[31.10.19] Вокзал "Левада" может быть закрыт - ЮЖД Опции

[Murcielago]

а в смысле коммуникации между ЮЖД/УЗ и ХГС, так ее нет совсем, от слова "вообще", с момента утраты ЮЖД автономного статуса...
так что позиция города для УЗ неинтересна и малозначима...

Если ее нет на официальном уровне, то это не значит, что ее нет на неофициальном

[TopCom]

Если ее нет на официальном уровне, то это не значит, что ее нет на неофициальном

адепт конспирологии?

[werfer]

Я не думаю, что вотпрямщас ее закроют, но если у города не будет денег на нее (а, собственно, город тут вряд ли захочет быть спонсором) - то через годик-другой *0.
Как закрыли и застроили грузовую Леваду.

[waloma]

Ему не подфартит вдвойне, т.к. время в пути увеличится, и на 6 км остановки у электричек, следующих на Южный вокзал нет. Прийдётся либо от Новосёловки топать, либо через Южный вокзал.

Ну раз оно шастает по .беням ради того чтобы не платить 4.50, то и на Новоселовке выйдет

[Murcielago]

Ну раз оно шастает по .беням ради того чтобы не платить 4.50, то и на Новоселовке выйдет

А если ради того, чтобы сократить путь? Неоднократно выходил к трамваю на Гольдберговскую или через ту калитку на Гордиенковскую, имея на руках билет, тошо это элементарно удобнее.

[andrikzavg]

Выгоднее застроить.

Щазз, а на чем я на дачу ездить буду?

[werfer]

Щазз, а на чем я на дачу ездить буду?

С балашовки или харьков-пасса.

[Синий трамвай]

То-то народная тропа со стороны горловины всё больше напоминает народную дорогу.
Никакими сборами этих копеек убыточность не закрыть.

Это подмена понятий. Из-за организационных проблем сбора выручки ломать инфраструктуру - верх тупости. Это как сносить многоэтажку из-за жильцов-алкашей. Щас бы закрывать ж/д линию и пригородную станцию в самом центре города, из-за того, что конченная УЗ не может нормально организовать сбор оплаты за проезд. Даже на сопредельной Донецкой дороге почему-то ухитряются нормально собирать за проезд, а тут вечные "за две гривни без билетика". Ехал летом из Бахмута в Славянск на электричках, а дальше в Харьковскую область на "скоростной" электричке Краматорск-Харьков; специально посчитал, сколько раз бригада контролёров прошла по составам. От Бахмута до Лимана контролёрши прошли 6 (!) раз за полтора часа, из которых 4 раза у меня спрашивали билет (что, правда, слегка подзадолбало). От Лимана до Славянска в следующей электричке за неполный час езды контролёры прошли 3 раза. Причём на Донецкой дороге сейчас у каждого контролёра есть нагрудная камера, а от Бахмута до Северска с контролёрами ещё ходил ЧОПовец для устрашения. Прикиньте, "две гривни без билетика" там не прокатывает, по крайней мере, на самых популярных поездах. В Бахмуте, несмотря на отсутствие турникетов, ни одна моль не пролезет на перрон без билета. Зато от Славянска до Мерефы тётя-контролёрша за почти 4 часа езды прошла те же самые 3 раза - один раз после Барвенково, другой раз перед Лозовой, и третий раз сразу же после Лозовой. Причём подсевшие в Лозовой пассажиры напротив меня дали "по пятёрочке без билета" до самого Харькова. Так что не надо организационными проблемами конкретной Южной дороги и конкретного РПЧ оправдывать демонтаж пассажирской и путевой инфраструктуры. А если в метро начнут перепрыгивать через турникеты, будем метро закрывать?
Пригородное сообщение же не вечно будет таким убоищным, рано или поздно в Харьковской области должно появиться что-то наподобие С-бана (хотя электрички и сейчас де-факто выполняют его функцию, хотя и очень коряво, особенно казачанское и мерефянское направление, которые, правда, к Леваде никаким боком). Давайте вообще все "неэффективные" площади в городе застроим высотками от ЖС-1, начиная от площади Конституции и площади Свободы. А что - вон, сколько дорогой земли в центре пропадает.

[andrikzavg]

С балашовки или харьков-пасса.

