Трамвай - мелкие новости Опции

[Andrey_Sheva]

Ошибка доступа

[Father_Yan]

Сегодня утром на выезде из Октябрьского депо скопилась большая очередь трамваев, больше десяти штук шли друг за другом. Вроде бы как оборвался провод и они стояли ждали пока починят. Потом они вот так же паровозиком и выехали и только где-то около з-да Шевченко растянулись. В результате несколько "троек" поехали по Гончаровке для догона маршрута.

[mvt]

На 8070 тм5 водитель вообще пипец гонщик, мне еще ни когда так не было страшно ехать по Морозова и Плехановской, а перед заездом на Балашовский мост вообще сердце в пятки ушло. Ему видать вообще насрать на состояние путей, да и вообще на все остальное

А во сколько это было и когда?

[komar040]

А во сколько это было и когда?

Вчера в 15:58

[andrikzavg]

в линию вышел 3078, сегодня работал по Тм6

[Евгений Юрьевич]

3033 уже два дня подряд попадается поздно вечером с наполовину тёмным салоном спереди. Покращення ОТД?

Вчера вечером попался один Т3М по тм20 с аналогичной ситуацией в салоне (номер не увидел, но не 471 точно)

[mkv]

03.02.2017
Героев Труда, 531 микрорайон - стоят трамваи
https://cs7057.vk.me/c635103/v635103074/c59e/jXlWvJciCMI.jpg
https://cs7057.vk.me/c635103/v635103074/c5a8/v6zNkRDhmow.jpg
https://cs7057.vk.me/c635103/v635103074/c5b2/RfEOCVNdBHE.jpg
(с) ХХ

[Евгений Юрьевич]

03.02.2017
Героев Труда, 531 микрорайон - стоят трамваи
https://cs7057.vk.me/c635103/v635103074/c59e/jXlWvJciCMI.jpg
https://cs7057.vk.me/c635103/v635103074/c5a8/v6zNkRDhmow.jpg
https://cs7057.vk.me/c635103/v635103074/c5b2/RfEOCVNdBHE.jpg
(с) ХХ

ВТ-1 сошел первой парой, ЕМНИП

[Meniver]

Даже так?
http://uc.od.ua/news/traffic/eltransua/1187763.htmlhtml

В тендере на закупку 5 трамвайных корпусов с низким полом для КП "Салтовское трамвайное депо" определился победитель - после 14 часов 1 февраля в системе Prozorrо прошли электронные торги.
Им стала компания "Технологии электротранспорта", с предложением 41,99 млн. грн. Она должна будет поставить 5 кузовов трамвайных вагонов с частично низким уровнем пола (не менее 30 %) и электронной транзисторно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями. Кузов должен быть расчитан на размещение в салоне не менее 26 сидячих мест при общей пассажировместимости не менее 145 человек. Они должны быть трехдверными, с гарантийным сроком эксплуатации не менее 1 года. Данные требования практически полностью соответствуют аналогичным корпусам, которые покупают для последующей сборки Одесса и Запорожье - но более чем вдвое дешевле.
Так, Одесса предполагает в 2017 году закупать аналогичные корпуса с системой управления по 4 млн. гривен, а Запорожье - по 4,35 млн. В Харькове же цена в пересчете за единицу составит 8,5 млн. гривен.
Всего в тендере было рассмотрено 4 заявки. Кроме победителя в нем принимали участие: "Управляющая компания холдинга Белкоммунмаш" с предложением 42 млн. грн., СП "Татра-Юг" с предложением 42,24 млн. грн., "Днепропетровский электротранспорт" с предложением 42,5 млн. грн.
Конкуренты победителя пытались, ссылаясь на общее положение тендерного законодательства о сроках поставки до конца года, обжаловать одно из требований заказчика - Салтовского трамвайного депо, суть которого состоит в поставке закупаемых корпусов в течении пяти дней после заключения доровора. Вместе с тем, на опубликованном Южным Курьером Транспорт фото еще в декабре видно частично готовый корпус частично низкопольного трамвая внутри боксов Салтовского депо.

