Техотдел Опции

[Andrey_Sheva]

Предлагаю в этой теме обсуждать технические (конструктивные) детали подвижного состава.

Первый вопрос - есть ли где-то схемы на DAC 217E / Rocar E217? Там какая-то нетрадиционная схема управления, но нигде в инете информации нет, а вживую столкнуться с ней "руками" не успел

[Murcielago]

Интересная версия относительно причины упразднения первого люка на крыше ЗИУ-682В

Первый вентиляционный люк салона был ликвидирован из-за многочисленных жалоб с предприятий ГЭТ на то, что водители пугаются, когда во время закрывания он ударялся о рамку каркаса крыши. Передним левым углом этот люк как раз входил в кабину водителя, и удар при его закрывании был мощнее, чем хлопок от сработавшего автомата АВ-8, который располагался прямо над головой водителя. Таким образом, после пяти с небольшим лет после начала производства троллейбусов модели ЗиУ-682 от этого люка избавились.

Там же описание эволюции модели от 682Б до 682Г00

Общая модель троллейбуса - ЗиУ-682.
На модификации "Б" изначально:
1. Несущие элементы передней подвески - реактивные тяги.
2. Силовая цепь от ЗиУ-5Д.
3. Угловатые колёсные арки без защиты от пыли из-под колёс.
4. Четыре потолочных люка.
5. Форточки в каждом окне.
6. Под фарами - только указатели поворотов, без секции габаритных огней.
7. Отопление кабины - стеклообогревы и отопитель естественной вентиляции под ногами, как на ЗиУ-5.
8. Пониженная задняя накопительная площадка.
9. Привод дверей - электрический через редуктор с фрикционным механизмом.
В 1974-ом году: колёсные арки стали круглыми с резиновой защитой; применён более мощный ТЭД ДК-210, соответственно незначительно изменилась силовая схема.
Изменения, вошедшие в модификацию "В":
1. В передней подвеске вместо реактивных тяг применены рессоры.
2. Началась установка под фарами смежных светильников с секцией под габаритный огонь.
3. Появились печи кабины принудительной вентиляции.
В конце 1976-го года применены электрические штангоуловители.
В начале 1978-го года ликвидирован передний потолочный люк.
В конце 1979-го года для широт с умеренным климатом началось применение остекления с запасными выходами (форточки через одно окно), и изменилась конструкция лир.
Осенью 1982-го года изменилась конструкция верхних передних и задних габаритных огней (началось применение фонарей ФП).
В апреле 1983-го года вместо широких нижних бортовых молдингов началось унифицированное использование молдингов, которые до этого устанавливались только под окнами.
В апреле 1984-го года отказались от пониженной задней накопительной площадки.
В апреле 1985-го года фонари ФП начали устанавливаться и внизу (полностью ушли от "лодочек"), и применены выносные кронштейны зеркал заднего вида.
В ноябре 1986-го года вместо накладных дюралевых постаментов под заднюю нижнюю осветительную светотехнику началось использование штампованных стальных, жёстко вмонтированных в обшивку.
Все эти изменения никак не отразились в обозначении модификации.
В июле 1988-го года началось производство модификации "В012". Отличия:
1. Применён более мощный ТЭД ДК-213, соответственно, незначительно изменилась силовая схема.
2. Правый выносной кронштейн зеркала заднего вида начал устанавливаться на 150 мм выше.
Летом 1989-го года для изготовления кронштейнов зеркал заднего вида вместо трубы 16 мм началось использование трубы 20 мм, так как в комплекте с троллейбусами начали поступать более крупные зеркала с обхватным креплением под диаметр 20 мм.
В июне 1990-го года началось производство модификации "В013". Её отличие от модификации "В012" - пневмопривод дверей вместо электрического, что потребовало установку дополнительного пневморесивера в заднем свесе.
В феврале 1991-го года начинается серийное производство модификации "Г", и происходит полный отказ от производства модификации "В".
Модификация "Г" - это не столько ...
Цитата (артём мтрз 334, 11.01.2025):
> ... другой вывод силового кабеля по крыше, уменьшенные диваны ...
сколько:
1. Полное изменение интерьера кабины водителя.
2. Увеличение дверного проёма в перегородке кабины.
3. Изменение конструкции и расположения панелей управления и расположения панели ВВЦ и высоковольтных предохранителей.
4. Изменение расположения высоковольтного ввода в кабину, связанное с увеличением ширины двери кабины водителя.
5. Применён постамент места водителя.
6. Изменена конструкция педалей с нажимных на шарнирные.
7. Применена дополнительная естественная приточная вентиляция кабины водителя через печь с возможностью перекрытия притока воздуха заслонкой.
8. Изменено расположение сидений в салоне, и связанное с этим изменение расположения вертикальных и потолочных поручней, что потребовало внесение изменений в конструкцию кузова.
9. Применена цепь световой сигнализации движения задним ходом.
10. Применено два дополнительных отопителя салона с принудительным обдувом от низковольтного электродвигателя.
Два последних пункта потребовали дополнительного внесения изменений в низковольтную и высоковольтную схемы троллейбуса, соответственно увеличился расход провода.
Пневмопривод дверей с модификации "В013" плавно перекочевал без изменений на модификацию "Г". Изменение конструкции пренвмопривода дверей состоялось весной 1992-го года, когда вместо отечественных соленоидов, огромных грубых армированных шлангов и громоздких пневмоцилиндов был применён пневмопривод "Festo" с компактными ЭПК вместо соленоидов, трубками ПВХ вместо шлангов, и аккуратными пневмоцилиндрами.