Троллейбус в Пятихатки, планы и реализация Опции

[Станислав Калита]

https://t.me/hueviykharkov/38013

Когда вечером летят в депо на автономке без помощи КС,то всё нормально,ещё ни разу не видел,чтоб кто-то разрядился

[mkv]

Последнее время замечаю, что тб50 стали ехать через Тринклера
Из 4 раз что видел на этой неделе - 4 по Тринклера

[subsxchg]

В каком направлении?

[Avaness]

На вопрос о зарядке троллейбусов на конечной в Пятихатках Департамент Инфраструктуры сказал, что хватает зарядки на остальном участке контактной сети.
Ну ОК Посмотрим, как будет зимой

Розглянувши за дорученням керівництва Харківської міської ради Ваше звернення стосовно незадовільної роботи тролейбусного маршруту №50 «майдан Свободи - Пятихатки» та з інших питань, повідомляємо наступне:

На тролейбусному маршруті №50 передбачена робота в години пік 7-ми одиниць рухомого складу з інтервалом руху 14 хв., що в основному відповідє пасажиропотоку, який склався на даному напрямку.

За інформацією КП «Тролейбусне депо №3» у звязку з тим, для м. Харкова даннй вид транспорту, а саме тролейбус з автономиим ходом, новим досвідом, при відсутності напрацювання відмов та своєчасного ремонту його обладнання, у тому числі під час ускладнення погодних умов, має місце виникнення поодиноких непередбачених несправностей рухомого складу під час роботи на лінії, також вищезазначений маршрут, серед інших маршрутів, має найдовшнй шлях руху без контактної мережі (близько 15 км.), що у свою чергу також потребує особливого економічного використання тягової батареї рухомого складу тролейбусів з автономннм ходом та практнчних навиків водіів.

Щодо питання подовжемня тролейбусного маршруту №50 по вул. Сумській до РК «вул. Університетська» повідомляємо, що основою транспортного комплексу міста Харкова є метрополітен, який має в даний час 3 лінії (30 станцій), які забезпечують транспортне сполучення за основними напрямками. Належний міський електричннй транспорт (маршрути трамваїв, тролейбусів), а також маршрути пасажирського автомобільного транспорту здійснюють підвезення пасажирів до станцій метрополітену та іншим пасажироутворюючим вузлам.

Розвиток тролейбусних ліній здійснюється відповідно до діючих технічних норм, якими передбачено, що всі види громадськоіо пасажирського транспорту функціонують на підставі існуючих пасажиропотоків i дальності поїздки пасажирів з урахуванням провізної здатноті в одному напрямку i пропускної здатності проїзної частини доріг. Існуюча схема руху тролейбусних маршрутів розроблена відповідно до схеми міської забудови, актуальним пасажироутворюючим вузлам і, в основному, відповідає спрямованості пасажиропотоків, які склалися в місtі Харкові.

Враховуючи вищевикладене, а також обмежёну пропускну здатн вул. Сумської та розташованих вздовж проїзної частини припаркованйх транспортних засобів, запуск тролейбусного маршруту на вищезазначеній вулиці є недоцільним. Також, подовження тролейбусного маршруту №50 до РК «вул. Університетська» призведе до збільшення інтервалу руху на цьому маршруті. Для збереження існуючого інтервaлу руху на тролейбусному маршруті №50 необхідно залучення додаткової кількості рухомога складу тролейбусів з автономним ходом, що економічно неефективно, враховуючи не значний пасажиропотік по вул. Сумській на ділянці від станції метро «Університет» до стації метро «Майдан Конституції».

Щодо питання будування зарядної станції в районі селища П'ятикатки повідомляемо, що на даний час рухомий склад тролейбусів з автономним ходом, що працюють на тролейбусному маршруті №50, заряджають тягові акумуляторні батареї під час руху під контактною мережею та під час технологічних перерв на вул. Трінклера, що достатньо для забезпечення сталих пасажирських перевезень на зазначеному маршруті. На даний час робота тролейбусного маршруту №50 налагоджена та знаходиться під особистим контролем керівництва підприемства, такдж додержання графіку руху контролюеться диспетчерами і лінійними робітниками КП «Тролейбусне депо №3».

Щодо питання оновлення інформаційних знаків зупинок для нaлежного інформаційного забезпечення пасажирів повідомляемо, що у зв'язку з розвитком транспортної інфраструктури у м. Харкові, ведеться планомірна робота з оновлення старих та встановлення нових дорожній знаків 5.41: "Пункт зупинки автобусу", 5.42 "Пункт зупинки трамваю", 5.43 "Пункт пЙні тролейбусу" у відповідності до вимог Правил дорожнbого руху та вимог ДС,; 4100-2014 «Безпека дорожнього руху. Знаки дорожні. Загanьні технічні умо Правила застосування». Також повідомляемо, що в теперішній час, автобусний маршрут №296е нe виведений з наземної схеми міського пасажирського транспорту, тому він має відображення на дорожніх знаках.

