![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
![]() ![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Опытные пользователи Сообщений: 6548 Регистрация: 9.3.2008 Из: Новые дома Пользователь №: 10 ![]() |
Вот-с, раздобыл-с
![]()
-------------------- /\ |
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Опытные пользователи Сообщений: 135 Регистрация: 8.3.2008 Пользователь №: 7 ![]() |
Почему не бедных пассажиров экспресса? Цена 2го класса экспресса всего на 15 грн дороже плацкарта 63/64 поезда, при этом не надо ночевать в поезде + возможность дома позавтракать/поужинать. А все не бедные в метро особо не ездять. Простой пример, 80% пассажиров метрополитена знали о том что вложив например 15 грн, можно будет ездить потом по предыдущему тарифу. Небыло просто у них этих огромных денег вперед! На плацкарт на Киев им надо копить пол года. И это тебя спасло от того что при изменении тарифа ты продолжаешь ездить по старой цене. А они нет, так понятно? А насчёт поссать и покурить, давно пора камерами вагоны оборудовать, тогда будет с кого потом взыскать. Камеры в вагонах начинаются с тарифа в 1,50 - 2,00 не украинских денег. |
|
|
![]()
Сообщение
#3
|
|
![]() Администратор ![]() ![]() ![]() Группа: Главные администраторы Сообщений: 5886 Регистрация: 7.3.2008 Из: Харьков Пользователь №: 1 ![]() |
Простой пример, 80% пассажиров метрополитена знали о том что вложив например 15 грн, можно будет ездить потом по предыдущему тарифу. Небыло просто у них этих огромных денег вперед! 80% - цифра с потолка ИМХО. Как показывает практика, малко кто из обывателей смотрит местные новости настолько внимательно, чтобы увидеть именно этот сюжет. А из те, кто таки увидел или услышал от знакомых эту информацию, вполне мог и не поверить. И имел на это все основания. На плацкарт на Киев им надо копить пол года. Это что, неудачная шутка? ![]() Кстати, предлагаю обсудить еще один Мусеевский аргумент в пользу сокращения времени работы. О том, что час работы метро стоит Н-ую сумму денег независимо от количества пассажиров. Его сразу можно опровергнуть тем, что затраты на тягу поездов и зарплата машинистов уменьшается с уменьшением количества поездов на линии. Вентиляция и освещение работают круглосуточно, насколько я понимаю? Затраты на работы депо тоже слабо зависят от время работы линии. Что остается? 1. Диспетчера. 2. ДСП. 3. Эскалаторы и их обслуга. 4. Контроллеры АКП. 5. Кассиры. 6. Милиция + охрана. Что еще? |
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 7.5.2025, 0:06 |