Книга жалоб Опции

[Андрей Рыбка]

Как вам такое: http://dozor.kharkov.ua/analytics/1046969.html ?

Интересно, что материал появился почти сразу же после этого: http://glavnoe.ua/indexg.php?article_id=2510

– Вы открещиваетесь от политики, но многие именно вас называют следующим губернатором или мэром.

– Губернаторов у нас пока еще назначают, а что касается мэрства… У меня есть любимая интересная работа, огромный коллектив, вместе с которым мы многого достигли – и стремимся к еще большему. Кроме того, в Украине всего шесть начальников дорог, и менять ЮЖД на мэрское кресло – это повышением вряд ли назовешь. С другой стороны, Харьков – совершенно особенный город, и быть его мэром почетно. Конечно, статус «первой столицы» налагает на городского голову громадную ответственность, но я ответственности, как вы понимаете, не боюсь. Всю свою жизнь я работал на железной дороге, которую не зря называют государством в государстве. У нас абсолютно разнопрофильные хозяйства – строительное, путевое, связи, водо-, тепло– и электроснабжения, уже не говоря об управлении процессами перевозок пассажиров и грузов. И такие же разнопрофильные структурные подразделения, специалисты которых в семи областях Украины строят и эксплуатируют вокзалы, тяговые подстанции, котельные и дворцы спорта, укладывают новые пути, ремонтируют локомотивы и вагоны, обеспечивают телефонную и другие виды связи, ухаживают за зелеными насаждениями вдоль дороги. У нас своя социальная сфера – больницы, поликлиники, спортивно-культурные учреждения, санатории и детские оздоровительные центры. При этом за стабильную работу всего этого «железнодорожного государства», повторюсь, всегда отвечает начальник дороги, который априори является настоящим профессионалом. Поэтому мне не нужны никакие советчики, чтобы принять выверенное решение по любой проблеме. К примеру, сейчас много говорят о судьбе трамвайного сообщения на улице Пушкинская. Между тем, во многих мировых столицах трамвай является настоящим украшением города, любимым видом транспорта горожан – тихим, быстрым, удобным, экологически чистым. И для нас сегодня нет ничего сложного в том, чтобы построить такой же отличный путь, как в Праге, Вене или Берлине для харьковского низкопольного трамвая – ведь на Южной в год укладывается около 300 км колеи, причем с применением современных европейских технологий и путевых машин.

Конечно, как я уже говорил, своим настоящим призванием я считаю железную дорогу. Что же касается всех других предположений, то я придерживаюсь золотого правила: никогда не говори «никогда».

[Абросимов Алекса...]

Жалоба одна отправлена пассажиром гражданином Литвы на Литовский таможенный депортамент, граждане России в Калининграде отправили в Литовское посольство. Но не в этом дело. Сама проблема в существующем дебилизме. Таможенные службы Литвы, понятно, выполняют сумазбродные спущенные им указания. Только пассажир не может ознакомиться с этими постановлениями, их просто нет. Таможенные службы России, Беларуси и Украины дали в поезда свои таможенно-пограничные правила. Литва тупо морозится. Пассажир проезжает с гусем через Литву. Он что, выйдет в Вильнюсе и будет торговать, а второй рядом станет и начнет предлогать сало? Да бред полнейший.

[igorg]

Я считаю что эти правила должны висеть не только в поезде, но и на вокзале, т. е. перед покупкой билета что бы человек, собираясь в дорогу, знал, что можно везти, а что нет. Чтобы не получилось что бабка села в Конотопе с ГУСЕМ и случайно наткнулась на таможенные правила Литовской республики, запрещающий ввоз продуктов в Литву. И придется гуся либо выбросить, либо зажарить в вагоне ресторане и накормить пассажиров.
Вообще эти Литовцы очень странные. Мне один раз отказали в транзитной визе. Когда я спросил почему мне девушка из консульства сказала: Вы нас извините, но мы должны же кому нибудь отказать. Не можем же мы всем выдать визу. Приходите через месяц мы вам все оформим.