкий или швейцарский трамвай тех же эпохи — сделанный в шестидесятые годы, он и сейчас продолжает выглядеть стильно и удобно. Ну да, окошки чуть меньше, чем в современных, ну да — не низкопольный, но в целом всё сделано очень качественно, и что называется "для людей".

Совковый же транспорт был убогим уже изначально, даже в первые годы своей эксплуатации. Автобусы "ЛАЗ" были невероятно вонючими, так как из-за нерподуманной системы тяги выхлоп затягивался в салон через задние двери, из-за чего "ЛАЗы" прозвали "газенвагенами" — поездка в таком автобусе могла отразиться сильной головной болью на весь оставшийся день. В междугороднем же "ЛАЗе" заднее мягкое сидение невероятно нагревалось от рабочего двигателя, из-за чего в летнее время задняя часть салона превращалась в камеру пыток.

Советские троллейбусы из-за плохо продуманной системы изоляции могли убить током — для этого было достаточно в мокрую погоду стоять одной ногой на земле, а другую поставить на ступеньку троллейбуса — разряд с плохо изолированного корпуса уходил в землю и убивал человека. Именно поэтому за многими советскими троллейбусами сзади таскалась металлическая цепочка — она должна была служить чем-то вроде заземления.

Городские автобусы были не лучше. Однрой из самых распространённых моделей советских городских автобусов был ЛиАЗ-677, который видимо придумал какой-то изощрённый инквизитор — машина имела всего 25 сидячих мест при общей расчетной вместимости в 110 человек, но при этом в автобус легко набивалось до 250 человек, которые в час пик буквально висели друг у друга на головах — только на маленькой задней площадке со ступеньками могло находится человек десять. Когда такой перегруженный автобус ехал в гору — то казалось, что он вот-вот не выдержит, от натуги треснет и покатится обратно до самого автобусного парка. Жрало сие чудо 45 литров топлива на 100 километров пути.

Трамваи тоже были "хороши" — например в Минске ходили совковые трамваи RVR, которые имели крайне неудобные высокие ступеньки и в целом были сделаны из рук вон плохо — во время движения шатались и скрипели, как кибитка, под полом трамвая часто что-то громко бухало, а в стеклянные светильники протекала дождевая вода, после чего там весело болталась, демонстрируя пассажирам утопленных комаров. Время от времени трамваи горели, обычно процесс начинался с задней площадки — салон начинал наполняться живительным дымом с запахом горелого сцепления, после чего задние пассажиры криками объявляли пожарную тревогу и эвакуацию.

В общем, подводя итог этого раздела, скажу — совковый транспорт был ужасным и низкокачественным. Также он был постоянно переполненным, но об этом ниже.

Из государственного трамвая не считалось зазорным украсть светильник — их часто воровали из старых моделей вагонов, где все крепления были ещё открытыми и легко разбирались. Когда появились кожаные сидения — то из них вырезали и крали огромные куски кожи. Причём это была не кожа, а какой-то дешевый дерматин — крали и его, в совковых трамваях сидения и диваны вечно были заштопаны и перештопаны заплатками. Эмаль на сидениях и стенах всегда была исцарапана всеразличными надписями или просто исчирикана линиями и завитушками — это тоже считалось нормой.

Примерно также относились к транспорту и пассажирам и водители — вагон трамвая или автобус был как бы "ничьим", водитель часто вёл машину очень грубо, с наплевательским отношениям и к машине, и к пассажирам.

[Murcielago]

Хороший и беспристрастный аналитический материал о транспорте СССР:

Мирович очень "любит" совок, поэтому у него все материалы в таком стиле
Беспристрастностью и аналитикой там и не пахнет, скорее набор историй от котика с лампой.

[Харьковский]

Проезд в общественном транспорте Люксембурга с 1 марта станет бесплатным

Подробности читайте на УНИАН: https://www.unian.net/m/tourism/news/108770...besplatnym.html

[G_L_E_B]

Ай-яй-яй... вот же ж дурачьё! Нет чтобы цены повысить!)

