Электронный билет и его внедрение в Харькове Опции

[komar040]

Мне кажется устройство будет наподобие этого

[Константин]

Очень плохая новость. Из троллейбусных депо побежали водители. На этот раз в Киев. Москва уже в силу ряда причин уже неактуальна, но есть повод задуматься. По рассказам зарплата в Киеве варьируется от 9 000 при третьем классе до 15 000 при первом классе. Плана нет, водитель от денег отлучён намертво, но водителей такой расклад устраивает.

Нужно что-то делать для того, чтобы народ не бежал.

[mvt]

Нужно что-то делать для того, чтобы народ не бежал.

Установить в Киеве плановое задание в over9000 талонов за смену?

[mkv]

Очень плохая новость. Из троллейбусных депо побежали водители. На этот раз в Киев. Москва уже в силу ряда причин уже неактуальна, но есть повод задуматься. По рассказам зарплата в Киеве варьируется от 9 000 при третьем классе до 15 000 при первом классе. Плана нет, водитель от денег отлучён намертво, но водителей такой расклад устраивает.

Нужно что-то делать для того, чтобы народ не бежал.

Не вводить электронный билет

Очень интересно про "водитель от денег отлучён намертво", там не лазейки а дырища есть, у кого голова соображает (и соображает не превышать объем "дозволенного") в шоколаде

Про ЗП странно, у 3кл без бонусов было весной-летом около 4к. Причем у трамвайщиков еще хуже, многие вернулись, т.к. аренда жилья много съедает.

[СВАРЗ]

Очень плохая новость. Из троллейбусных депо побежали водители.

Какое это имеет отношение к данной теме?

[Константин]

Какое это имеет отношение к данной теме?

В общем то это можно перенести в тему "Работа в системе ГЭТ", но в принципе, я считаю, что это уместно и здесь. Не знаю, как для всех, но для меня очевидно то, что в случае отлучения водителя от денег надо поднимать зарплату. Иначе половина водителей просто сбежит.
Есть мнение, что не сбегут, ибо некуда. Ни фига. Есть куда.

[mkv]

С 1 сентября вводят.

Какого года?

единый проездной билет, который введут в Харькове в мае 2012 года

(с) горсовет

[komar040]

Валидатор в Житомире

[fadetoback]

Более подробно про валидатор в Житомире https://psm7.com/reportage/vpervye-v-ukrain...ata-kartoj.html

[andrikzavg]

В депо говорили, что фирма, которая получила бабло по тендеру на установку оборудования для карт, прогорела, фенита ля комедия

[Константин]

Более подробно про валидатор в Житомире https://psm7.com/reportage/vpervye-v-ukrain...ata-kartoj.html

Хороший материал. Думаю, что Житомирский филиал Приматбанка в шоколаде. Ну то таке. Думаю, что про план Житомирские водители уже забыли. Теперь хотелось бы почитать, как там обстоят дела с зарплатами водителей, и с закрываемостью смен.

[komar040]

прогорела

Уже?

[werfer]

Житомиряне - молодцы, система довольно прогрессивная, но им обязательно надо заставить маршрутчиков перейти на неё, либо послать их подалее и сделать муниципальные автобусы.

с бумагой для талонов много возни будет водителю, да.

[Константин]

Житомиряне - молодцы, система довольно прогрессивная, но им обязательно надо заставить маршрутчиков перейти на неё, либо послать их подалее и сделать муниципальные автобусы.

Я не устану повторять, на это систему должны перейти либо все, либо никто. Я помню появление первых автобусов в начале девяностых. Это был п****ц, к водителям троллейбусов стояла очередь водил маршруток с предложениями дать денег за то, чтобы троллейбус поломался или оттянулся. Устоять перед этими предложениями было очень тяжело, тем более что зарплата не айс как тогда так и сейчас. Маршруты сбивались в кучу, интервал по единице доходил до 15 минут.
Закончилось это только с введением плана. Пока плана не было, мы чуть было не повторили Воронеж. Если бы не ТРОЛЗы в 2007 году, троллейбуса в Харькове с большой долей вероятности уже б не было.

