Вопросы по истории гортраспорта Опции

[Андрей Бутковски...]

1) В ВХ от 3 февраля 1975 года есть такая заметка:

> "До недавнего
> времени по улице Плехановской следовали трамваи 13-го и 16-го
> маршрутов. В связи с сооружением станции метро возле стадиона
> "Металлист" движение трамваев изменилось. Но не все харьковчане знают
> про это. Поэтому на остановке "Автовокзал" люди простаивают по полчаса
> и больше, ожидая трамвая. Разве тяжело службе движения ХТТУ вывесить
> на посадочных площадках объявления о том, что маршрут движения
> временно изменен?"

Вопрос: при чем здесь стадион "Металлист", если речь идет о линии по
Нетеченской? Может, движение было изменено из-за работ по пробивке
проспекта Гагарина (нынешняя Вернадская)? Если так - то зачем тогда
было возвращать линию назад в 1975-ом, чтобы через год ее демонтировать? Также
это последнее упоминание о 13-ом трамвае - на схеме от 01.01.1976 его
уже нет. Неясно - то ли 13-й отменили еще тогда, то ли он ходил в
объезд и лишь потом был отменен.

2) 30 апреля 1975 г.:

> Старым маршрутом пошли сегодня трамваи 16-го и 24-го маршрутов. В
> связи со строительством станции метро "Коммунальный рынок" на участке
> от улицы Клочковской до улицы Котлова движение трамваев осуществлялось
> через Рогатинскую и Ивановскую улицы. Работы завершены. С сегодняшнего
> дня трамваи получили возможность следовать по Пискуновскому переулку
> возле Дома Торговли

WTF??? Версию о временной трамвайной линии по Ивановской я отбрасываю,
т.к. она совсем абсурдно смотрится. Наиболее вероятно - объезд по
Клочковской мимо ботсада и дальше через Рогатинский въезд, тем более
что кривая возле нынешнего "Роста" (поворот с Рогатинского въезда на
Клочковскую в сторону центра) существовала. Вопрос в другом - если в
1975 году так ходили трамваи в объезд, то что помешало пустить 13-й и
17-й маршруты через Рогатинский в обе стороны тремя годами позже? Ведь
вроде бы речь шла о том, что это сделали из-за отсутствия
соответствующей кривой возле ТД-1, но выходит что кривая была?

3) 9 октября 1975 г.:

> ...изменяется направление движения 8-го маршрута... тепероь он будет
> следловать по улицам Кирова и Плехановской

А раньше он что, прямиком через ЮМТ всегда ездил? Или это было только
пока шла реконструкция Плехановской?

4) 20 ноября 1975 г.:

> ...некоторые изменения внесены и в движение трамваев, что также
> подчинено работе подземного транспорта. В частности, маршрут № 19
> снова продлен до Новых Домов, № 14 проходит, как и раньше, по
> Плехановской...

А как тогда перед этим ходил 19-й? Почему 8-ку вернули на Плехановскую
раньше, чем 14-й? И почему, в конце концов, нет ни слова о 5-ке и
16-ом, которые по состоянию на 01.01.1976 тоже ходили по Плехановской?

[Константин]

