Железнодорожная пассажирская компания "Слобожанщина", планы создания и их реализация Опции

[Юрик]

Если грубо говорить - очень глубокая модернизация старых ЭРок. Украинский аналог ЭП2Д и ЭП3Д. Как для городской электрички, имхо, полностью подойдут, но на пригород все же нужны низкополы.

А на хрена пригороду и тем более городской такие кабины?

Я не удивлюсь если они и на проект грузового электровоза прилепят морду от "мертвой лошади".

[Murcielago]

Крюковский вагоностроительный завод за три года готов создать новый модельный ряд электропоездов для пригородной пассажирской ж/д компании, которую предлагают запустить на условиях государственно-частного партнерства https://gortransport.kharkov.ua/news/26748/

[waloma]

Крюковский вагоностроительный завод за три года готов создать новый модельный ряд электропоездов для пригородной пассажирской ж/д компании, которую предлагают запустить на условиях государственно-частного партнерства https://gortransport.kharkov.ua/news/26748/

Вот бы для РПЧ-4 Люботин закупить двусистемные пригородные э/п, а 15 составов люботинских корчей на гвозди, чтобы Люботин стал чисто переменным РПЧ. Примерно 6-7 двусистемных составов для обеспечения беспересадочных плечей: 1) Харьков-Огульцы-Полтава (5 отправлений в сутки) и 2) Харьков-Граково-Купянск (3 отправления в сутки).
А для РПЧ-1 Харьков 8 новых составов на постоянном токе. Новыми составами перекрыть направления: Харьков - Каз.Лопань и ускоренные рейсы: Харьков-Лозовая, Харьков-Лозовая-Краматорск, Харьков-Лозовая-Лиман, Харьков-Изюм-Лиман. Высвободившимися старыми ЭРками закрыть направления на Золочев, Мерчик и Красноград.

[werfer]

Вот бы для РПЧ-4 Люботин закупить двусистемные пригородные э/п, а 15 составов люботинских корчей на гвозди, чтобы Люботин стал чисто переменным РПЧ. Примерно 6-7 двусистемных составов для обеспечения беспересадочных плечей: 1) Харьков-Огульцы-Полтава (5 отправлений в сутки) и 2) Харьков-Граково-Купянск (3 отправления в сутки).
А для РПЧ-1 Харьков 8 новых составов на постоянном токе. Новыми составами перекрыть направления: Харьков - Каз.Лопань и ускоренные рейсы: Харьков-Лозовая, Харьков-Лозовая-Краматорск, Харьков-Лозовая-Лиман, Харьков-Изюм-Лиман. Высвободившимися старыми ЭРками закрыть направления на Золочев, Мерчик и Красноград.

гиперлуп забыли же до краснопавловки.
платить кто будет за это все и за уборку срача, выбитые окна и сорванные сидушки после благодарных пассажиров?
идти по пути пида и превращать каждое оп в мини-концлагерь с колючкой и кучей охраны? так это дорого.

[waloma]

гиперлуп забыли же до краснопавловки.
платить кто будет за это все и за уборку срача, выбитые окна и сорванные сидушки после благодарных пассажиров?
идти по пути пида и превращать каждое оп в мини-концлагерь с колючкой и кучей охраны? так это дорого.

Предлагаете закрыть пригород, а поезда на гвозди? Так пригородное движение и так постепенно затухает. К докарантинному графику мы уже наверняка не вернемся.

[werfer]

надо просто понимать, что нынешний коммунизм с этими сараями на колесиках держится на честном слове и осталось ему немного (сколько - сейчас сказать сложно).
Разделят уз - финансировать пригород будет не с чего, его придется окончательно вешать на местные власти.
Разумеется, при этом город будет переводить стрелки по финансированию на область, и наоборот.
В то же время в ЕС есть устойчивый тренд на увеличение пассперевозок жд, включая пригород, и тут можно получать если не гранты, то уж кредиты точно - было б кому этим заняться (но в случае области и длинных маршрутов тут возникает много трудноразрешимых проблем разграничения зон ответственности, скажем так).
мне лично кажется, что лет через пять оно все массово повалится, а потом его достаточно быстро частично восстановят, но будет пригород очень разных контор и разного финансирования.

[Юрик]

Вот бы для РПЧ-4 Люботин закупить двусистемные пригородные э/п, а 15 составов люботинских корчей на гвозди, чтобы Люботин стал чисто переменным РПЧ. Примерно 6-7 двусистемных составов для обеспечения беспересадочных плечей: 1) Харьков-Огульцы-Полтава (5 отправлений в сутки) и 2) Харьков-Граково-Купянск (3 отправления в сутки).
А для РПЧ-1 Харьков 8 новых составов на постоянном токе. Новыми составами перекрыть направления: Харьков - Каз.Лопань и ускоренные рейсы: Харьков-Лозовая, Харьков-Лозовая-Краматорск, Харьков-Лозовая-Лиман, Харьков-Изюм-Лиман. Высвободившимися старыми ЭРками закрыть направления на Золочев, Мерчик и Красноград.

