Ремонты инфраструктуры ЮЖД, пути, КС, платформы, станции, переезды и т.п. Опции

[Murcielago]

Несколько вчерашних фото ремонтных работ на перегоне Покотиловка - Мерефа

На ж/д переезде возле платформы Высокий снимали настил переезда



с помощью АГД1А-488 и крепких выражений



А возле платформы Комаровка переезд уже был разобран, а путь выглядел замененным



Чуть позже туда подъехал ВЛ8(?) с хопперами, но это уже осталось за кадром.

[mkv]

Проект «Реконструкція контактної мережі на дільниці Нова Баварія—Люботин (посилення електропостачання на дільниці Харків—Люботин—Совнаркомівська)» розроблено Харківським відділенням філії «Проектно-вишукувальний інститут залізничного транспорту» ПАТ «Укрзалізниця» на підставі завдання на проектування.

Мета проектованої діяльності — підвищення швидкості руху поїздів, покращення умов експлуатації залізниці, умов праці залізничників та підвищення рівня безпеки перевезень.

Проектними рішеннями передбачена контактна мережа, розрахована для швидкісного руху пасажирських поїздів до 160 км/год. та руху вантажних поїздів зі швидкістю до 90 км/год.

Довжина контактної мережі складає 18,05 км.

Контактна підвіска передбачається компенсованою з двома контактними проводами та несучим тросом. Висота підвіски контактного проводу над рівнем головки рейки при безпровисному положенні прийнята 6250 мм.

В якості обладнання, яке підтримує контактну підвіску, приймаються залізобетонні опори проміжні та анкерні з неізольованими консолями та жорсткими поперечинами з фіксаторними стійками. Проходи контактної мережі та ліній а/б і п/е в районі залізничних мостів на ПК121 (біля посту секціонування контактної мережі) та ПК226 (за з. п. Водяне) виконуються на металевих опорах в фундаментах.

Секціонування контактної мережі окремих колій здійснюється ізолюючими спряженнями анкерних ділянок, секційними ізоляторами та роз’єднувачами. Для захисту обслуговуючого персоналу від ураження електричним струмом усі опори контактної мережі заземлюються.