Трансгородские маршруты: за и против Опции

[Santehnik]

Сейчас 1-й маршрут это пример идеального маршрута.

Идеальный маршрут должен быть самостоятельным, а не подвозкой к метро.
Вот типа такого: http://wikiroutes.info/minsk?routes=5373

[C@sper]

Идеальный маршрут должен быть самостоятельным, а не подвозкой к метро.
Вот типа такого: http://wikiroutes.info/minsk?routes=5373

Всегда думал наоборот: чем короче маршрут, тем выгоднее и регулярнее

[Santehnik]

Всегда думал наоборот: чем короче маршрут, тем выгоднее и регулярнее

Короткий маршрут выгоден перевозчику (деньги лучше зарабатываются, меньше проблем с организацией), длинный - пассажиру
Так как транспорт всё таки для пассажира, а не пассажир для транспорта, то длинный лучше.

[Андрей Рыбка]

длинный - пассажиру

Зачем пассажиру, который едет до метро, длинный маршрут?

[Santehnik]

Зачем пассажиру, который едет до метро, длинный маршрут?

Так он едет до метро, потому что его везут до метро А может он хотел бы ехать дальше?

тогда нам срочно нужен маршрут пр.Победы - Горизонт. Он длинный и удобный. Все сразу перестанут ездить в метро и пересядут на троллейбус

Ну так обрежте 119э по Госпрому. Зачем он дальше метро дублирует?

[Андрей Рыбка]

Так он едет до метро, потому что его везут до метро А может он хотел бы ехать дальше?

Дальше везут другие маршруты, а Тб1 везет до метро.

Ты серьезно считаешь, что если запустить кучу трансгородских маршрутов, подвоз к метро станет не нужен?

[Santehnik]

Дальше везут другие маршруты, а Тб1 везет до метро.

Ты серьезно считаешь, что если запустить кучу трансгородских маршрутов, подвоз к метро станет не нужен?

Он станет менее нужным.
Просто нужно создать транспортную модель города и посмотреть куда реально нужно людям ехать и на основании этого просчитать маршруты.
Это исследование не на один месяц и стоит пару млн, но позволит в разы облегчить пользование городом.
Например у нас такую модель создали в прошлом году. И сразу же увидели что людей везут не совсем туда, куда им нужно.
Запустили один (из целого ряда разработанных) тестовый маршрут, и он с первого же дня ходит настолько забитый битком, что есть реальный шанс не влезть в автобус в любое время дня. Даже последний рейс везет 40-50 человек в салоне.
По этому маршруту не было маршруток (даже частично), там не было автобусов, при этом маршрут собирает кучу пробок и не самый стабильный из-за этого. Но тем не менее огромный спрос. А на остальных маршрутах троллейбусов и автобусов людей с Троещины тупо везут до ближайшего метро и всё. А оказалось что им в другое место тоже нужно

[Андрей Бутковски...]

Например у нас такую модель создали в прошлом году. И сразу же увидели что людей везут не совсем туда, куда им нужно.
Запустили один (из целого ряда разработанных) тестовый маршрут, и он с первого же дня ходит настолько забитый битком, что есть реальный шанс не влезть в автобус в любое время дня. Даже последний рейс везет 40-50 человек в салоне.
По этому маршруту не было маршруток (даже частично), там не было автобусов, при этом маршрут собирает кучу пробок и не самый стабильный из-за этого. Но тем не менее огромный спрос. А на остальных маршрутах троллейбусов и автобусов людей с Троещины тупо везут до ближайшего метро и всё. А оказалось что им в другое место тоже нужно

Теперь понял, к чему ты клонишь. Но нельзя опыт одной Троещины экстраполировать на всю Украину. Троещина - это классический район мегаполиса, куда давно запроектировано метро, но из-за его отсутствия пассажиропотоки пытаются тупо распихать по ближайшим соседним веткам, совсем для этого не предназначеным. Получается, что пассажир едет минут 40 до метро, в то время как прямой машрут в центр у него занял бы 50 минут. Отметим также, что ваш новый 114-й автобус в значительной мере копирует трассу будущей линии метро
А Новые Дома, где ходит обсуждаемый Тб1, лучше сравнить с Лесным массивом, для которого ветка метро уже подведена, а местные маршруты длинной в 2-3 километра лишь подвозят к ней пассажиров. Согласись, что с Лесного на Крещатик, вокзал и в массу других точек на карте Киева легче попасть, подъехав пару остановок до метро и сделав одну-две пересадки, чем в гипотетической маршрутке "Лесной - Вокзал" (пусть и прямоходящей), которая бы стояла полтора часа в пробках.