Подвижной состав, новости производителей Опции

[msn198302]

В Україні з'явиться підприємство по виробництву сучасних локомотивів. Відповідний меморандум щодо співробітництва сьогодні підписали Україна та Канада за участю канадської компанії Bombardier, передає "Інтерфакс-Україна" - http://dt.ua/ECONOMICS/ukrayina-i-kanada-s...iv-213427_.html

[Murcielago]

Ну это пока не новость. Вот когда предприятие выпустит хотя бы первую партию локомотивов, тогда другое дело. А подписание меморандума ни к чему не обязывает, увы.

[Euro195]

А вот это уже поинтереснее:
"Укрзализныця" и General Electric подписали договор о тестировании американского локомотива
General Electric отдаст в Украину свой локомотив на 4 месяца для демо-покатушек.

[werfer]

А вот это уже поинтереснее:
"Укрзализныця" и General Electric подписали договор о тестировании американского локомотива
General Electric отдаст в Украину свой локомотив на 4 месяца для демо-покатушек.

Любопытно. ТЭ33 или турецкий PowerHaul?
Скорее, первый, конечно.

[miaow]

Любопытно. ТЭ33 или турецкий PowerHaul?
Скорее, первый, конечно.

ТЭ3, естественно, будет более логично. А Альстом скорее всего пытается пропихнуть KZ4A.

[msn198302]

Кстати, в Украине давно катается ТЭ33А, только принадлежит он не УЗ, а ПАО “Ивано-Франковскцемент"

Ну это пока не новость.

Сообщение полностью соответствет теме: Bombardier - это производитель подвижного состава, описанное событие - новость. Так что "все правильно: я продал тебе цветной телевизор" ©

ТЭ3, естественно, будет более логично.

Хотелось бы... Но это вряд ли Да и производил его другой завод, а не General Electric

[Murcielago]

Так а зачем нам этот тепловоз, коптить контаху? Двухсистемные электровозы нужны.

[miaow]

Хотелось бы... Но это вряд ли Да и производил его другой завод, а не General Electric

Зачем? У нас крупных тепловозных веток раз-два - и обчелся. Лучше бы наладили с GE программу модернизации наших 116-х, как делали 2ТЭ10м -> 2ТЭ10мк с ДГУ от GE. Тем более, ПТРЗ с технологией уже знаком, будет повод продать завод нормальному владельцу (все равно от него толку как от государственного - ноль целых хрен десятых).

[miaow]

Так а зачем нам этот тепловоз, коптить контаху? Двухсистемные электровозы нужны.

Так незачем. Вот что-нибудь от Альстома на базе KZ4A было бы неплохо. Это - универсальный (грузопасс) электровоз, который в оригинале (во Франзуском исполнении) способен работать в какой угодно составности от 1 до 5 секций с телеуправлением, возможностью разнесения секций по составу (то есть, для управления с единого поста необязательно чтобы секции были друг с другом связаны) и с двухсистеным вариантом. Для казахов этого всего не делали, так как им не надо, но поставщиком электронных компонентов все равно является Альстом. Казахам не надо, нам надо - могут сделать, это несложно, НЯП, т.к. заложено в изначальной модели.

[msn198302]

Так а зачем нам этот тепловоз, коптить контаху? Двухсистемные электровозы нужны.

Ж/д есть не только в Харьковской области И наибольший бардак на УЗ сейчас именно с тепловозами, а не электровозами. Тепловозы с Одесской ж/д по всей Украине расползлись. Южнянские тепловозы катаются в Бердянске, Энергодаре и даже Окнице. В то же время ТЧ-6, ТЧ-8, ТЧ-15 теперь часто водят пригородные поезда под ЧМЭ3, а не ТЭП70/160, как раньше. Пригородный Красноград - Днепр теперь под ЧМЭ3+ЧС2, а не под 2ТЭ116. Ускоренный "Столичный Экспресс" Киев - Херсон - под 2ТЭ10УТ. А вот ТЧ-2 не знает, куда девать свои электровозы.

[AndyAntonov]

Двухсистемники тоже нужны, ВЛ82М на всех давно не хватает, если почти всех пассажиров парами ЧС7/ЧС8 или ЧС4/ЧС7 на Полтаву катают. А речь шла именно о них.

