Что там на просторах УЗ Опции

[Синий трамвай]

Короче, всё это можно подытожить сообщением в заезженном стиле "Ожидание/Реальность".

Анонсировали запуск экспресса в аэропорт Борисполь.

Ожидание: Современные электропоезда, интегрированные с киевской ГЭ, на которых из аэропорта можно добраться почти в любой район Киева (в пределах киевского ж/д кольца).
Реальность: Со всей страны с сельских региональных линий забрали Песы, которые теперь ездят только до Киев-Пасса по особому тарифу и коптят провода на 90 процентах трассы маршрута.

[Синий трамвай]

Зачем все разговоры, которые хоть минимально по существу, переводить в какую-то малопонятную демагогию с цветными мечтами? Это как раз и есть жорник-стайл.

Есть цветные мечты разного характера. Запустить троллейбус из Васищево в Белгород - это цветная мечта, а обосрать реализацию конкретного проекта - это критика.

[werfer]

Песы в роли бориспольских экспрессов банально гораздо выгоднее для уз, чем они же в роли картофелевозов.
Х-ой области нужны картофелевозы за столько денег? Пусть компенсируют их эксплуатацию уз.

[Синий трамвай]

Конечно, в Киеве же живут люди первого сорта, и общественный транспорт нужен для извлечения прибыли.

Х-ой области нужны картофелевозы за столько денег? Пусть компенсируют их эксплуатацию уз.

А эту клоаку под названием "УЗ" давным-давно пора расформировывать на отраслевые компании. В нормальном мире пригородными перевозками занимаются местные операторы, которые финансируются из местного бюджета. Этот "футбол" про компенсацию льготников и вообще финансирование пригородных перевозок между облсоветами и УЗ ни к чему хорошему не приводит, и уже откровенно надоел.

[ЭР2-344]

Боюсь, что в наших условиях получится какое-нибудь ППК «Черноземье», будь оно трижды неладно.

[Murcielago]

Короче, всё это можно подытожить сообщением в заезженном стиле "Ожидание/Реальность".

Все же нет. Т.к...

Анонсировали запуск экспресса в аэропорт Борисполь.

...это действительно анонсировали,...

Ожидание: Современные электропоезда, интегрированные с киевской ГЭ, на которых из аэропорта можно добраться почти в любой район Киева (в пределах киевского ж/д кольца).

...а это никто не анонсировал, по крайней мере всерьез. Так что это не ожидание, а фантазии.

Да и необходимость связи KBP почти с любым районом Киева (в пределах киевского ж/д кольца) весьма сомнительна.

[Murcielago]

А эту клоаку под названием "УЗ" давным-давно пора расформировывать на отраслевые компании

У нас уже ХКП ГЭТ расформировали так, что не могут сформировать обратно.

[Crazy-Angel]

То, что ЖД ноет и клянчит деньги везде, вплоть до села на 200 человек, никак ситуацию не решит. Компенсировать должна минимум область в целом, а не отдельные районы, по которым отменим остановки, если у них нет "крыши".
Второй момент - монетизация. Отменить льготы нахрен, и каждый пусть решает сам - ехать утром на рынок в соседнюю область на электричке, автобусе или интерсити, или экономить. И тогда у ЖД не будет выхода, кроме как наладить сбор бабосиков на приемлимом уровне, а не 2 грн с Сортировки до Дергачей или 3,50 до Лозовой. Ну или продолжать ныть о нерентабельности и рисовать себестоимость десятки тысяч за рейс

[Синий трамвай]

У нас уже ХКП ГЭТ расформировали так, что не могут сформировать обратно.

Это некорректная параллель. Предприятие было единым в Харькове, но никак не было связано с другими ГЭТовскими предприятиями.
Вот если бы у нас было единое предприятие "Укрэлектротранспорт", в которое входили бы все ГЭТовские хозяйства в стране, а выпусками, маршрутами и количеством подвижного состава управляли шесть региональных отделений, тогда и параллель можно было бы провести. Вот открывают в Киеве новую троллейбусную линию, а под это дело забирают новые троллейбусы у Одессы, Харькова и Хмельницкого.