[Andrey_Sheva]

По-видимому, журна****кам, далёким от технической грамотности, сложно понять различия в техзадании Одесского, Запорожского и Харьковского вариантов. Так, ТЗ в Одессе и Запорожье не предусматривает наличия систем кондиционирования, can-шин вместо аналоговых систем управления, полупантографа с сервоприводом, LED-систем наружного освещения, систем видеонаблюдения и других опций, значительно удорожающих и осовременивающих конструкцию Харьковского трамвайного вагона. Кроме того, в ТЗ есть требование передать заказчику в течение пяти суток со дня подписания договора ПЕРВЫЙ кузов, а остальные 4 - до конца 2017 года. Журналистишка же пишет о требовании

поставке закупаемых корпусов в течении пяти дней

Техзадание на Харьковский вагон в общем-то есть в открытом доступе на сайте prozorro
Для сравнения техзадание Запорожья. Ни слова о кондицинировании, полупантографе, can-устройствах и т.д.
Если кто-то слабо разбирается в трамваях, то пусть посмотрит разницу в цене между бюджетной и люксовой комплектацией одного и того же автомобиля, которая порой достигает более 100% стоимости бюджетного авто. Так что наличие одинакового кузова ещё не говорит о том, что должна быть одинаковая цена - ведь комплектация этих кузовов для Запорожья и для Харькова не имеет практически ничего общего.

Да и вообще, источник информации - весьма забавная газетёнка, я изрядно повеселился. Есть доставляющие моменты, например (http://uc.od.ua/news/traffic/eltransua/1186849.html ):

Следует отметить. что Одесса стала первым городом Украины, получившим технические условия на собственное производство частично низкопольных трамваев

Т.е. Луганский ЛТ-10А в 1996 году, КТ3UA с 2004 года, К1М8 с 2006 года, T3UA-3 с 2011 года, К1М с 2012 года, K3R-NNP (2013 год) + формально ЛВС и БКМ-843 (под марками КЗЭТ и Богдан соотв-но) и недоделанный ЛАЗом клон 71-623 оказываются абсолютно не в счёт, и первооткрывателем корытополов в Украине внезапно в 2016 году становится Одесса, которая как раз показала всей стране как не надо делать новый трамвай ( http://transphoto.ru/photo/950826/ ). Стоит ли верить источнику, публикующему столь явный бред - решать каждому самостоятельно.

[Andrey_Sheva]

Плюс к этому разница в стоимости может заключаться ещё и в разном оборудовании салона - например, Одесса использует наиболее дешёвые материалы для отделки салона и самые дешёвые сидения, которые только можно приобрести в Украине. Эргономика кабины - отдельный разговор, в техзадании Запорожья нет требования на установку монитора системы управления.. и многие многие другие различия, которыми и обусловлена разница в цене. Отсюда можно сделать вывод, что перед высером очередного шедевра автор статьи даже не удосужился прочитать ТЗ, т.к. в его статье есть фраза:

практически полностью соответствуют аналогичным корпусам, которые покупают для последующей сборки Одесса и Запорожье - но более чем вдвое дешевле.

[Meniver]

Следует отметить. что Одесса стала первым городом Украины, получившим технические условия на собственное производство частично низкопольных трамваев

Тут уже по старой схеме : "пока себя не похвалишь, никто не похвалит"
Скорее всего, редактор именно из Одесссы


Что характерно, во многих статьях подобного содержания, я все чаще стал замечать, грубо говоря, "нытье" редакторов по поводу цены. Чем оно обусловлено, я не знаю...
Мол, почему в Харькове кузова закупают по огромной цене... Ну и так далее..