[Станислав Калита]

Ай-яй-яй... вот же ж дурачьё! Нет чтобы цены повысить!)

Бездуховная,загнивающая Гейропа!

[Elk]

Так они посмотрели на ХМ, у которого с подорожанием выросли убытки, и сделали для себя выводы

[Харьковский]

Построен тоннель под конференц-центром Лас-Вегаса
https://undergroundexpert.info/opyt-podzemn...nnea-las-vegas/

[Murcielago]

Бывает и такое: 10 транспортных курьезов 2020 года https://cfts.org.ua/articles/byvaet_i_takoe...oda_1759/121229

[Murcielago]

Статья о микроавтобусах РАФ-2203 из журнала "За рулем - Украина", №1, 2021 http://trolley.kh.ua/svalka/bus/bus_raf2203_uzr202101.pdf

[Murcielago]

Немного технической информации об автобусах ПАЗ-652/672, а также упоминание прототипа ПАЗ-665Т в журнале "За рулем - Украина", №11, 2021 http://trolley.kh.ua/svalka/bus/bus_paz652_uzr202111.pdf

[Murcielago]

Статья о выставке "Украинский автобус-94" на ЛАЗе из газеты "Авторевю", №22, 1994

[Peter Pan]

"Рейтинг: в каких европейских странах самый дешевый и доступный общественный транспорт?"

"Мы не выступаем за бесплатный транспорт, - подчеркивает Хервиг Шустер, эксперт по транспорту кампании Greenpeace "Мобильность для всех". - Мы говорим, что транспорт должен быть доступным. Бесплатный транспорт может быть в Люксембурге, который является богатой страной. Это нормально".

Большинству стран было проще стремиться к стоимости билетов около 1 евро в день, говорит Шустер.

Таллин стал одним из первых городов, сделавших общественный транспорт бесплатным для жителей в 2013 году, и это привело к росту спроса на 1,2 процента с момента отмены платы за проезд."

Чуть больше процента? Странно...

[mkv]

Таллин

на сессии Верховного Совета Эстонской ССР единогласно принята поправка к русскому тексту Конституции (Основного закона) Эстонской ССР, согласно которой столица Эстонской ССР будет впредь (с 1 января 1989 г.) писаться "Таллинн", вместо прежнего "Таллин".

писАли кацапы )

ЗЫ: тогда еще популярный анекдот ходил, что одновременно надо писать "члеНН" - а потому что так длиННеее

[Peter Pan]

писАли кацапы )

Помню заголовок заметки в "Комсомольской правде": "Запомним - Таллинн".

Задорно.. Задротов тогда ещё с эстрады стебался. "Рига - с тремя "г", Колыма - с пятью "а". Колымааааа!"

[Murcielago]

Задорно.. Задротов тогда ещё с эстрады стебался. "Рига - с тремя "г", Колыма - с пятью "а". Колымааааа!"

Задорнов, Петросян и компания - это моветон.

[Peter Pan]

Задорнов, Петросян и компания - это моветон.

Ну, Задорнов, пока не лёг под Ельцина (когда квартиру в правительственном доме выплакал) был достаточно оригинален. Петросян же изначально читал тексты других авторов и дальше не развился, только деградировал. Задротов дошутился про украинский батальон химзащиты, сборщиков военного металлолома с Донбасса, издох и уже неинтересен. Хотя толпы почитателей до сих пор льют в комментах на Ютубе крокодиловы слёзы по "дяде Мише".

[Murcielago]

Статья о микроавтобусах РАФ-2203 из журнала "За рулем - Украина", №1, 2021

+ Статья о РАФ-2203 из газеты "Авторевю", №10, 2025 https://trolley.kh.ua/svalka/bus/bus_raf2203_ar202510.pdf
В основном про скорые помощи, но и немного в целом о модели.

[Peter Pan]

"Отрицательное" поступление. Махачкала. Внимание на люк!

https://m.facebook.com/100000514403828/post...q5pH8IQRNDbXksR

Передвиньте в подходящую тему, если такая есть, плз.