"Антикоммунистические" переименования Опции

[mkv]

НЯП, речь шла об отстаивании метрополитена в его традиционном понимании вместо бреда с подземными электропоездами.

[waloma]

Ой, да ладно. Вы действительно думаете, что без Ващенко ХМ вот вообще бы не было никак-никак? В 4-м по величине городе союза? В "пункте обязательной программы о достижениях социалистического образа жизни" для туристов-иностранцев? Рили? Что-то мне подсказывает, что метро в Харькове было бы по любому, с Ващенко или без.

Тоже самое и про Масельского можно сказать Третью линию открыли бы, Диканевку устранили бы, с Масельским или без.

[Murcielago]

НЯП, речь шла об отстаивании метрополитена в его традиционном понимании вместо бреда с подземными электропоездами.

Учитывая, что в итоге получилась громоздкая и негибкая система, строительство которой практически остановилось с развалом совка, её факт, что это так уж классно.

[Murcielago]

Тоже самое и про Масельского можно сказать Третью линию открыли бы, Диканевку устранили бы, с Масельским или без.

Все верно. Марсельский тоже делал свою работу

[mkv]

Учитывая, что в итоге получилась громоздкая и негибкая система, строительство которой практически остановилось с развалом совка, её факт, что это так уж классно.

Есть факты:
"Глубокий ввод" предусматривал создание нового типа подвижного состава и увеличение сечения тоннелей.

Таким образом, строительство должно было длиться дольше, и начало эксплуатации должно было наступить позже, если сравнивать с традиционным метрополитеном. В таких условиях далеко не факт, что успели бы создать задел, аналогичный заделу под третью линию, чтобы можно было его достраивать 25 лет. Т.е. проблема перевозки пассажиров оставалась бы острее. А даже задержка в несколько лет с пускоми метро в 70-ые вызвала бы окончательный коллапс на дорогах города, учитывая нерациональность общей планировки магистралей, когда значительная часть траффика идет через центр города.

[TopCom]

Ой, да ладно. Вы действительно думаете, что без Ващенко ХМ вот вообще бы не было никак-никак? В 4-м по величине городе союза? В "пункте обязательной программы о достижениях социалистического образа жизни" для туристов-иностранцев? Рили? Что-то мне подсказывает, что метро в Харькове было бы по любому, с Ващенко или без.

учитывая то, что именно строительство метрополитена в Харькове - не в столице союзной республике и не в городе республиканского подчинения (как Леннинград) создало прецедент строительство метро в областных центрах-миллионниках, заслуги Ващенко, Конарева и других партийно-хозяйственных деятелей безусловны... а так - был бы скоростной трамвай где-нибудь в 13-й пятилетке...

[Murcielago]

а так - был бы скоростной трамвай

Вот и хорошо, его можно было сделать более гибким и разветвленным, с наземными участками и выходом на линии обычного трамвая, охватом ближнего пригорода.

[Murcielago]

Есть факты:

Это оправдание выбранного варианта.

[mkv]

Это оправдание выбранного варианта.

Это факты.

[TopCom]

Вот и хорошо, его можно было сделать более гибким и разветвленным, с наземными участками и выходом на линии обычного трамвая, охватом ближнего пригорода.

ну да, особенно если учесть, что 13-я пятилетка началась в 1991 году...

[miaow]

учитывая то, что именно строительство метрополитена в Харькове - не в столице союзной республике и не в городе республиканского подчинения (как Леннинград) создало прецедент строительство метро в областных центрах-миллионниках

А какой другой город был способен создать такой прецедент кроме Харькова? В других городах не-столицах в то время было народу поменьше чем в Харькове, за исключением Ленинграда. Если бы метро не начали строить в не-столицах, строительство метровагонов в СССР просто загнулось бы, т.к. их некуда было бы поставлять. Пришлось бы производить вагоны с промежутками в 5-7 лет, какое тут серийное производство тогда? Строительство метро в нестоличных городах - это естественный процесс развития метростроения в стране. Это заслуга прогресса, а не чья-то личная заслуга.

И да, если бы в Харькове удалось реализовать проект метро-ЖД-политена, я более чем уверен, такое начали бы строить и в других городах. Так что все эти возражения по поводу "уникальный ПС, который было бы невозможно купить..."

[Murcielago]

Это факты.

Ага, по поводу необходимости снятия трамвая с Пушкинской тоже много "фактов" на официальном уровне приведено было.

[Murcielago]

ну да, особенно если учесть, что 13-я пятилетка началась в 1991 году...

Так не обязательно в 13-й, учитывая темпы развития города, могли начать и раньше

[mkv]

Ага, по поводу необходимости снятия трамвая с Пушкинской тоже много "фактов" на официальном уровне приведено было.

А это уже съезд с темы

[mkv]

И да, если бы в Харькове удалось реализовать проект метро-ЖД-политена, я более чем уверен, такое начали бы строить и в других городах. Так что все эти возражения по поводу "уникальный ПС, который было бы невозможно купить..."

Да не проблема, Харьков все шишки бы пособирал, дождался бы доведения до ума поездов, а там и 1992 год

[Murcielago]

А это уже съезд с темы

Это аналогия.

[Murcielago]

Да не проблема, Харьков все шишки бы пособирал, дождался бы доведения до ума поездов, а там и 1992 год

В новый проект могли инвестировать больше.

[mkv]

В новый проект могли инвестировать больше.

Если бы у бабушки был...
Ну ты понял

[waloma]

учитывая то, что именно строительство метрополитена в Харькове - не в столице союзной республике и не в городе республиканского подчинения (как Леннинград) создало прецедент строительство метро в областных центрах-миллионниках, заслуги Ващенко, Конарева и других партийно-хозяйственных деятелей безусловны... а так - был бы скоростной трамвай где-нибудь в 13-й пятилетке...

Ну построили бы метро раньше в Минске, Ташкенте, а дальше все равно шел Харьков и по населению и по промышленности, города, где на излете СССР построили метро - Новосибирск, Свердловск, Горкий, все равно были меньше.

[Murcielago]

Была возможность, а так имеем то, перспективы развития чего весьма туманны.