Т3-ВПНП Опции

[werfer]

Не, тогда подоконники в высокопольной части будут на уровне ж..пы. Не забывай, что в основе "старый-добрый" кузов Т3.

Ну хотя бы так, смотрится гармоничное намного http://transphoto.ru/photo/752049/

[Santehnik]

Можно сколько угодно спорить о политических моментах, но адекватных аналогов у них нет и это факт
А кузов - с нуля, аналогичен Каштанам, Кобрятам и прочим Varioподобным

Cegelec лучше
Хотя Винница сейчас попала, для очередных своих VinWay хотели брать Cegelec, а на тендер залезла Татра-Юг со своими КПТТ и немножко выиграла его...

[Andrey_Sheva]

Cegelec лучше

Не сказал бы. У CDC062LT, например, есть минимум одна заложенная заводом-изготовителем неисправность: резисторная подпорка оптронной развязки на одной из плат регулятора установлена на пределе возможностей и при любом скачке в бортовой цепи это приводит к выходу из строя оптронов. И такого западла там дофига и больше.
Как ни странно по опыту эксплуатации Е301 Чергос показал себя в разы надёжнее чем Cegelec. По устойчивости к внешним воздействиям, например.

Хотя Винница сейчас попала, для очередных своих VinWay хотели брать Cegelec, а на тендер залезла Татра-Юг со своими КПТТ и немножко выиграла его...

Это вот то Запорожское УГ?

[Santehnik]

Это вот то Запорожское УГ?

Да. Хотя оно кстати достаточно рабочее, но пока они сделали его только для коллекторных двигателей.

[Murcielago]

А зачем он в одном экземпляре нужен, не лучше бы потратить эти деньги на теже T6A5

Ага. Он и не в одном экземпляре не особо нужен. Лучше за деньги, потраченные на этот вагон, восстановить еще несколько Т6(А5), а потом, когда у нас будет достаточно КРов и хороших путей, начать закупки нормальных современных "червяков". Покупка одиночных вагонов, пусть даже и с корытом - пустая трата.

[miaow]

А телеги чьи?

Т6А5 - с двойным подвешиванием.

[miaow]

восстановить еще несколько Т6(А5)

А точно "несколько"? Потому как если это =2, то я за корытопол. Если кузов сварен правильно, он дольше проездит.

[Murcielago]

А точно "несколько"? Потому как если это =2, то я за корытопол.

ХЗ, тендер покажет В контактике писали о 6 Мгрн.
КР Т6 НЯП по 1.8

[werfer]

Закупка телег https://www.dzo.com.ua/plans/58775

[komar040]

ХЗ, тендер покажет В контактике писали о 6 Мгрн.
КР Т6 НЯП по 1.8

Это я образно писал 6млн, откуда мне знать реальную его стоимость ...

[Murcielago]

Закупка телег https://www.dzo.com.ua/plans/58775

Ты уверен, что это для сабжа? Странно, что заказчиком выступает само КП СТД.

[Юрик]

А вот такие приводы

[waloma]

А точно "несколько"? Потому как если это =2, то я за корытопол. Если кузов сварен правильно, он дольше проездит.

Зря, корытопол - это баловство как Т3-ВПА.

[Andrey_Sheva]

Зря, корытопол - это баловство как Т3-ВПА.

Т3-ВПА это прекрасный вагон с точки зрения электрики и электроники, но огромная эргономическая ошибка. Кабина водителя весьма своеобразна, а в салоне использованы не лучшие материалы.

[mony]

В Т3-ВПА и стоять даже со средним ростом не комфотно в хвосте - скос потолка мешает!

[Andrey_Sheva]

Но с точки зрения электрики/электроники он прекрасен. Дублировано всё что только возможно, например ЭДТ на двух тележках работает абсолютно самостоятельно, и при выходе из строя цепи одной тележки продолжает работать на второй, а в случае срыва команды ЭДТ с контроллера (единственное общее для обоих БСПТ место в цепи) водитель инкстинктивно, поняв что ЭДТ пропал, нажимает педаль глубже, на следующей после защёлки позиции срабатывает контактор К2, падают МРТ второй тележки, и при срабатывании К2 команда ЭДТ по дублирующей схеме приходит на тяговые преобразователи БСПТ и читается как команда максимальной позиции. Так же в отличие от Татр при нажатии кнопки экстренного тормоза или отпускании педали безопасности вместе с МРТ и колодочным включается так же максимальная позиция ЭДТ. Колодочный тормоз дублирован трёхпозиционной кнопкой - вагон можно затормозить или растормозить не выходя из кабины, для растормаживания даже "разбивать" соленоиды на нём при включенных цепях управления не нужно. Сами БСПТ - надёжные и неприхотливые преобразователи, очень гибкие в настройке.
Так что ВПА не хватает лишь адекватного салона, но возможно это рано или поздно будет поправлено

[miaow]

Зря, корытопол - это баловство как Т3-ВПА.

Ага, это вы чехам расскажите - пускай они посмеются

[miaow]

Но с точки зрения электрики/электроники он прекрасен.

На самом деле нет. Я говорил с несклолькими водителями, которые работали на этом вагоне. Все в один голос утверждали, что для него листопад - настоящее бедствие. В юз уходит только так. А это значит, что "мозги", контролирующие двигатели, все-таки недоработаны.

[Andrey_Sheva]

На самом деле нет. Я говорил с несклолькими водителями, которые работали на этом вагоне. Все в один голос утверждали, что для него листопад - настоящее бедствие. В юз уходит только так. А это значит, что "мозги", контролирующие двигатели, все-таки недоработаны.

Да, по юзу он сложноват в управлении, но вывести его вполне можно при определённых знаниях и умениях. Под рукой кнопка разблокировки колодочного тормоза, под рукой же кнопка песочниц. Проблема усугубляется тем что на ходовую педаль 90% водителей на них жмут как на ускорительной татре вместо того чтоб по сантиметрам ловить позиции. Реально сейчас в городе всего один водитель, который умеет работать на ВПА и корректно ими управляет - это водитель вагона 4109.

[subsxchg]

Проблема усугубляется тем что на ходовую педаль 90% водителей на них жмут как на ускорительной татре вместо того чтоб по сантиметрам ловить позиции.

Это существенный недостаток системы управления. Но главное не это. По словам одного из известных водителей из СТД, при откате вагона назад под уклон система управления может зависнуть намертво, что может привести к несчастному случаю.