[miaow]

Тем более что у ТЧ-2 сейчас катастрофически не хватает часов рабочего времени. А так могли бы на Киев катать без смены электровоза. По времени и расстоянию - почти как на Джанкой. Заодно и депо Киев-Пасс. разгрузили бы, а то по ЧС4/ЧС8 большой перепробег между ТО регулярно получается.

[msn198302]

Опять снова... Граково, Огульцы, ТЧ-2 Харьков-Главное - это одна область, пусть и наша. А есть еще и другие, со своими проблемами.
Например, тепловоз, переданный "для демонстрационного использования на УЗ" - ТЭ33А - будет работать на линии Долинское - Николаев.

[miaow]

Опять снова... Граково, Огульцы, ТЧ-2 Харьков-Главное - это одна область, пусть и наша. А есть еще и другие, со своими проблемами.
Например, тепловоз, переданный "для демонстрационного использования на УЗ" - ТЭ33А - будет работать на линии Долинское - Николаев.

То, что GE передает нам этот тепловоз на испытания еще не означает, что он нам нужен. Нам по факту "дали что есть на попробовать". У нас главная проблема сейчас - электровозы. Нам надо срочно менять ВЛ8(м), ЧС2, ЧС4. Нам нужны дополнительные электровозы переменного тока и двух систем питания. По тепловозам мы пока можем обойтись КР/модернизацией. У нас только на БЗ Мжа "сырья" для модернизации столько, что на всю Украину хватит, и на Молдавию останется. По тепловозам прооблема не в недостатке, а в обслуживании. Только по Одесской в ремонте "зависло" более чем на год тепловозов 1990-х годов выпуска более 20 штук! Эти машины еще даже ресурс не выработали!

[miaow]

P.S. Из тепловозов пока что намечается проблема по маневровым. Но она пока что не насущная.

[msn198302]

У нас только на БЗ Мжа "сырья" для модернизации столько, что на всю Украину хватит, и на Молдавию останется. По тепловозам проблема не в недостатке, а в обслуживании. Только по Одесской в ремонте "зависло" более чем на год тепловозов 1990-х годов выпуска более 20 штук! Эти машины еще даже ресурс не выработали!

Руководствуясь такой логикой, нам и новые электровозы не нужны: у нас столько ДЭ1 и ДС3 нерабочих, которые "еще даже ресурс не выработали"... Так что вопрос не такой однозначный. ИМХО, конечно же.

Недавно была статья о необходимости двусистемных электровозов. Больше всего повеселило, что без ВЛ82 (да, ВЛ82, без "М") не могут обойтись на станции... Пятихатки-Стыковая!!! А еще на станции стыкования для чего-то нужно менять двусистемный электровоз...

[miaow]

Руководствуясь такой логикой, нам и новые электровозы не нужны: у нас столько ДЭ1 и ДС3 нерабочих, которые "еще даже ресурс не выработали"... Так что вопрос не такой однозначный. ИМХО, конечно же.

Вопрос однозначный - для того чтобы покупать новые локомотивы, надо что-то делать с теми, что уже есть. И ДС3 не мешало бы поднять тоже. Это - нормальный локомотив, только попал он в "ненормальное" депо. И само депо в этом не очень-то и виновато. Трудно ухаживать за локомотивом, если ты его видишь раз в месяц.

Уже давным-давно назрела необходимость разделения пассажирской работы на локомотивах переменного тока и разгрузка депо Киев-Пасс. Только если делить то, что сечас есть, то кто-то останется без резерва. Поэтому нужны еще локомотивы + надо менять уже почти половину парка ЧС4. Многие из них уже подходят к концу продленного ресурса, установленного при КРП. А дальше - настанет очередь проводить какой-никакой КРП для ЧС7/8.

По поводу ДЭ1 - так вопрос вроде решенный. Из них же ЛЛРЗ неестественным путем при КР будет делать ВЛ11/6 по электрике: http://trainphoto.org.ua/view/23061/. Да и сколько там тех ДЭ1? 40? А сколько надо заменять ВЛ8? То-то же!