[andrikzavg]

На 8070 тм5 водитель вообще пипец гонщик, мне еще ни когда так не было страшно ехать по Морозова и Плехановской, а перед заездом на Балашовский мост вообще сердце в пятки ушло. Ему видать вообще насрать на состояние путей, да и вообще на все остальное

Он же сегодня лихачил на 700, не удивительно что он в ДТП попал)

[mkv]

Плюс к этому разница в стоимости может заключаться ещё и в разном оборудовании салона - например, Одесса использует наиболее дешёвые материалы для отделки салона и самые дешёвые сидения, которые только можно приобрести в Украине. Эргономика кабины - отдельный разговор, в техзадании Запорожья нет требования на установку монитора системы управления.. и многие многие другие различия, которыми и обусловлена разница в цене. Отсюда можно сделать вывод, что перед высером очередного шедевра автор статьи даже не удосужился прочитать ТЗ, т.к. в его статье есть фраза:

Это все хорошо, но в условиях невозможности получения правдивой и доступной информации городской громаде, и возникают такие публикации. А так выпустили пресс-релиз - ну там, вот так-то так-то, тут ставим одно, тут другое, тут блэкджек с девочками.

[Andrey_Sheva]

Это все хорошо, но в условиях невозможности получения правдивой и доступной информации городской громаде

Любой может загуглить prozorro и прочитать там ТЗ, если конечно что-то понимает в этой теме. А если не понимает - пусть пишет статьи про обслуживание дачных сортиров

[mkv]

Любой может загуглить prozorro и прочитать там ТЗ, если конечно что-то понимает в этой теме. А если не понимает - пусть пишет статьи про обслуживание дачных сортиров

Не может и не должен журналист знать все тонкости проведения КР трамваям, для этого должны быть пресс-релизы, прессконференции, экскурсии. Кроме того, обычному человеку все равно, какой у вагона токоприемник, тяговое оборудование и наличие видеонаблюдения. Не все равно - количество ступенек, размер окошек и мягкость сидушек. И если оказывается, что количество ступенек одинаковое, окошки похожие и сиденья примерно одинаковые - а цена в два раза выше - то это закономерно кажется подозрительным. Т.к. и дешевый, и дорогой вагон одинаково должен соответствовать ДСТУ 4070.

[miaow]

Не может и не должен журналист знать все тонкости проведения КР трамваям, для этого должны быть пресс-релизы, прессконференции, экскурсии.

+1

К подозрениям добавляется и то, что один кузов уже находится в процессе сборки, а по тендеру установлены нереально короткие сроки поставки. Даже веьма далеким от трамвая людям это добавляет подозрений в том, что мы стали свидетелями узаконивания "договорняка", а тендер был писан под конкретного поставщика.

З.Ы. посты Trollem@n'a: https://www.youtube.com/watch?v=FeCXooh8AXE

[Andrey_Sheva]

К подозрениям добавляется и то, что один кузов уже находится в процессе сборки, а по тендеру установлены нереально короткие сроки поставки. Даже веьма далеким от трамвая людям это добавляет подозрений в том, что мы стали свидетелями узаконивания "договорняка", а тендер был писан под конкретного поставщика.

У татры-Йух полный склад говна К1М, ничего не мешает им в случае подписания договора один из них обкатать и отгрузить в течение пяти суток. Аналогично, например, на складе УКВЗ есть 71-623. Т.е. предприятие, которое занимается СЕРИЙНЫМ производством вагонов, а не штучным, выполнить такой пункт ТЗ вполне в состоянии

Не может и не должен журналист знать все тонкости проведения КР трамваям

Именно поэтому журналист должен перед написанием очередного высера обратиться к независимым экспертам либо к техническим сотрудникам (и не сварщику 3го разряда, а минимум инженеру), имеющим непосредственное отношение к производству данного вагона. Тогда получится адекватная статья. А то что сейчас происходит (и не только в транспортной сфере) - журналист не должен ни в чём разбираться но везде суёт свой нос и делает свои выводы. Если ты пишешь информацию для людей - она должна быть правдивой, грамотной и максимально объективной.

[miaow]

журналист должен

Журналист ничего никому не должен кроме соблюдения закона. У нас свободная пресса.

[Andrey_Sheva]

Журналист ничего никому не должен кроме соблюдения закона. У нас свободная пресса.

То есть он имеет право написать полный бред, не отвечающий действительности?) Пресса должна объяснять людям реальные вещи, имхо, а не представлять точку зрения отдельного недалёкого журналиста