Если бы сегодня был 1968 год, то...., обсуждаем альтернативную трассировку метрополитена Опции

[КТэМочка]

Если бы мы начинали строить метро сегодня и было бы нормальное финансирование . а город был такой какой сейчас, как бы выглядили 1.,2,3 линии Харьковского метрополитена?

[kum]

Глупо? Отвечает сиеминутене?
Если почитать ваш дальнейший пост, то выходит, что Харькову нужно строить метро из соображений престижа - чтобы не дать соперникам себя обогнать. А кто соперники?

Нужно? Я очень сильно сомневаюсь нынче вообще о целесообразности метро в Харькове.
Какие предпосылки на продление? Более того просто на эксплуатацию!
По сравнению с Баку нет свободных средств.
По сравнению с Минском цель доставки пассажира к месту приложения труда и отдыха не преследуется.
По сравнению с восточными драконами, стоимость недвижимости не учитывается, а у нас решается конвертом, что действительно гораздо дешевле.
Да конечно земля, но стоить прочитать предыдущий пункт.
Престиж, это следует забыть, метро в Харькове нынче просто элемент черного пиара, для пиара нет необходимости что-либо строить, проще и дешевле ломать, что с успехом уже планомерно годами делается.

Объясните например кому нужна нынче станция Интерациональная? В этом и будет ответ почему ее нынче нет.

[Андрей Бутковски...]

Нужно? Я очень сильно сомневаюсь нынче вообще о целесообразности метро в Харькове.
Какие предпосылки на продление? Более того просто на эксплуатацию!

Ну, это вы сильно сгустили краски. Предпосылка серьезная - метро было, есть и будет серьезной козырной картой в руках политиков. Не было еще руководителя в Харькове со времен начала строительства метро, который бы не старался доказать всеми силами, что метро - это его рук заслуга. Более того, закрытие такого стратегичекого объекта, как Харьковский метрополитен, создаст весьма негативную репутацию той партии, чей представитель будет в это время у руля в Харькове. Прибавим к этому то, что общественное мнение сейчас на 100% на стороне метро, и само метро позиционируется властью как наиболее удобный вид городского транспорта. Что же касается извечной нехватки средств в метрополитене - в случае крайней необходимости эти средства найдутся. Ведь нашлись же средства на ликвидацию последствий Диканевской аварии, а ее по масштабам можно сравнить, к примеру, с затоплением участка линии метро с несколькими станциями. Другое дело, что у нас все ждут, пока грянет гром...

По сравнению с Баку нет свободных средств.
По сравнению с Минском цель доставки пассажира к месту приложения труда и отдыха не преследуется.

Не согласен - трассировка линий метрополитена была продумана в свое время очень удачно.

Объясните например кому нужна нынче станция Интерациональная? В этом и будет ответ почему ее нынче нет.

С точки зрения власть имущих - нужна как элемент пиара. Проблема вся в том, что "транспортный пиар" в ближайшем будущем сместится в сторону автомагистралей. Исчерпавшая себя пропускная способность городских улиц - намного более существенная проблема, которая затрагивает интересы всех харьковчан, а не только жителей отдельного района. К тому же процент автомобилистов с каждым годом увеличивается. Метрострой сейчас "пиарят" скорей по привычке, оставшейся еще со времен 90-х.

[Viking]

Ну, это вы сильно сгустили краски. Предпосылка серьезная - метро было, есть и будет серьезной козырной картой в руках политиков. Не было еще руководителя в Харькове со времен начала строительства метро, который бы не старался доказать всеми силами, что метро - это его рук заслуга.

ну вот например аваков.
как-то не особо о заслугах в строительстве метро говорит.
потому что просёк фишку.

95 год. открываются зеленые станции и масельский говорит, что через год будут ещё две.
год прошел - станций нет, а масельский умер.

2004 год - кушнарёв открывает станции и говорит, что через два года будет ещё одна.
время прошло - станции нет, а кушнарёв умер.


так вот. есть мнение, что ссыкотно авакову станцию открывать....