Ещё раз повторюсь, либо все, либо никто. Но до сих пор не приходилось слышать, чтобы корпус под валидатор поставили в автобусе.

[sharkwood]

Тб3, основа под терминал? (с) ТипХТЗ

[werfer]

Я не устану повторять, на это систему должны перейти либо все, либо никто. Я помню появление первых автобусов в начале девяностых. Это был п****ц, к водителям троллейбусов стояла очередь водил маршруток с предложениями дать денег за то, чтобы троллейбус поломался или оттянулся. Устоять перед этими предложениями было очень тяжело, тем более что зарплата не айс как тогда так и сейчас. Маршруты сбивались в кучу, интервал по единице доходил до 15 минут.
Закончилось это только с введением плана. Пока плана не было, мы чуть было не повторили Воронеж. Если бы не ТРОЛЗы в 2007 году, троллейбуса в Харькове с большой долей вероятности уже б не было.

Ещё раз повторюсь, либо все, либо никто. Но до сих пор не приходилось слышать, чтобы корпус под валидатор поставили в автобусе.

Ну да, план. мы сначала по 10 минут стоиииииим на остановке, занимая кучу места, потом оттяяяягиваемся за машиной другого маршрута...
Зачем диспетчерский центр? Зачем куча денег выкинута на gps?

Ну, будут валидаторы в автобусах. Как это повлияет на описанную ситуацию "дадим денег, чтобы поломался"?
Всё равно прямо все пользоваться картами не будут, а поначалу - вряд ли больше половины платящих пассажиров.

[schmuzerei]

Ну, будут валидаторы в автобусах. Как это повлияет на описанную ситуацию "дадим денег, чтобы поломался"?
Всё равно прямо все пользоваться картами не будут, а поначалу - вряд ли больше половины платящих пассажиров.

1. Введение электронного билета на описанную ситуацию не повлияет. Повлиять могут либо чувствительные штрафы, либо лишение лицензии на обслуживание данного маршрута за несоблюдение установленного расписания. Я уже не говорю о GPS, по которому можно и число машин на линии и интервалы контролировать. Банальная проверка на конечных может выявить нарушения расписания.
2. Если карту сделать единственным легитимным средством оплаты проезда а также наладить эффективную систему контроля оплаты - то будут пользоваться все. Просто необходимо предоставить пассажиру выбор - разовая непополняемая карта (билет), карта на фиксированное количество поездок, на фиксированный временной промежуток, а также пополняемые карты.

На правах информации к размышлению. Интересную систему реализовали в Брюсселе. Я там брал карточку на 5 поездок. Поездка - это путешествие из пункта А в пункт Б с неограниченным числом пересадок, но с ограничением по времени в 1 час. Так вот, одна моя поездка состояла из трех отрезков: метро-трамвай-автобус. Пока я ехал, я трижды прикладывал карту к валидатору (в метро, в трамвае и а автобусе). Все это было "засчитано" как одна поездка. Но все (и пассажиры и водитель) видели, что я вошел, приложил карту, и валидатор "пикнул". То есть я оплатил. Супер!
В австрийском Граце не так. Если ты купил проездной на месяц, ты его только первый раз "валидируешь", на нем ставится дата и время. После этого ты просто заходишь - и для окружающих непонятно, ты "заяц" или нет...

[TopCom]

завтра на сессии горсовета примут новые правила пользования электротранспортом с учетом введения е-билета....

[Андрей Бутковски...]

Закончилось это только с введением плана. Пока плана не было, мы чуть было не повторили Воронеж. Если бы не ТРОЛЗы в 2007 году, троллейбуса в Харькове с большой долей вероятности уже б не было.

В Украине куча троллейбусных хозяйств где ниаких массовых обновлений ПС не было, продолжают себе ездить на допотопных ЗиУ. Никто не закрылся. С какой стати Харьков должен был повторить судьбу Воронежа без этих Тролз?

[komar040]

завтра на сессии горсовета примут новые правила пользования электротранспортом с учетом введения е-билета....

Но ведь писали что фирма по установке устройств обанкротилась...