ГЭТ-2030 и новые технологии Опции

[werfer]

Эта тема - некие мысли от том, как мог бы выглядеть наземный транспорт города в 2030 году.
При сохранении нынешней городской власти реалии будут иными.
Тем не менее, давайте подумаем.

Исходные данные:
К 2030 году технологии электробусов (и троллейбусов с большим АХ) существенно подешевеют. ГЭТ, жёстко привязанный к инфраструктуре, станет анахронизмом, кроме метро, лёгкого метро, внеуличного трамвая на эстакаде и т.п.;
парк трамваев Харькова будет состоять как минимум на 70% из б\у европейских Т3/Т6, которые с нашим обслуживанием будут близки к состоянию металлолома;
стоимость содержания трамвайных путей будет расти (основной фактор-з\п);
возможность купить б\у европейские вагоны, кроме Варио, упрётся в сложные технические проблемы (низкопольники же - замена телег, адаптация путей);
легковой автопарк будет активно расти (снижение нагрузки на дорожную сеть с распространением каршеринга и автономных машин - это ближе к 2040, если не позже);
дорожная сеть будет в лучшем состоянии, чем сейчас.

Какой наиболее рациональный выход из ситуации видится мне?
Отказаться от трамвая вообще (сначала - ОТД, через 2-3 года - СТД, последним оставшимся маршрутом - тм23).
Расширить дороги там, где есть трамвайная выделенка (Трактора, Морозова, Гертруда, АкПавлова, Новый мост, Клочки, Победы...) с организацией полос для ОТ и двухуровневых развязок.
Практически у нас выделенка работает крайне мало где. Средняя скорость трамвая в основном равна скорости потока, а возни с путями и затрат на них очень много. Дрифт? всё, стоим. Двух-, трёхсекционные троллейбусы с АХ не дрифтуют и без проблем объезжают ДТП. Как следствие, площадь улиц используется более рационально, график исполняется с большей вероятностью.
Может показаться, что трамваи более подготовлены к автономному движению, но этот фактор для Харькова малоактуален.
Да, трамвай более вместителен при определённых условиях, но где у нас системы из трёх т3? а 5-секционные низкопольные червяки будут все равно крайне дороги в покупке и обслуживании.

[Santehnik]

У нас нет проблем с эмиссией потому что есть сотни троллейбусов. Это европе до нас еще расти и расти в этом плане

[werfer]

У нас нет проблем с эмиссией потому что есть сотни троллейбусов. Это европе до нас еще расти и расти в этом плане

Общественный транспорт Харькова производит существенно больше токсичных веществ, чем ОТ сопоставимого по населению города "старой" Европы.
Личный транспорт и грузовики - во много раз больше.

[Santehnik]

Общественный транспорт Харькова производит существенно больше токсичных веществ, чем ОТ сопоставимого по населению города "старой" Европы.
Личный транспорт и грузовики - во много раз больше.

С чего взято? С того что Эталоны Евро-2 или около того? Так сравнительно скоро текущие Эталоны развалятся, в замен им купят Эталоны или Атаманы с Евро-5 или Евро-6 двигателем

[miaow]

С чего взято? С того что Эталоны Евро-2 или около того? Так сравнительно скоро текущие Эталоны развалятся, в замен им купят Эталоны или Атаманы с Евро-5 или Евро-6 двигателем

Ты забываешь, что это Харьков. У нас А091 и А092 капиталят! Они эти рыдваны будут тянуть до последнего. + Руты. Есть Руты Евро-5?

[Santehnik]

Ты забываешь, что это Харьков. У нас А091 и А092 капиталят! Они эти рыдваны будут тянуть до последнего. + Руты. Есть Руты Евро-5?

А то как же. Вот например в Киеве такая ездит: http://fotobus.msk.ru/photo/1776182/
Рута NG A22423. Коммерческое наименнование Рута 22 (без слова Нова).
Правда после того как забанили поставки шасси ГАЗ я вот хз будет ли экономическая привлекательность покупать Руты на шасси форда.

Что касается Харькова.. Так у вас средний возраст ПС маршруток был получше нашего, правда сейчас дали команду обновить ПС и народ начал суетится. Уже около 12% ПС заменено на новые Атаманы и Богданы с мотором Евро-5.