Директор Департаменту інфраструктури
С.Б. Дульфан

[subsxchg]

Ну ОК smile.gif Посмотрим, как будет зимой

Какой вообще у этих батарей диапазон рабочих температур? Надеюсь, не как у классического литий-иона?

[Peter Pan]

"Они уже перегреваются!"

Со слов пассажира, ехавшего в 2714, погасла бегущая строка (на валидаторы он, к сожалению, не глянул). Троллейбус двигался рывками, драйвер заявил, что виновата (отключает) автоматика.

[korol]

"Они уже перегреваются!"

Со слов пассажира, ехавшего в 2714, погасла бегущая строка (на валидаторы он, к сожалению, не глянул). Троллейбус двигался рывками, драйвер заявил, что виновата (отключает) автоматика.

Так что-ж получается, производитель не предусмотрел охлаждение АКБ?

Проблем на участками под КС вроде особо небыло. Значит можно предположить, что проблема с перегревом АКБ (если не обманули с перегревом). Если бы электроника бы перегревалась, то были бы проблемы и под КС, а тут вроде только при автономном ходе.

[werfer]

толку гадать, если ничего не известно.
Вообще система терморегулирования батарей играет большую роль в обеспечении их долгой службы.
Надеяться на эффективность этой системы на ПТСе, сравнимую с, например, Tesla или современными системами для электробусов на СО2, я бы не рискнул, но какая-то система должна быть.
Ни у кого хотя бы фоток батарейных отсеков нет?

[komar040]

толку гадать, если ничего не известно.
Вообще система терморегулирования батарей играет большую роль в обеспечении их долгой службы.
Надеяться на эффективность этой системы на ПТСе, сравнимую с, например, Tesla или современными системами для электробусов на СО2, я бы не рискнул, но какая-то система должна быть.

Например у Лифа есть охлаждение/подогрев батареи?

[werfer]

Например у Лифа есть охлаждение/подогрев батареи?

там пассивное охлаждение. Лиф вообще довольно примитивная машина. Летом он нередко ограничивает ток зарядки из-за перегрева.
Подозреваю, на туахе все решается кулером в каждом отсеке батарей.

[Peter Pan]

"Майские хроники Тб50. Часть 3."

[Murcielago]

"Майские хроники Тб50. Часть 3.

Водитель не должен возвращать деньги за проезд (особенно оплаченный е-тикетом - как ты себе это представляешь?!). Уже неоднократно обсуждали это, кстати.

[msn198302]

Есть подозрение, что в случае поломки Аб296э деньги за проезд возвращал водитель автобуса. А в случае неисправности Тб50... Ну ты сам написал... Еще одна причина ненавидеть троллейбус

[Murcielago]

Жизнь не стоит на месте, расчетов наличкой постепенно становится все меньше и меньше

[subsxchg]

Водитель не должен возвращать деньги за проезд (особенно оплаченный е-тикетом - как ты себе это представляешь?!). Уже неоднократно обсуждали это, кстати.

Кстати, именно в случае е-тикета это вполне можно реализовать.

[mega343]

По ген плану, ссылка на который есть на сайте горсовета, троллейбус вообще должен был ходить через лес на пр. Победы.

[Евгений Юрьевич]

Да не смотрите вы на тот гейплан, там столько наркоманщины, сколько даже невозможно представить

[mega343]

Да не смотрите вы на тот гейплан, там столько наркоманщины, сколько даже невозможно представить

Ну на самом деле это здравая мысль, но только не троллейбусом, а трамваем через лес БЕЗ ДОРОГИ.
Иначе у нас этот лет выпилят и жилстрой настроит домов там.

[clone of akirich]

"Майские хроники Тб50. Часть 3."

13.05 на одном выпуске было три разных машины: http://xt.akirich.pp.ua/wsstat.php?date=20...p;veh=&vyp=

В чехарду походу играют. 4 выпуск - 2716 посреди смены поменяли на 2723, на вторую вышел 3601. При этом 2716 вышел закрывать дырку на третьем выпуске на второй смене.

[mkv]

13.05 на одном выпуске было три разных машины: http://xt.akirich.pp.ua/wsstat.php?date=20...p;veh=&vyp=

В чехарду походу играют. 4 выпуск - 2716 посреди смены поменяли на 2723, на вторую вышел 3601. При этом 2716 вышел закрывать дырку на третьем выпуске на второй смене.

У маршрута есть резерв, и при необходимости подменивают машины. Далеко не каждый маршрут такое себе может позволить (на данный момент за пределами депо НЯЗ только тб50)
При отсутствии необходимости видел как резерв уехал в депо около 17:00