Статьи из СМИ Опции

[Константин]

Из Германии в Польшу будет ходить трамвай

Франкфурт-на-Одере и польский город Слубице, расположенный по другую сторону германо-польской границы, свяжут трамвайным маршрутом. Представители совместной немецко-польской комиссии уже заказали разработку проекта трамвайной линии, которая может вступить в эксплуатацию через три года, сообщает Лента.ру со ссылкой на Tagesspiegel.

С появлением нового маршрута городское транспортное управление Франкфурта получит дополнительно 20 тысяч клиентов. По словам одного из представителей управления Фреда Бернау (Fred Bernau), для Франкфурта с населением в 60 тысяч человек Слубице является как бы еще одним городским районом.

Ожидается, что благодаря новому трамваю оживится коммерческая активность, так как польским студентам, обучающимся в Европейском университете Viadrina, будет проще добираться до центра Франкфурта. Постройка путей также позволит сэкономить на реконструкции старой трамвайной петли в пригороде Лебузер (Lebuser) и проложить рельсы напрямую в Слубице.

Польская сторона также надеется получить значительные выгоды от появления трамвайной линии. Городской стадион в Слубице и гольф-клуб ожидают новых клиентов из Германии. Жителям города будет намного проще добраться на центральный вокзал Франкфурта-на-Одере, а оттуда в Берлин.

Ранее планировалось, что новый трамвайный маршрут будет спонсироваться полностью из бюджета Евросоюза. Однако теперь ЕС сможет профинансировать строительство лишь 85 процентов. Несмотря на это представители соседних муниципалитетов настроены оптимистично. В качестве пилотного проекта, призванного обосновать необходимость трамвайной линии, будет запущен автобусный маршрут. По предварительным оценкам, ежедневно им будут пользоваться около 4000 пассажиров.

Некоторые эксперты предупреждают, что реализация проекта трамвайного маршрута через немецко-польскую границу может затянуться, поскольку потребует согласования на самом высоком уровне в Берлине и Варшаве. Хотя сама по себе идея связать общей транспортной сетью два города не является неожиданной: до 1945 года Слубице был частью Франкфурта, расположенной на другом берегу Одера.

постоянный адрес статьи:
http://www.unian.net/rus/news/news-331719.html

[Murcielago]

http://www.baltinfo.ru/tops/Voditelei-mars...ukvu-M---129498

Водителей маршруток пошлют на букву «М»
10 февраля 2010, 18:45

Эксперты уверены, что это не изменит ситуацию на дорогах, а станет лишь новым стимулом к коррупции.



ГИБДД предлагает ввести для водителей маршрутных такси отдельную категорию – «М», которая будет обозначена в водительском удостоверении. Эксперты сомневаются, что нововведение повысит безопасность поездок в маршрутках, и не исключают, что появится лишняя лазейка для коррупционеров, а также подчеркивают, что ГИБДД просто расписалось в неспособности наладить систему подготовки водителей.

На «правительственном часе» в Государственной Думе главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов сообщил, что ведомство завершает процесс введения новой категории водительских прав для водителей маршруток, которая будет обозначена буквой «М».

«Сейчас мы в водительском удостоверении уже предусмотрели категорию «М». Согласование с Министерством образования и науки по поводу введения новой категории уже фактически завершено. Я думаю, в этом году мы уже закончим работу и в следующем году целенаправленно будем вводить порядок работы с этой категорией», - сказал Кирьянов.

Впрочем, подробностей Виктор Кирьянов не уточнил. Осталось неясным, будет ли новая категория водительских прав подразумевать особый порядок обучения водителей или же особую форму контроля и проверки знаний.

По мнению специалистов, введение категории «М» не поможет повысить безопасность поездок на маршрутках.

«Такая инициатива ГИБДД лишний раз доказывает, что система получения водительских прав, система обучения водительскому мастерству в России находится в плачевном состоянии», - отметил в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо» координатор Товарищества инициативных граждан России (ТИГР) Дмитрий Шпейтельшпахер.

По его словам, больше всего удручает то, что в России отсутствует система по-настоящему профессионального обучения водительскому мастерству – в зависимости от конкретного типа транспортного средства.