Попробую ответить на вопросы, поставленные в первом посте по порядку.
1. Снятие любой трамвайной линии надо приподнести народу как заботу о нём же, и объяснить преимущества отсувствия этого грохочущего транспорта. Вот журналист, не сильно вникая в подробности объяснил сие "благое дело" ремонтом стадиона, хотя на самом деле связи никакой. На этой линии был довольно существенный уклон, который заканчивался перекрёстком с Вернадского, да и улица Нетечинская мягко говоря не магистраль. Линию просто сняли из-за того, что в свете грядущего пуска метро она теряла смысл, зачем куча трамвайных связей центр-металист (2, 5, 13, 16) если можно на Советской сесть в метро, а на Спортивной выйти?
13-й маршрут отменили со снятием Нетечинской, а в следующей реикарнации он существовал как Ивановка - Просп Победы.
2. Трамвайное движение возле Дома Торговли закрывалось на период строительства станции метро "Центральный Рынок", рабочее название "Профсоюзная". Объезд 16 и 24 маршрутов осуществлялся по Клочковской - переулку возле 1 депо с поворотом возле нынешнего Роста. Из-за отсувствия зданий на этих переулках их названия мало кому известны, отсюда и путаница. По ул. Ивановской трамвай никогда не ходил, но остановка возле "Роста" в те времена называлась "ул. Ивановская", потом её переименовали в "завод торгового машиностроения".
3. Изначально 8-й маршрут был полукольцевым Льва Толстого, Трактора - Салтовское шоссе - 15 б-ца - левый поворот на Велозаводской мост - ул Кошкина - Плехановская - Конный - 15 б-ца и обратно тем же макаром. Таким образом через ЮМТ он не ходил, основная цель - подвоз с Салтовки рабочих завода Малышева. С открытие метро его решили продлить на Одесскую.
4. 14-й одно время ходил через универмаг "Харьков" - Кошкина. Про 19-й ничего сказать не могу, по моему он всё время ходил Залютино - Гончаровка - Плехановская - Новые дома. С Кошкина в те времена были развязки во все стороны, так что сам ЮМТ выполнял функцию ремонтного пункта, и тупика для заталкивания поломанных вагонов. Даже 21-й маршрут, которому сам Бог велел ходить через ЮМТ, ходил по Кошкина.
P.S. К очередному пуску метро часто приурачивали переделку сети ОТ. В частности большой передел был при пуске метро от Комсомольской до Пролёта в 1978 году. В те времена сняли много архаичных маршрутов 16, 19, 21, 28, 29 и что самое интересное, маршрут "А" - легенда харьковского трамвая был отменён в 1978 году именно в связи с пуском метро(!), именно так в то время писали газеты. Хотя связи между ними ИХМО никакой.

[mkv]

4. 14-й одно время ходил через универмаг "Харьков" - Кошкина. Про 19-й ничего сказать не могу, по моему он всё время ходил Залютино - Гончаровка - Плехановская - Новые дома. С Кошкина в те времена были развязки во все стороны, так что сам ЮМТ выполнял функцию ремонтного пункта, и тупика для заталкивания поломанных вагонов. Даже 21-й маршрут, которому сам Бог велел ходить через ЮМТ, ходил по Кошкина.

На ЮМТе и сейчас часто выполняют мелкие ремонты.

P.S. К очередному пуску метро часто приурачивали переделку сети ОТ. В частности большой передел был при пуске метро от Комсомольской до Пролёта в 1978 году. В те времена сняли много архаичных маршрутов 16, 19, 21, 28, 29 и что самое интересное, маршрут "А" - легенда харьковского трамвая был отменён в 1978 году именно в связи с пуском метро(!), именно так в то время писали газеты. Хотя связи между ними ИХМО никакой.

По одной из версий, на тмА просто не хватило вагонов.

[Сергей Забегайло]

По одной из версий, на тмА просто не хватило вагонов.

В 1978 году не хватило вагонов? При том, что сразу отменили несколько маршрутов, не открыв новых? Незадолго до закрытия на ТмА работали новенькие системы Т3. Причина озвучена была примерно такая: "поскольку у маршрута не было постоянного пассажиропотока, а ездили лишь случайные пассажиры". А маршрут был действительно замечательный, в детстве регулярно бабушка катала меня от ул Артёма до ул Артёма Жили на Чернышевской/Петровского, детство было трамвайным.

[mkv]

В 1978 году не хватило вагонов? При том, что сразу отменили несколько маршрутов, не открыв новых? Незадолго до закрытия на ТмА работали новенькие системы Т3. Причина озвучена была примерно такая: "поскольку у маршрута не было постоянного пассажиропотока, а ездили лишь случайные пассажиры". А маршрут был действительно замечательный, в детстве регулярно бабушка катала меня от ул Артёма до ул Артёма Жили на Чернышевской/Петровского, детство было трамвайным.

Т.к. на конец 70х ХТТУ избавилось от кучи старых вагонов (КТМ/П-1,2 МТВ-82) и с учетом развития сети на окраинах вагонов не хватало.

[Сергей Забегайло]

Т.к. на конец 70х ХТТУ избавилось от кучи старых вагонов (КТМ/П-1,2 МТВ-82) и с учетом развития сети на окраинах вагонов не хватало.

А разве новых вагонов не купили? За три года 1975-1978 более 200 "Татр" только в ОТД, плюс КТМы в Лендепо. РВЗ-6 списывали по сегодняшним меркам практически новыми, а ведь то был нормальный вагон, а не металлолом КТМ/П-1,2