Расписания Опции

[miaow]

Вот-с, раздобыл-с

МЕТРОПОЛИТЕН - ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ Э/П НА СТАНЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНА ПОСЛЕ 20 ЧАСОВ (ИЗ ЦЕНТРА)
ОСЕНЬ 2008 г., С 26 АВГ ПО 02 НОЯ
ХОЛОДНОГОРСКО-ЗАВОДСКАЯ ЛИНИЯ

РАБОЧИЕ ДНИ:
"Маршала Жукова"	"Пролетарская"
			2002
			2008
2004			2014
2013			2023
2016			2026
2024			2034
2031			2041
2044			2054
2052			2102
2100			2110
2108			2118
2118			2128
2128			2138
2132			3142
2141			2151
2150			2200
2159			2209
2208			2218
2217			2227
2226			2236
2236			2246
2247			2257
2257			2307
2309			2319
2318			2328
2322			2332
2334			2344
2348			2358
0004			0014
0021			0031

ВЫХОДНЫЕ ДНИ:
"Маршала Жукова"	"Пролетарская"
			2007
2002			2012
2009			2019
2015			2025
2022			2032
2027			2037
2033			2043
2042			2052
2049			2059
2057			2107
2103			2113
2109			2119
2115			2126
2123			3133
2129			2139
2139			2149
2149			2159
2159			2209
2209			2219
2219			2229
2229			2239
2239			2249
2249			2259
2304			2314
2319			2329
2333			2343
2348			2358
0004			0014
0021			0031

[Sintrael]

Раз пошел небольшой офф про позиции РК, тогда спрошу. Sintrael, в Еж-3 на Ход-2 РК доходит только до 18-й позиции, а если дать Ход-3, то РК бежит в обратную сторону до 36. Это верно? И еще: какую скорость может выжать 5-ти вагонный ежик на 18 позиции (т.е. Ход-2)? Слышал, что не более 30км\ч.

Ну что до 18 позиции - верно, но вот насчет 30 км/ч - опять таки все зависит от профиля пути. Если полосатик разгоняет 25 км в Ход 1 то ежик в Ход 2 ну никак не может набирать всего на 5 км/ч больше на прямых участках пути. А вращение РК на полосатиках и Ёжиках различается только лишь невозможностью прокрутки РК с 18 позиции сразу на 1 ибо не предусмотрено схемой а также мешает в конструкции РК штырь, упирающийся и мешающий дальнейшему вращению вала РК.

З.Ы. А вобще я в эксплуатации Ёжиков не очень силен. Мне ТИСУ и полосатые както ближе. Я Ёжиков боюсь!!! Не вздумайте ржать над этим выражением!!!

Чего,36 позицию часто применяют номерные и на АЛ и на ХЗЛ

На АЛ тоже только для нагона. А на ХЗЛ значит нужно по режиму вождения. Тут тебе точно скажет Sintrael или kum. В Москве, вообще в час-пик на некоторых линиях запрещено отправлятся со станции на Ход-2, только на Ход-3.

Отправлятся то оно пофиг с какой. До 32 км\ч ты между Ход-2 и Ход-3 разницы не почуствуеш. А вот потом идет разгон интенсивнее. Тут идет чисто экономическая точка зрения. Может на некоторых салтовских номерных неработает ослабление поля, может еще что-то. Я рассуждаю только с теоритической точки зрения (как оно должно быть по конструкции), а как оно в практике - лучше машинистов тебе никто не скажет.

P.S. Без шунтировки, после 35-37км\ч теряется до 40% тяги.

Схема управления подвижного состава после вывода пусковых сопротивлений практически позволяет использование режима тяги на полном поле тяговых двигателей или с максимальным ослаблением поля, хотя имеется 4 ступени ослабления поля. Поэтому при переходе на максимальное ослабление поля, поезд разгоняется до большей скорости, чем это необходимо, и это приводит к увеличению сопротивления движению на отдельных участках траектории. В то же время оптимальной является траектория с более низкой скоростью в точке отключения, т.е. на ступени более полного поля двигателей, и хотя участок движения под тягой в этом случае длиннее, но расход электроэнергии меньше, так как тяговый ток существенно меньше. К сожалению, не все понимают, что потребляемая мощность определяется выражением P = UIt, в котором две переменных: I – величина тока, t – время движения в тяговом режиме, и поэтому время хода в тяговом режиме далеко не всегда находится в прямом соответствии с потребляемой мощностью. Именно этим объясняются результаты по экономии электроэнергии, достигнутые после отключения 4-ой ступени ослабления поля на вагонах 81/717-81/714, хотя далеко не во всех случаях целесообразно не использовать максимальное ослабление поля, особенно на длинных перегонах со значительным переломом профиля. Реализовать управление поездом по такой траектории при ручном ведении сложно, так как для выбора промежуточной позиции ослабления поля необходимо применять байпасный режим. Но машинист почти никогда не понимает – нужно ли использовать этот режим ведения и действует в основном интуитивно, что подтверждает классность.

Ну начнем с того что на 32 позиции РК номерной слабее тянет нежели Ёжик на 36. Всвязи с этим чтоб держать график им нужно либо затянуться в ходовом режиме (что зачастую невозможно из за неперекрываемых токоразделов) либо применить Ход 3. Поскольку позиций ослабления поля всего 4, время вращения вала РК на 1 позицию составляет около 0,20 секунды и после постановки в Ход 3 РК продолжает докручивать ослабление поля даже при постановке в Ход 2 - Машинист никак не может предотвратить полное выведение всех 4х позиций (ну конечно если очень постараться и непобояться перескочить в "0" - можно резко кинуть в Ход 3 и сразу же проскочив 2 позиции контроллера поставить в Ход 1). Именно по этой причине на составах в ТЧ 1 были демонтированы последние 2 позиции ослабления поля (хотя они были демонтированы и в ТЧ 2 но всеж были восстановлены). Таким образом они могли ездить примерно наравне с Еж3 (немногим быстрее).

Дальше больше: схемой заложена такая штука, как пока не пройдет весь Ход 2 - Ходом 3 машина не пойдет ибо пока не прокрутится 32 позиции - РК никак не окажется на 36. Именно потому при разгоне нет разницы стартовал Ход 2 или Ход 3. Скоростя указанные 81717\714 в действительности чрезвычайно приблизительны ибо есть такое реле РУТ (Реле Ускорения, Торможения) которое не дает РК вращаться со своей полной скоростью и превысить токи уставки. Тобишь скорость, при которой РК докрутится до 32 позиции может быть совершенно различна и очень сильно зависит от загруженности вагона. Также есть одно но на салтовских составах и звучит оно так: БВ и РП. А именно имеется ввиду, что при постановке в Ход 3 на скорости менее 45 км/ч на некоторых составах просто срабатывает защита. Не факт что она не сработает и после... Токи в Ход 3 на 100 - 150 А больше нежели в Ход 2, а соответственно при неправильной регулировке порога срабатывания выше указанных аппаратов защиты - они просто отключают тяговый режим на вагоне. Нагрузка на остальные вагоны возрастает и соответственно рост токов (если всеж не достигли порога срабатывания РП или БВ) и там неизбежен (это поверх тех 100 - 150 А для Хода 3), а значит и там есть огромный шанс получить сработку защиты... А вобщем на салтовских составах все вполне в рабочем состоянии.