Ну werfer уже описал болезненность фантазий и вероятное будущие...

А не много ли на одну область два депо содержать?

[waloma]

надо просто понимать, что нынешний коммунизм с этими сараями на колесиках держится на честном слове и осталось ему немного (сколько - сейчас сказать сложно).
Разделят уз - финансировать пригород будет не с чего, его придется окончательно вешать на местные власти.
Разумеется, при этом город будет переводить стрелки по финансированию на область, и наоборот.
В то же время в ЕС есть устойчивый тренд на увеличение пассперевозок жд, включая пригород, и тут можно получать если не гранты, то уж кредиты точно - было б кому этим заняться (но в случае области и длинных маршрутов тут возникает много трудноразрешимых проблем разграничения зон ответственности, скажем так).
мне лично кажется, что лет через пять оно все массово повалится, а потом его достаточно быстро частично восстановят, но будет пригород очень разных контор и разного финансирования.

А в какой стране ЕС пригородное жд движение экономически самоокупаемое и существует без финансовой поддержки из различного рода бюджетов нескольких уровней? Там у них многомиллиардные вливания без надежды что это окупиться за счет тарифов. Прежде всего в ЕС это удобство и экологичность. Электропоезда способствуют уменьшению выбросов со2 от частного транспорта и автобусов.

[waloma]

Ну werfer уже описал болезненность фантазий и вероятное будущие...

А не много ли на одну область два депо содержать?

Ну так когда корчи рпч люботин сами развалятся от старости, вот и останется одно депо

[Юрик]

А в какой стране ЕС пригородное жд движение экономически самоокупаемое и существует без финансовой поддержки из различного рода бюджетов нескольких уровней? Там у них многомиллиардные вливания без надежды что это окупиться за счет тарифов. Прежде всего в ЕС это удобство и экологичность. Электропоезда способствуют уменьшению выбросов со2 от частного транспорта и автобусов.

Мы, пока что, не в ЕС и у нас существует без финансовой поддержки из различного рода бюджетов нескольких уровней.

У того "одно" тоже не бессмертные поезда.

[pr47]

У нас оно держится лишь по той причине, что пассажирские и грузовые перевозки не разделены и пассажирские перевозки субсидируются за счет грузовых. В ЕС же, пассажирские перевозки субсидируются из различных бюджетов - местных, государственных и тд, а прибыль, полученная на грузовых идет на обновление подвижного состава грузовых вагонов и локомотивов.

[Murcielago]

16 июня глава Харьковского облсовета Артур Товмасян и представителями испанской компании CAF обсудили перспективы создания региональной железнодорожной пассажирской компании "Слобожанщина"... Кооперация Крюковского вагоностроительного завода, испанской компании CAF и областной власти позволит обновить парк железнодорожного пригородного транспорта Харьковской области
https://gortransport.kharkov.ua/news/26773/

[werfer]

очередное в том же духе от остапа и ко.
очень хочет откат от крюков, которые, в свою очередь, продолжают обещать, что вот через три года!..

короче, скоро у нас гнилые эрки вытеснят "областные" CAF-КВСЗ и "городские" Stadler.
но это не точно.
https://gx.net.ua/ekonomika/region/slobozha...et-rabotat.html

[pr47]

7 жовтня прийняла участь у засіданні робочої групи, як член робочої групи з питань створення «Регіональної залізничної пасажирської компанії «Слобожанщина»».🇺🇦🚆
✅14 вересня було розпорядження т.в.о. Голови Харківської обласної адміністрації - Скакуна О.Є. про створення робочої групи, головою якої він став.
Співголовою робочої групи та ідейним натхненником став депутат Харківської обласної ради, голова постійної комісії з питань розвитку транспорту та зв‘язку у Харківській області- Остапчук Віктор Миколайович.
✅Проект «Слобожанщина» має важливе значення для області, вирішує питання людей, які живуть у Харківській області - це доступ до якісного, доступного (ціни нижчи ніж автомобільні перевезення) та екологічного транспорту.
✅Оновлення рухомого складу, сучасні, європейського рівня вагони.
✅Проект «Слобожанщина» планується впроваджуватися у рамках державної програми «City Express».
✅На сьогоднішній день приміські пасажиро-залізничні перевезення є збитковими, це додаткові витрати із бюджету. Про стан приміських поїздів та якість послуги навіть страшно говорити.
Потрібен професійний підхід до цього питання, підтримка на всіх рівнях влади, починаючи від місцевої до центральної.
✅Харків та Харківська область динамічно розвиваються та готові реалізовувати найсміливіши та амбітні проекти!
P.S. Дякую своїм колегам за підтримку ✌️

https://www.facebook.com/tatiana.stoliarenk...979889675673387

[waloma]

✅Проект «Слобожанщина» планується впроваджуватися у рамках державної програми «City Express».

Это как, типа скрестить жабу с гадюкой?