Довоенное и сразу-послевоенное путевое развитие трамвая, Широкая колея до конца 50-х Опции

[mkv]

Тупик на Лермонтовской (разворотный треугольник)

Еще было фото 1960х из окна Гиганта

[mkv]

Ветка эта просуществовала довольно долго, в том числе и после войны. Примыкание к сети было в районе здания полиграфической конторы, к пути в сторону спуска. Скорее всего вагоны со стороны Клочковской разворацивались возле Интернационала, следовали к стрелке на перекрестке, и задом сдавали к яру.

Было несколько фоток здания Мединститута 1941-1943 годов с опорой однопутной линии.

Демонтировали линию к моменту пуска троллейбуса на Шатиловку.

[Buba]

Добавлю в список непонятности вокруг района Стрелка-Цирк-Марьинская

[Андрей Бутковски...]

Добавлю в список непонятности вокруг района Стрелка-Цирк-Марьинская

Там нет никаких непонятностей.

[Andrey_Sheva]

А как там всё это выглядело?

[Alstom]

А где были грузовые-мусорные тупики, кроме обсуждаемого по Ленина, а так же сохранившихся до 00-х Клочковской и Новосёловки?
Так же интересно вообще существование тупиков. Сходу вспоминаются, правда возможно чатсь из них была построена позже обсуждаемого периода:
1. Тупик на Чеботарской в сторону Энгельса
2. Тупик на техническом кольце Горпарка
3. Тупик на Войкова

2.:


Возможно, стоит переименовать тему в просто "История путевого развития трамвая" или типа того? По послевоенному устройству действительно тоже много вопросов.

[Alstom]

Добавлю в список непонятности вокруг района Стрелка-Цирк-Марьинская

1924:


1938:


Подробнее, наверное, только на топосъёмках в госархивах за деньги, если эти съёмки вообще сохранились

[mkv]

Кстати, была озвучена версия, что ранее тупик на Горпарке был гораздо длиннее, и использовался при строительстве заводов ФЭД и ХАЗ

[Андрей Бутковски...]

Подробнее, наверное, только на топосъёмках в госархивах за деньги, если эти съёмки вообще сохранились

На немецкой аэрофотосъемке тоже все есть.

Если вкратце, то линию конки через Торговый переулок и Марьинский мост, который находился примерно на месте нынешнего пешеходного мостика на "стрелке" построили еще в 19-м веке. В 1922 году ее электрифицировали, а в 1934 построили перемычку между площадью Урицкого и Марьинской, через Нетеченский базар, находившийся на месте цирка, и Нетеченскую набережную. Перемычку построили чтобы разгрузить узел на Розы Люксембург перед домом Павлова, а также из-за частых заторов в Торговом переулке - там конные подводы часто стояли в габарите трамвая (да-да, АУ-традиции Харькова насчитывают без малого сто лет

Во время войны вся застройка в районе стрелки и Марьинский мост были разрушены, ни мост ни линию трамвая уже не восстанавливали и все движение пошло через Нетеченский базар, по линии, построенной в 1934 году. А после строительства линии через Гончаровку трамвай убрали и с Нетеченского базара/Марьинской/начала Окт. Революции.

[Murcielago]

Тему можно переносить в основной раздел форума

[Станислав Калита]

Тему можно переносить в основной раздел форума

Только вряд-ли будет актуальной фраза "путевое развитие трамвая". Только закрытие и деградация.

[Евгений Юрьевич]

Только вряд-ли будет актуальной фраза "путевое развитие трамвая". Только закрытие и деградация.

Отрицательное развитие

[Alstom]

27.01.1922 (101 год назад)
Восстановлено трамвайное движение по переулкам Армянскому и Короленко, улицам Короленко, Пушкинской, Бассейной (Петровского) и Сумской до Горпарка. Кольцо на пересечении улиц Сумской и Госпитальной (Маяковского) не восстанавливалось. Открыт трамвайный маршрут №3А Коммунальный парк (Горпарк) - Площадь Розы Люксембург.

Есть предположения, как это кольцо размещалось?