История маршрутов городского транспорта Опции

[mkv]

Вообще-то мне странно было что туровое время едино для обоих направлений. Особенно при наличии разных трасс и количества светофоров.

[Andrey_Sheva]

Сейчас зачастую разное. Например на тб19 39 минут с Одесской на 602 и 40 минут обратно. При чём разница чисто по Юбилейному проспекту - 10 мин от 50/50 до 602 но 9 минут от 602 до Гв.Широнинцев

[mkv]

Сейчас зачастую разное. Например на тб19 39 минут с Одесской на 602 и 40 минут обратно. При чём разница чисто по Юбилейному проспекту - 10 минуот 50/50 до 602 но 9 минут от 602 до Гв.Широнинцев

Сейчас удивительно если оно одинаковое. И то за счет участков будет отличаться скорее всего.

[Murcielago]

Разница в одну минуту не принципиальна

[L1MoN]

Моё личное мнение, что если бы тм4 ходил не с Новосёловки, а с Залютино, то постройка метро сильно бы не помешала трам линии по Московскому и как альтернатива метро, он бы жил до наших дней и пользовался бы спросом. В варианте Залютино - Плиточная. Долго? Согласен, но фишка ХЗЛ в том, что, в основном, большая часть перегонов длинная и трамвай вполне мог бы помочь метро.

[mkv]

Моё личное мнение, что если бы тм4 ходил не с Новосёловки, а с Залютино, то постройка метро сильно бы не помешала трам линии по Московскому и как альтернатива метро, он бы жил до наших дней и пользовался бы спросом. В варианте Залютино - Плиточная. Долго? Согласен, но фишка ХЗЛ в том, что, в основном, большая часть перегонов длинная и трамвай вполне мог бы помочь метро.

Тогда в то время транспорт переживал серьезный кризис, и отделался малой кровью. Тогда и Пушкинскую снимать предлагали, кердопы не авторы идеи, и Полтавский Шлях

[Andrey_Sheva]

Моё личное мнение, что если бы тм4 ходил не с Новосёловки, а с Залютино, то постройка метро сильно бы не помешала трам линии по Московскому и как альтернатива метро, он бы жил до наших дней и пользовался бы спросом. В варианте Залютино - Плиточная. Долго? Согласен, но фишка ХЗЛ в том, что, в основном, большая часть перегонов длинная и трамвай вполне мог бы помочь метро.

Во-первых, посчитай сколько такой мега-маршрут требовал бы выпусков. С интервалами 20-30 минут это воздуховоз, а с интервалом хотя-бы 10 минут это половина трамваев города.
Во-вторых, организовать работу маршрута такой длины практически нереально
В-третьих, один фиг все бы ездили на метро, а на наиболее загруженных местным пасс.потоком участках метро и так дублировано наземным транспортом

[Murcielago]

Тогда в то время транспорт переживал серьезный кризис

Тогда еще на старом запасе работать можно было. Сейчас и маршрутов меньше, и выпуск возможно тоже.

[mkv]

Тогда еще на старом запасе работать можно было. Сейчас и маршрутов меньше, и выпуск возможно тоже.

Запас чего? Водители массово увольнялись, ПС под это дело тоже сократили, например у КТД выжили только те узкономерные, что прошли недавно ремонт и на них висели бюджетные бабки.

[Murcielago]

Все равно было больше, чем сейчас.

[Андрей Бутковски...]

Моё личное мнение, что если бы тм4 ходил не с Новосёловки, а с Залютино, то постройка метро сильно бы не помешала трам линии по Московскому и как альтернатива метро, он бы жил до наших дней и пользовался бы спросом. В варианте Залютино - Плиточная. Долго? Согласен, но фишка ХЗЛ в том, что, в основном, большая часть перегонов длинная и трамвай вполне мог бы помочь метро.

С Залютино на Новые Дома ходил Тм19. К тому же ходили Тм9 (Вокзал - Плиточный) и Тм20 (Горпарк - Плиточный). И их отменили уже после пуска метро.

По Московскому проспекту тогда ходил Тб7, сначала от самого центра, а с 1983 года - от ДК ХЭМЗ до Восточного. ИМХО, одного троллейбусного маршрута там было бы достаточно, трамвай совсем ни к чему. Или, как вариант, более подходящий современным реалиям - Тб36 продленный до Конного рынка с 10-минутными интервалами

[Andrey_Sheva]

как вариант, более подходящий современным реалиям - Тб36 продленный до Конного рынка с 10-минутными интервалами

Нафига, когда есть тб13?

[Андрей Бутковски...]

Запас чего? Водители массово увольнялись, ПС под это дело тоже сократили, например у КТД выжили только те узкономерные, что прошли недавно ремонт и на них висели бюджетные бабки.

В конце 90-х было более-менее нормально. ПС почти не списывали, водители вернулись или новых набрали, открыли новые-старые маршруты... даже кондукторов по два на СМЕ было

[Murcielago]

даже кондукторов по два на СМЕ было

Даже по два кондуктора на троллейбус-гармошку было, причем некоторые шутки ради середине салона пытались обилетить друг друга

[Murcielago]

Или, как вариант, более подходящий современным реалиям - Тб36 продленный до Конного рынка с 10-минутными интервалами

До ЮВ и до Горизонта

[Murcielago]

Нафига, когда есть тб13?

Видимо, цель - маршрут на участке от звезды до Лосево.

Кстати, если кто помнит, некоторое время тб7 ходил на Восточный от метро Маршала Жукова - КЯП, по Танкопия и ББХ.

[Андрей Бутковски...]

Нафига, когда есть тб13?

Тб13 на ХТЗ не везет

[Murcielago]

Вот только там от Морозова до МЖ, от ББХ до Пролета - лес и промзона. Сменяемость пассажиров и близко не будет такой, как на проспекте Науки.

[mkv]

В конце 90-х было более-менее нормально. ПС почти не списывали, водители вернулись или новых набрали, открыли новые-старые маршруты... даже кондукторов по два на СМЕ было

Я про 94-95, позже да, лучше стало

[mkv]

Даже по два кондуктора на троллейбус-гармошку было, причем некоторые шутки ради середине салона пытались обилетить друг друга

НЯП,это только в Д1 было, и недолго. В КТД тогда другой фигней страдали, кондуктора на горпарке в тм5 работали с пересадкой отстоем на следующий выпуск. Т.е. не было закрепленных бригада.