Коммунальное предприятие автобусных перевозок Опции

[pp22]

В Харькове назрела необходимость создания коммунального автобусного парка. Основная причина такого мнения - действующие частные маршруты либо перестают работать (11, 231, 244, 179, 291) либо становятся маршрутами-призраками с 1-2 выпусками (205, 233, 269, 272). Главная причина всего этого - постоянно падающая рентабельность пассажирских перевозок. Не нужно быть Нострадамусом, чтобы понять, что еще не один маршрут в ближайшее время будет *0. Пока данная ситуация не привела к транспортному кризису, требуется организация коммунального автопарка и коммунальных автобусных маршрутов для обслуживания непривлекательных для частников направлений

[Константин]

Насколько я понял, предприятие нужно для обслуживания убыточных маршрутов, а прибыльные и так успешно обслуживают частники.

То есть прибыль крутые чуваки распихивают по карманам, а убытки вешаются на территориальную громаду города в лице его налогоплательщиков. ИМХО, это как-то неправильно.

[Murcielago]

То есть прибыль крутые чуваки распихивают по карманам, а убытки вешаются на территориальную громаду города в лице его налогоплательщиков. ИМХО, это как-то неправильно.

А как ты представляешь себе обслуживание убыточных маршрутов частником?

[Константин]

А как ты представляешь себе обслуживание убыточных маршрутов частником?

Частнику в нагрузку к прибыльным вешается убыточный маршрут. Но это при условии, что прибыли много и она стабильна, а убыточных маршрутов мало, и убытки на порядок меньше прибыли.

Если рентабельность бизнеса падает, убыточных маршрутов становится всё больше, а прибыльных всё меньше, то логично все без исключения маршруты сделать муниципальными.

И потом важно понимать, зачем нам нужны убыточные маршруты. Если это маршрут райцентр - село, то всё понятно, он несёт социальную функцию. А если это Аб 279, то мне ни фига не понятно, эти направления дивным образом перекрываются другими маршрутами, и логичнее повысить их рентабельность, чем держать там убыточный маршрут.

[Murcielago]

Частнику в нагрузку к прибыльным вешается убыточный маршрут. Но это при условии, что прибыли много и она стабильна, а убыточных маршрутов мало, и убытки на порядок меньше прибыли.

Так и было сделано, но заработки с прибыльных маршрутов упали, поэтому убыточные постепенно умножаются на ноль.

Но такой вариант в корне неправильный, и, как видишь, ни к чему хорошему не приводит.

[Константин]

Но такой вариант в корне неправильный, и, как видишь, ни к чему хорошему не приводит.

Ну это смотря что считать хорошим. Лично я не вижу в этом ничего плохого. У нас и так избыточное количество маршрутов. Плюс в том, что с исчезновением Аб 279 добавится пассажиров ГЭТу.

[muv]

Ну это смотря что считать хорошим. Лично я не вижу в этом ничего плохого. У нас и так избыточное количество маршрутов. Плюс в том, что с исчезновением Аб 279 добавится пассажиров ГЭТу.

Так а какой же маршрут ГЭТа дублировал Аб279??? У него-то уж точно трасса маршрута была очень своеобразной и никому он не мешал. А на некоторых участках - был вообще единственным транспортом (от пр. 50-л ВЛКСМ по Гв. Широнинцев до Салтовского шоссе; через пл. Фейербаха; через пл. Руднева). И всегда ездил заполненным пассажирами (до того, как сократили выпуск и его перестали специально ждать на остановках).