Внимание!!! Открыт набор в техшколу метро! Опции

[Метрофанат]

По проверенной и подтверженной информации (ТЧЗЭ) московское электродепо открыло набор на курсы машинистов электропоездов, курсы начнутся с ноября.
Набирается группа - 25 человек.
По всем вопросам - обращайтесь в управу метро

[Т-3М]

Ничего хорошего в этой работе нет.
Нужно не забывать: поезд метро - не трамвай!
Интенсивность, высокие скорости движения, техническое состояние подвижного состава - это негативные факторы.
График работы: не всегда получится работать день/ночь/48. Возможное частое нахождение в резерве - также отразиться на уровне заработной платы.
Регулярные контрольно-инструкторские и контрольно-зачетные поездки, тех.учеба - все это ждет молодого машиниста.
Поэтому, кто действительно фанат этого дела (машинист - не профессия, а диагноз), кто готов отдавать каждый год деньги за мед.комиссию (только не надо думать, что у всех 100% здоровье и вы захотите стоять в очередях на Панасовке), кто готов потратить свое здоровье - то милости просим в КП "Харьковский метрополитен" в цех эксплуатации. Могу сказать сразу, что на себе ощутил небольшое ухудшение слуха и скачки АД.

[C@sper]

Ничего хорошего в этой работе нет.
Нужно не забывать: поезд метро - не трамвай!

А вот здесь я очень сильно не согласен. Во-первых у трамвая тормозной путь далеко не такой как у троллейбуса или маршрутки.У нас вагоны тоже далеко не подарок + пробки + надо оттянуться, а потом нагнать время, чтоб выручку привезди + ЮЗ. И медкомиссия у нас тоже не бесплатное "удовольствие", каждые 2 года надо делать (а пенсионерам - каждый год). И проверок у нас тоже хватает. Кроме всяких превышений скорости и прочей х.. , водителя могут лишить премиии или даже уволить за невыполнение плана

[Т-3М]

Ну оттянуться - это дело каждого водителя, а не обязанность!
Мед.комиссия на водителя трамвая не такая "строгая", как метрополитеновская: к примеру, для вновь поступающих на метрополитен необходимо аудиограмму проходить. А подземная работа? Нахождение всю смену под землей, даже обедать там.
Ну на трамвае - это смотря какой маршрут: если отбросить ул. Полтавский шлях и МПр-т - в остальном относительно нормальный трафик движения.
Своевременно экстренно остановить п/с метрополитена (особенно если взять "плывущие" полосатые в ТЧ-1) - очень сложно.
А по поводу увольнений: мне, по крайней мере, о таких фактах неизвестно. Ведь в трамвайных/троллейбусных депо и так нехватка кадров.
И для устранения неисправности дается до 5 минут времени: все это в стесненном габарите, с 5 вагонами забитыми людьми, в условиях ограниченной видимости (даже при условии включения тоннельного освещения) - например для отжатия башмаков.
А на трамвае: загорелась моторовводная - высадил пассажиров, песком закидал очаг возгорания и все!
И очень редко встречается, чтоб водители трамвая/троллейбуса/автобуса соблюдали ПТЭ в части остановки п/с передней частью у таблички остановочного пункта. И никто за это не наказывает. А в метро проезд знака "Остановка первого вагона" - редко приводит к легким последствиям для машиниста.
За п/с водителю тоже надо следить, ведь раньше и в метро в ТО-1 принимала участие л/б.

[C@sper]

[quote name='Т-3М' date='27.11.2012, 18:55' post='74323']
.
Ну на трамвае - это смотря какой маршрут: если отбросить ул. Полтавский шлях и МПр-т
ну вот именно там и работаю. Особенно весело толкать неисправный вагон по пробкам, когда каждая машина пытается подрезать. И на Короленко на подъёме, когда колодочный тормоз один вагон не держит, а тут надо удержать ещё и неисправный (полностью расторможенный вагон). А на обособленном полотне всякие алкаши, да и не только, а почти все пешеходы никогда не смотрят перед тем как рельсы переходить. Внезапно выскакивают, уши как обычно заткнуты наушниками и звонка не слышат, какой бы громкий он не был. Ну а в остальном - да, на трамвае работать легче, чем в метро