А вот с тепловозами ситуация как раз противоположная - с учетом последних электрификаций, их больше чем нужно! А учитывая, что в 90-х у ЛТЗ худо-бедно, но покупали локомотивы просто чтоб поддержать ЛТЗ на плаву в периоды безденежья. А значит, у нас есть какой-то парк относительно новых тепловозов, которые были массово отставлены от работы просто потому что лень возиться. Вам напомнить, какие номера 116-ых стоят по Мже после электрификации луганского направления? 15хх, 16хх, 17хх. Им еще ездить и ездить!

Недавно была статья о необходимости двусистемных электровозов. Больше всего повеселило, что без ВЛ82 (да, ВЛ82, без "М") не могут обойтись на станции... Пятихатки-Стыковая!!! А еще на станции стыкования для чего-то нужно менять двусистемный электровоз...

"Украинский" сайт, у которых из доступных языков только русский и английский. Яснопонятно. Не читайте советских газет рупоров концерна ТМХ с утра. По возможности - вообще не читайте.

А теперь разберем статью:
В начале присутствует общее вступление. Именно в нем имеется бред о ВЛ82, станции Пятихатки-Стыковая и прочая, но нет ни одной ссылки на представителей зарубежных концернов. Из чего лично я делаю вывод, что вводные параграфы, на которые вы обратили внимание - это вступление от автора/редактора. Другими словами, отсебятина, а не мнение экспертов.

А что же сказали представители зарубежных компаний? А вот что:
Леслав Кузай, президент Alstom в Польше и Украине:

Alstom готова предложить решения, которые являются наиболее подходящими для клиента. Мы можем либо модернизировать существующий подвижной состав, либо предложить совершенно новые продукты.
...
Мы ожидаем, что "Укрзализныця" определит свои требования к развитию железных дорог в стране.

Флавио Канетти, старший директор по развитию бизнеса Bombardier Transportation в Центрально-Восточной Европе:

На данный момент очень важно понять, каковы планы и потребности "Укрзализныци".Мы готовы обсуждать различные варианты. Но на данный момент очень важно понять, каковы планы и потребности "Укрзализныци". Для нас также важно увидеть их видение не на три месяца, но на последующие три года и больше. После этого мы можем обсудить возможные решения в деталях.

Гохан Бейхан, генеральный менеджер General Electric Transportation в СНГ, Европе, Ближнем Востоке и Северной Африке:

По моему личному мнению, которое базируется на нашем анализе, в Украине у нас, возможно, будет спрос на 200-300 локомотивов. Некоторые из них будут новыми, остальные будут модернизированы. Я считаю, что из-за состояния действующего подвижного состава потребность в новых локомотивах будет выше, чем в модернизированных. Но окончательно все определится только после того, как мы закончим анализ.

ВСЁ!

З.Ы. Раз уж вы так любите захаживать на русскоязычные ресурсы, от себя советую вам вот этот блог: Лапшеснималочная. Просто как средство личной информационной гигиены. Рекомендую начать вот с этой статьи: "Про зарубежные СМИ". Не сочтите за рекламу

[Murcielago]

Например, тепловоз, переданный "для демонстрационного использования на УЗ" - ТЭ33А - будет работать на линии Долинское - Николаев.

Тут сообщают, что на УЗ приехал для испытаний ТЭ33А-9999, будет приписан к TЧ-5 Одесской ЖД

[miaow]

Тут сообщают, что на УЗ приехал для испытаний ТЭ33А-9999, будет приписан к TЧ-5 Одесской ЖД

Спорный тепловоз ... литовцам и полякам не понравился, киргизам, узбекам и азербайджанцам "зашел на ура". В принципе, это то что нам и нужно ~на 30% слабее двухсекционного 2ТЭ10, и умеет в СМЕт. Но вопрос - там же электроники много ... тот же Херсон ниасилит

[msn198302]

Спорный тепловоз ... литовцам и полякам не понравился, киргизам, узбекам и азербайджанцам "зашел на ура".

Здесь написано, что слабое место тепловоза - спуски и подъемы, поэтому прибалтам он и не понравился.