История маршрутов городского транспорта Опции

[mkv]

В ТД2 машины под забором в несколько рядов стояли, так что им было что списывать в 2007-2007 гг.

Речь шла о ходовых машинах!

[Murcielago]

Так и я о них же

[Константин]

Имеет смысл говорить о ситуации не только с машинами, а и с водителями. А она сейчас очень прискорбна. Берут кого попало, и эти кто попало угандошивают машины. Для того чтобы сохранять машины нужна такая политика:

1. Все машины закреплять - поломалась машина - сиди на канаве и чини.
2. Подмены водителей в крайних случаях и исключительно с согласия закреплённого на машине водителя.
3. Обязательное участие водителя в осмотрах.
4. Занарядка 2/4 - два дня выходных 4 рабочих и 3 закреплённых водителя, так, чтобы машина не простаивала (так когда-то работало Запорожье), как вариант можно обычные смены чередовать с 12-часовыми. Смысл, чтобы машина сохранялась, на ней должны работать исключительно закреплённые водители.

У нас сейчас ничего подобного и близко нет. Посему покупать новые машины бесполезно, сколько купим новых, столько же угандошим старых ходовых. Хотя нормальный срок службы троллейбуса - 20 лет.

[Murcielago]

Закрепление водителей за машинами - это анахронизм. Равно как и участие в ремонте. По-нормальному, водитель должен прийти на смену, получить любую исправную машину, на которую у него есть допуск, и выехать на линию.

[mkv]

Имеет смысл говорить о ситуации не только с машинами, а и с водителями. А она сейчас очень прискорбна. Берут кого попало, и эти кто попало угандошивают машины. Для того чтобы сохранять машины нужна такая политика:
1. Все машины закреплять - поломалась машина - сиди на канаве и чини.
2. Подмены водителей в крайних случаях и исключительно с согласия закреплённого на машине водителя.

А пассажирам - стоять часами на остановках? Например, сломалась утром на первой смене машина, водитель пересел на машину ставшего на обед прерывника, в началу второй половинки смены либо вернул хозяину, либо хозяин выехал на подменной. Или первая смена вместо заезда в депо передается на закрытие недовыпуска или поломки на линии.

[Константин]

Закрепление водителей за машинами - это анахронизм. Равно как и участие в ремонте. По-нормальному, водитель должен прийти на смену, получить любую исправную машину, на которую у него есть допуск, и выехать на линию.

Это нормальная европейская практика. Но. Для этого должны быть дороги, как в Германии, и зарплата в полторы тыщи евро. И слесаря в белых халатах. А в наших реалиях об этом говорить бесполезно, так как это всё из области фантастики. Без присмотра водителя машина за 3-4 месяца превращается в гроб.

[Андрей Бутковски...]

Это нормальная европейская практика. Но. Для этого должны быть дороги, как в Германии, и зарплата в полторы тыщи евро. И слесаря в белых халатах.

А при чем здесь дороги и белые халаты? Достаточно чтобы на предприятии каждый добросовестно выполнял свою работу - водитель аккуратно водил машину а слесарь качественно ее ремонтировал.

ЗЫ: В Польше зарплата водителей и слесарей отнюдь не 1500 евро. Но работает вся система так же, как и в Германии.

[Константин]

А при чем здесь дороги ....? Достаточно чтобы на предприятии каждый добросовестно выполнял свою работу - водитель аккуратно водил машину а слесарь качественно ее ремонтировал.

При том, что ямы можно объезжать, а можно руль поставить прямо и наступить на гашетку. На резервной машине как правило так и делают. Таков наш менталитет.

[Murcielago]

При том, что ямы можно объезжать, а можно руль поставить прямо и наступить на гашетку. На резервной машине как правило так и делают. Таков наш менталитет.

Нормальные люди так не делают на любой машине.

[mkv]

При том, что ямы можно объезжать, а можно руль поставить прямо и наступить на гашетку. На резервной машине как правило так и делают. Таков наш менталитет.

Такой менталитет успешно меняют новые порядки в депо.

[waloma]

НЯЗ в рейсовое время закладывали стоянку. Обычная стоянка - 3 минуты, (но на тб3 12.04 - 4)

Да, это время вместе с оборотом на кольце. В советское время на большинстве конечных давалось 2 минуты на оборот, за редким исключением, кое-где было больше. НЯЗ, на Одесской и 28 мрн, было 3 минуты, из-за того что и там и там, не было светофоров при выезде с круга. А также в советское время был летний и зимний график, зимний отличался добавлением 1-2 минутами на рейс, в зависимости от длины маршрута. Например на тб34 летом на оборот давалось 34 минуты, а по зимнему - 36 минут.

[waloma]

Для сравнения сейчас, по маршрутам ТД2 которые НЕ изменились:
через дробь час "пик"/вечер
тб1 - 12/11
тб5 - 35/32
тб6 - 35/32
тб12 - 28/26
тб18 - 27
тб20 - 25
тб27 - 31/28

Не точное сравнение, т.к. при ссср в рейсовое время включалось время на оборот, а это чистое время на езду.

[Евгений Юрьевич]

В салоне 4539 есть одна интересная табличка "Пр.Победы - Алексеевка". Что это за табличка, какова ее история и что она делает в СТД-шном вагоне?

[mkv]

Когда-то у тм15 при следовании на обед на проспект Победы (вместо Новгородской) ставили таблички "ДО пр. ПОБЕДЫ" (или что-то подобное), и похожая табличка была в частности, на сарае Т3 на канавах СТД. Может такого плана, а может чей-то самопал.

Кстати, в 3410 имеется ОТД-шная задняя табличка тм2. В каком-то Т6Б5 - табличка "Горпарк - Гидропарк". В 3008 - боковая табличка тм19(?).
В обоих ТД еще в запасниках есть таблички ТД1, в том числе например тб2 в варианте "Жуки - Научная". Еще несколько лет назад в каком-то ЮМЗе видел табличку тб2 времен "эксперимента".

[Murcielago]

в 2001 НЯП в середине 00-х была табличка тб8 образца ТД2.

[Andrey_Sheva]

Останки одной странной таблички

[Евгений Юрьевич]

Кстати, в 3410 имеется ОТД-шная задняя табличка тм2. В каком-то Т6Б5 - табличка "Горпарк - Гидропарк". В 3008 - боковая табличка тм19(?).

В салоне 3007 замечал табличку тм8, причем скорее всего, еще со времен КТД (Льва Толстого - Одесская)

[mkv]

в 2001 НЯП в середине 00-х была табличка тб8 образца ТД2.

Каких времен была табличка?

[Murcielago]

Все три депо на тб8 в последний раз недолго работали, примерно в апреле-июне 1996.

[mkv]

конец 2003 - первая половина 2004г