Судьба трамвайной линии на улице Пушкинская Опции

[КТэМочка]

Тема, возможно, станет основной в этом году. В любом случае, это первая масштабная реконструкция центральной транспортной артерии города за последние 20 лет.


Что в реконструкции позитивного в сфере транспорта?
1. Остаеться трамвай.
Если бы было принято решение о демонтаже линии, это бы потянуло бы за собой демонтаж линий на Лесопарк, на спуске Веснина, спуске Пассионарии. Рассудите сами : СМЕ для тяжелого профиля из года в год все меньше, а значит следующим этапом был бы спуск Веснина и укорачивание Тм 26 в лучшем случае до метро Киевская. Осталась бы линия на спуске Пассионарии : да, для нее, возможно, бы капиталили 1-2 вагона в год на Тм 12 , возможно даже пустили бы Тм 7 через Пассионарии. Но при нынешних интервалах, что на Тм 7 , что на Тм 12 , это смерть и для первого, и для второго. Даже Тб 2 запросто составил бы конкуренцию для таких маршрутов. На трамвай, который не проходит непосредственно у метро (как на Пушкинской) никто бы не пошел. Следствие : линия бы пошла под нож под новым предлогом.

В нашем же случае линия на Пушкинсой остаеться, а значит угроза не так велика, хотя спуск Веснина снова таки под вопросом.

2. Будет новое трамвайное полотно.
А значит вагоны преодолеют то же расстояние гораздо быстрее , чем сейчас, если конечно решиться вопрос вечных пробок в этом районе города. Трамвай станет привлекательнее.

Какой негатив ?

1. Неподготовленность ГЭТа к такому серьезному мероприятию.
Когда так необходим круг на Рыбной площади для оборота Тм 5 со стороны Московского проспекта, его нет. Гонять Тм 5 на вокзал большой целесообразности не имеет. Покатает воздух.

2. Скажеться демонтаж 1999 года . Если бы линия на Петровского была жива, а реконструкция Пушкинской шла в несколько этапов, движение трамваев могло бы быть организовано так :
1 этап : Лесопарк-горпарк-метро пушкинская-петровского-лесопарк (Тм 21 1996 года)
Это пока ремонтируют часть улицы в районе площади Поэзии и до метро Пушкинская.
2 этап : Тм 5 и тМ 7 через Петровского-Мироносицкая , когда ремонтируют отрезок :метро Пушкинская-Молодежный парк -Веснина.

Если бы выделился еще и 3 этап (в районе от метро Бекетова до метро Пушкинская ), временный круг у метро Бекетова со стороны Центра был бы оптимальным решением) Хотя это, как говорит реклама , сынок , фантастика.

Основная цель : сохранить присутствие трамвая на время реконструкции хотя бы частично на Пушкинской. Чтобы не произошло отвыкание от трамвая. Все мы понимаем, этот ремонт - не одного года дело, и дай бог трамвай туда вернеться году в 2011. О трамвае за 2-3 года просто забудут.
И там и там трамвай функционировал бы , подвозя к метро и дальше.

Что получим сейчас:
Тм 5 в лучшем случае до ЮЖД через Центр . Возможности пустить через веснина-веринская-ак павлова-пл восстания нет. Т6В5 не осилит тяжелый профиль. Другого ПС нет. Если только не обменяться системами с другим Т3-шным маршрутом. Но такого просто нет. И Тм 23 и Тм 26 и Тм 3 - это сложный профиль. Т6В5 там нереальны.
Тм 7 в лучшем случае через Пассионарии до Лесопарка, в худшем - до ЮЖД или даже ЮМТа. через Центр.

Благими намерениями вымощена дорога в пекло. Реконструкция просто убьет трамвайное сообщение по Пушкинской. А жаль...

[Жорник Василий]