«Бьются ведь не только маршрутки, но и автобусы, и так далее. Слишком много у нас неквалифицированных водителей», - отметил эксперт.

По мнению Шпейтельшпахера, необходимо бороться за улучшение качества обучения водителей всех категорий. Кроме того, он считает, что работодатели в автобусных парках должны определить четкие регламенты, которыми они будут руководствоваться при приеме водителей на работу.

«Нужно проводить дополнительное обучение, причем как практическое, так и теоретическое. Например, когда водитель планирует обслуживать грузовик, который будет перевозить опасные грузы, он обязательно проходит переподготовку дополнительно к той категории D, которая у него есть», - заявил эксперт.

Со Шпейтельшпахером согласен и председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов. Как он отметил в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо», человек, получивший водительские права категории «D», должен быть профессионалом вне зависимости от того, водит он городской пассажирский автобус, маршрутное такси или автобус для личных нужд.

«Нужно не вводить новую категорию прав для водителей маршруток, а просто более качественно готовить водителей категории D», - считает эксперт.

Впрочем, по мнению Шпейтельшпахера, новая категория прав, возможно, создаст определенные сложности при их получении, но и их удастся преодолеть.

«Как права покупались, так и будут покупаться», - добавил Шпейтельшпахер.

С ним согласился адвокат по делам ДТП Владимир Гарнин.

«Инициатива такая, на мой взгляд, имеет смысл. Но не будет ли это поводом для коррупции?» - отметил эксперт в разговоре с корреспондентом «БалтИнфо».

Эксперты единогласно отмечают, что ужесточить контроль за работой маршруток тоже необходимо, но и это кардинально проблемы не решит.

«Может быть, следует ужесточить контроль за графиком работы водителей. Они ведь работают с утра до ночи, хотя в документах им пишут про отработанные, например, две смены. Такая мера, вероятно, даст плоды. Бороться надо и с системой оплаты труда «чем больше наездишь, тем больше получишь». При ней водители в погоне за рублем совершенно забывают о безопасности», - считает Холодов.

Шпейтельшпахер также отмечает, что можно увеличить количество проверок автопарков – чтобы они соблюдали свои же регламенты при приеме на работу. Однако в целом и эта мера не сыграет решающей роли в борьбе за безопасность маршруток.

«Если ужесточить контроль за автопарками, то появится просто еще один контролирующий чиновник. Но проблема в данном случае общая – пока ГИБДД не будет заниматься безопасностью на дорогах, а будет исполнять карательные функции, ничего не изменится», - уверен Шпейтельшпахер.

Между тем, Владимир Гарнин считает, что особая категория водительских прав для водителей маршрутных такси повысит ответственность работников автопарков.

«Такая инициатива не помешает. Думаю, что личная ответственность водителей увеличится. К тому же, если предполагается, что водители маршруток будут обучаться по отдельной программе, будут получать дополнительные знания, будут более жесткие требования при сдаче экзамена, то эта инициатива имеет смысл. Раз уж невозможно обучить данную категорию водителей в рамках обычной программы водителей категории D», - отметил Гарнин.

Добавим, в России в настоящее время существуют пять категорий водительских прав. «A» - для управления мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами. «B» - для управления автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны, и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми. «C» - для управления автомобилями, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны. «D» - для управления автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющих более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя. «E» - для управления составами транспортных средств с тягачом.

Добавим также, что маршрутные такси регулярно попадают в сводки происшествий.

Так, сегодня на Московском шоссе в 10.20 МСК маршрутка № 688 столкнулась с фурой, пострадали шесть человек.

В ночь со 2 на 3 февраля также на Московском шоссе в районе Шушар маршрутка столкнулась с фурой и, вылетев на обочину, врезалась в сугроб. В результате ДТП никто не пострадал.

Впрочем, не только маршрутные такси, но и автобусы попадают в серьезные ДТП. 4 февраля автобус №15 на Невском проспекте врезался в остановку общественного транспорта. В результате ДТП пострадали 11 человек. Две женщины 22 и 37 лет погибли.

Ирина Лапеченкова