Нет уж, с Левады электроны чаще ходят

[Murcielago]

Нет уж, с Левады электроны чаще ходят

Кэп подсказывает, что если Леваду *0, то электроны оттуда станут отправляться реже

[andrikzavg]

Кэп подсказывает, что если Леваду *0, то электроны оттуда станут отправляться реже

Ну сначала все электроны перенаправить на Балашовку, а уж потом *0

[werfer]

Ну платите "конченой УЗ" за эксплуатацию станции и будет вам счастье.
Как за ГЭ в Киеве с переменным успехом платит КПТ.

[Crazy-Angel]

Ну платите "конченой УЗ" за эксплуатацию станции и будет вам счастье.

Мы этой УЗ за билеты платим. Кто ж ей виноват, что они не могут ни обосновать повышение проезда (чтобы не копейки собирать), ни собрать эти самые копейки.
на Приднепровке минималка 11, контролёры бегают как кондуктор в трамвае, и всё у них хорошо, собираются новые поезда покупать и к 2023 все ЭР1/2 к праотцам отправить
Нужно порядок навести, пока ещё есть где наводить, а то останемся как сейчас северней Казачьей Лопани: 2 пары по будням на главном ходу, и хватит

[Андрей Бутковски...]

На зайцев всем чихать с такими ценами на проезд.
А экономия будет существенной, станцию содержать недёшево.

Вообще-то у ЮЖД есть еще дофигища станций, которые содержать недешево. Но закроют не Балашовку, где пассажиропоток за час - три пассажира, два бомжа, собака и шесть мух, а Леваду, которой в час пользуется минимум несколько сотен пассажиров. А на станциях типа Х-Балашовский по-прежнему будет в штате начальник, помощник начальника, три кассира, кладовщик, электрик и шесть уборщиц. И к этому еще сумма с несколькими нолями за освещение, отопление и поточный ремонт.

Если закрывать такую станцию как Левада по причине убыточности, то нужно вообще все пригородное сообщение закрыть по той же причине. Владельцы шпринтеров и богданчиков-эталончиков будут этому безумно рады.

[werfer]

И к чему тут Балашовка, по которой грузовое движение весьма активное?
Её не закрыть никак

Если закрыть собственно пассажирское здание - это копеечная экономия.

[Юрик]

при чем горсовет к Укрзализныце?

При том, что нужно вспомнить о налоге на землю, который оплачивает УЗ.
Это несколько миллиардов в год.
Раньше было проще - УЗ "прощала" льготников, а местные администрации земельные налоги.
НЯЗ в соседних странах, в том числе цивилизованных, ЖД не платит данный налог.
А пригородные перевозки получают дотации из государственного бюджета, такие что нам только сняться.
Например рашка - 25 млрд руб в год, да их бюджет в 10 раз больше нашего.

[Murcielago]

И как там в рашке обстоят дела с пригородным движением?

[waloma]

И как там в рашке обстоят дела с пригородным движением?

Если посмотреть поездато, то Москов, Питер и города-миллионники дела вполне хорошо. Все остальное так себе.

[msn198302]

И к чему тут Балашовка, по которой грузовое движение весьма активное?
Её не закрыть никак
Если закрыть собственно пассажирское здание - это копеечная экономия.

Иными словами, проблема станции Харьков-Левада заключается в том, что она находится на "жирном" участке земли между путепроводом (улица Гольдберговская) и проспектом Гагарина (похожая проблема погубила ЛТД и ТД1). Поэтому предлагаю компромиссный вариант. Станция Харьков-Грузовой однозначно упраздняться не будет, иначе не будет заезда на Харьков-Лиски. Соответственно, нужно сократить Леваду, обрезав ее перед Гольдберговской улицей, скорее всего, вернуть еще один путь и, естественно, построить платформы. Разобрать пути и строения между Гольдберговской и Гагарина, застроить этот участок, оставив проход от Нью-Левады до метро. Получится примерно такое же расстояние от электрички до метро, как и на Балашовке, зато ближе к центру и Тм27 для связи с Салтовкой!
И будет как в поговорке: "И овцы целы, и волки сыты, и вечная память пастуху!"

[werfer]

Можно, но зачем?
Пропускная способность будет ниже, нужно что-то строить.
Будут проблемы у Грузового, они используют перегон до Левады для маневров.
Просто взять и перекинуть пригород на пасс и бал, они справятся без проблем.
Земля там не такая и жирная, она десятилетиями стояла пустырём после закрытия грузовой части левады.