Учёл все замечания-пожелания!
Правильно заметил Вадим, что на участке "Одесская - Центр" пассажиропоток больше чем на участке "Центр - Новосёловка" - ЭТО Я ЗАБЫЛ УЧЕСТЬ!!!
А вот с Андреем не соглашусь, т.к. в Харькове очень мало вагонов для сложного профиля, и если будет нужно с НОРМАЛЬНЫМ интервалом связывать Горпарк через Госпром с Центром, то маршрут №12 можно будет временно закрыть с передачей выпусков на маршрут "Зирка - Госпром - Лесопарк" Моё предложение - минимальное отклонение от обычной трассы, выпадают только остановки: "Поэзии", "Гиршмана", "ст. м. Пушкинская" + через Центральный рынок быстрее, чем через Южный вокзал + заход к ст. м. Исторический музей (аналог ст.м. Советская).
Новая (отредактированная) схема:
5: Одесская - Короленко - Зирка - Новосёловка
5а: Одесская - Короленко - ст. м. Исторический музей - ст. м. Центральный рынок - Котлова - Южный вокзал!
7: 7: Зирка - ст. м. Исторический музей - ст. м. Цетральный рынок - Госпром - ст. м. Университет - Горпарк (часть выпусков до Лесопарка)
Теперь про Чеботарскую: Линия нужна, т.к. она выходит на гейт, и в комбинации с линией "Центр-Центральный рынок" даёт удобную объездную линию (вместо Полтавский шлях, если там временное закрытие). Сегодня дубль проходит через Котлова, а это большой объезд, совмещёнка и линия "в не куда"!
Про Котлова: Единственная линия трамвая в городе, которую следует заменить на нормальный троллейбусный маршрут! По Котлова (Сортировка - Ивановка - Центральный)

[Андрей Бутковски...]

Учёл все замечания-пожелания!
Правильно заметил Вадим, что на участке "Одесская - Центр" пассажиропоток больше чем на участке "Центр - Новосёловка" - ЭТО Я ЗАБЫЛ УЧЕСТЬ!!!
А вот с Андреем не соглашусь, т.к. в Харькове очень мало вагонов для сложного профиля, и если будет нужно с НОРМАЛЬНЫМ интервалом связывать Горпарк через Госпром с Центром, то маршрут №12 можно будет временно закрыть с передачей выпусков на маршрут "Зирка - Госпром - Лесопарк"

Оборотный рейс 12-го маршрута - 87 минут. Следовательно, для поддержания интервала в 10 минут нужно всего 9 вагонов (+2 - резерв), для поддержания интервала в 7 минут - 12 вагонов (+ 3 - резерв). Посчитаем: 301,302,309,310,311,315,317,3068 - это те 8 вагонов, которые сейчас имеют допуск на сложный профиль (Тм12). Техническое состояние вполне позволит трем другим КРам (3042,3059,3061) получить этот допуск. Прибавим к этому ще два вагона, которые утратили допуск практически недавно, в основном из-за того, что в нем отпала необходимость (304 и 318) - имеем уже 13 вагонов. Ими вполне можно обеспечивать интервалы в 8-9 минут, а большие там нужны и не будут.

Вы видите - при всех подсчетах вагонов, имеющих допуск на сложный профиль, с трудом хватит, чтобы поддерживать нормальный интервал на нынешнем 12-ом. В предложенном Вами варианте маршрута (Лесопарк - Госпром - Новоселовка) оборотный рейс будет увеличен более чем в полтора раза, следовательно, интервалы будут минимум 15-17 минут, вместо 8-9. Если же учесть еще и пробки на Университетской возле Зирки и возле пресловутого Бурсацкого спуска - поддерживать выполнение графика и нормальные интервалы будет вообще невозможно и зачастую пассажирам придется ждать по 30-40 минут трамвая.

Новая (отредактированная) схема:
5: Одесская - Короленко - Зирка - Новосёловка

Вы же только что согласились с Вадимом?! Вы бывали на кольце Новоселовка? Видели там состояние путей а также кривые? Туда Т6Б5 не пустят.

5а: Одесская - Короленко - ст. м. Исторический музей - ст. м. Центральный рынок - Котлова - Южный вокзал!

1. Компенсируете нынешние простои 5-ки в пробках на Пукшинской аналогичными простоями в пробках в начале Клочковской? . На Полтавском Шляхе конечно тоже не без пробок, но там хоть тянучки, а перекресток Клочковская-Бурсацкий спуск вообще стоит перманентно по будним дням.
2. Оборотный рейс за счет такого крюка увеличится на 10 минут, даже без пробок, т.к. по Полтавскому шляху быстрее
3. 30-й маршрут, проходивший по предложенному вами варианту, был убран из-за слабой загрузки вагонов.
4. Маршрут будет в точности повторять трассу первой линии метро - кому он будет нужен, если на метро быстрее?

7: 7: Зирка - ст. м. Исторический музей - ст. м. Цетральный рынок - Госпром - ст. м. Университет - Горпарк (часть выпусков до Лесопарка)

См. мое объяснение выше.

ЗЫ: Общее впечатление - вы желаете пустить трамваи по всем существующим в городе путям, не учитывая реальные пассажиропотоки, а также дорожную обстановку (пробки).

[pp22]

301,302,309,310,311,315,317,3068

Забыли 3045