[Синий трамвай]

Да и необходимость связи KBP почти с любым районом Киева (в пределах киевского ж/д кольца) весьма сомнительна.

Это спорный вопрос. Есть где-то исследования пассажиропотоков, из каких районов Киева больше авиапассажиров, а из каких меньше? Например, в той же Варшаве электрички из аэропорта Шопена ходят по двум диаметральным маршрутам в Варшаву и дальше в пригороды, проходя насквозь Варшаву, а не тупо обрываются на станции Варшава-Центральная.

[Синий трамвай]

Боюсь, что в наших условиях получится какое-нибудь ППК «Черноземье», будь оно трижды неладно.

Место прóклятое! ©

[Murcielago]

Это спорный вопрос. Есть где-то исследования пассажиропотоков, из каких районов Киева больше авиапассажиров, а из каких меньше?

Нет конечно. Поэтому выше и написано - весьма сомнительна.

[Murcielago]

Это некорректная параллель.

Вполне корректная. Никто ж не требует сравнивать предприятия только в масштабах страны.

Вот открывают в Киеве новую троллейбусную линию, а под это дело забирают новые троллейбусы у Одессы, Харькова и Хмельницкого.

Вот открывают на Северной Салтовке новую троллейбусную линию, а под это дело забирают новые троллейбусы с Аэропорта, ХТЗ, Новой Баварии. По твоей логике нужно каждый маршрут расформировать в отдельное КП?

[Murcielago]

ДПКр3 поехал на обкатку до Тернополя https://cfts.org.ua/news/2019/12/24/novyy_u...reys_foto_56722

[waloma]

А эту клоаку под названием "УЗ" давным-давно пора расформировывать на отраслевые компании. В нормальном мире пригородными перевозками занимаются местные операторы, которые финансируются из местного бюджета. Этот "футбол" про компенсацию льготников и вообще финансирование пригородных перевозок между облсоветами и УЗ ни к чему хорошему не приводит, и уже откровенно надоел.

В таком случае пригородные маршруты будут закрываться с еще большей скоростью, чем при УЗшном управлении. Региональные частные компании не будут возить поезда с ценой билета 3.50, 4.95 и даже 8.45, минимальный тариф будет не меньше 15 грн, а доехать до Изюма или Лозовой все 100. Ходить по вагонам будут контроллеры с парочкой ЧОП с травматами и шокерами, чтобы платили все, иначе частнику это будет не выгодно. Ну и конечно самих рейсов будет раза в три меньше чем сейчас - пару утром, пару вечером, иначе это будет не выгодно. С другой стороны это может и хорошо, хоть электроны будут чистые и без бомжконтингента. Но понятное дело, что это будет уже совсем другая история

[Юрик]

Можно было обойтись без всего этого.
Правительство (центральное и местное) выполняло закон о ЖД транспорте, ЖД трепала нервы при не выполнение и всё шло гладко.
Всё оплачивалось и покупалось.

[werfer]

УЗ уже все уши прожужжала этим законом мохнатого года.
Местным властям тоже не очень охота валить бабло тоннами в эту черную коррумпированную дыру.
Но ниче, https://www.ukrinform.ua/rubric-economy/283...tnu-osnovu.html

[Crazy-Angel]

Но ниче, l

Я правильно понимаю, что теперь будет как за поребриком - сколько заказали, столько и поехало?
Прощай, пригород, мы будем тебя помнить

[werfer]

За поребриком пригород катают отдельные компании, а здесь, ятп, такого не будет.
Область у нас богатая - думаю, отменят не больше половины поездов, а кое-где, может, и добавят

[waloma]

Я правильно понимаю, что теперь будет как за поребриком - сколько заказали, столько и поехало?
Прощай, пригород, мы будем тебя помнить

Ну в запоребрике с пригородом в городах аналогичных Харькову по населению все вполне нормально, можете глянуть на поездато пригород по Новосибу, Ебургу... А московский, питерский узлы так вообще шик, Киевскому узлу такое и не снилось.