Электропоезда Опции

[Юрик]

Да же в тех поездах где нормально можно цыплять лишний прицепной без "балласта" (ЭД2Т,ЭД4,ЭД4М) может быть минимум нечётных 7 а максимум 11 (из книги!)

[Дмитрий Николаев...]

Потому что это предусмотрено электрической схемой управления.
А вот на рижских поездах ЭР2Р и ЭР2Т(до №7199) такого не было,разве что после проведения КР-1 на МЛРЗе,где усилили провода цепей управления,да и то это было проведено в период 1991-1993гг.,появилась возможность прицепки дополнительного прицепного вагона.
И кстати,по поводу поста что схемки то ЭР2Р,ЭР2Т и ЭТ2 - схожи,напишу только то,что при выпуске с завода не предусматривалась работа вагонов ЭР2Р выпуска до№7084 с более поздними номерами,та же ситуация и с ЭР2Т, и с ЭТ2.
Схемы цепей управления - разные.Если я не прав - пожалуйста,доводы.Ссылки на источники.

[ЭР2-344]

Потому что это предусмотрено электрической схемой управления.
А вот на рижских поездах ЭР2Р и ЭР2Т(до №7199) такого не было,разве что после проведения КР-1 на МЛРЗе,где усилили провода цепей управления,да и то это было проведено в период 1991-1993гг.,появилась возможность прицепки дополнительного прицепного вагона.
И кстати,по поводу поста что схемки то ЭР2Р,ЭР2Т и ЭТ2 - схожи,напишу только то,что при выпуске с завода не предусматривалась работа вагонов ЭР2Р выпуска до№7084 с более поздними номерами,та же ситуация и с ЭР2Т, и с ЭТ2.
Схемы цепей управления - разные.Если я не прав - пожалуйста,доводы.Ссылки на источники.

Лично я с Вами абсолютно согласен.
Только, НЯП, доп. вагоны ЭР2* (вроде 22хххх) могут работать с любыми поездами из серии ЭР2.

[Юрик]

Потому что это предусмотрено электрической схемой управления.
А вот на рижских поездах ЭР2Р и ЭР2Т(до №7199) такого не было,разве что после проведения КР-1 на МЛРЗе,где усилили провода цепей управления,да и то это было проведено в период 1991-1993гг.,появилась возможность прицепки дополнительного прицепного вагона.
И кстати,по поводу поста что схемки то ЭР2Р,ЭР2Т и ЭТ2 - схожи,напишу только то,что при выпуске с завода не предусматривалась работа вагонов ЭР2Р выпуска до№7084 с более поздними номерами,та же ситуация и с ЭР2Т, и с ЭТ2.
Схемы цепей управления - разные.Если я не прав - пожалуйста,доводы.Ссылки на источники.

Не Блин ты издеваешься - вот недавно головы ЭТ007+ЭР2Т(там чегото)+ЭР2Р
КОРОЧЕ я ПИЗД;Н и мне не верте, меня эттто начинает злить не ужели нет никого с РПЧ1 чтоб уважаемоо ДМ заткнуть за пояс!!!

[miaow]

Потому что это предусмотрено электрической схемой управления.
А вот на рижских поездах ЭР2Р и ЭР2Т(до №7199) такого не было,разве что после проведения КР-1 на МЛРЗе,где усилили провода цепей управления,да и то это было проведено в период 1991-1993гг.,появилась возможность прицепки дополнительного прицепного вагона.
И кстати,по поводу поста что схемки то ЭР2Р,ЭР2Т и ЭТ2 - схожи,напишу только то,что при выпуске с завода не предусматривалась работа вагонов ЭР2Р выпуска до№7084 с более поздними номерами,та же ситуация и с ЭР2Т, и с ЭТ2.
Схемы цепей управления - разные.Если я не прав - пожалуйста,доводы.Ссылки на источники.

Все это, что вы высказали, хорошо в теории. А в практике я уже не раз слышал от работников РПЧ-1 - все электропоезда этого депо уже приведены к схеме ЭР2 "чистой", ну за исключением некоторых ЭР2т. Подтверждением тому является постоянное курсирование ЭТ2т-007 с вагонами от ЭР2Р и ЭР2Т. Еще раз повтоюсь, от ЭТ2т в работе остались только рожки да ножки - 2 головы, 1 мотор, 2 промежутка. Весь остальной состав дособран "с миру по нитке". Это уже не раз подтверждалось и виделось своими глазами. Если вы мне так не верите - встретьте хоть раз ЭТ2-007 из Запорожья и посмотрите, какие там сейчас ходят вагоны в этом составе. Или зайдите в РПЧ-1 и посмотрите, остальные 5 вагонов стоят в абсолютно нерабочем состоянии. Они уже практически "приросли" к рельсам. То, что это невозможно в теории, еще не значит, что на практике не могли схему покурочить и приспособить. Я, к сожалению, не уточнял, кто переделывал схемы, но полагаю для КВРЗ это не составило бы проблемы. А в отличие от РПЧ-4, почти все поезда РПЧ-1 уже хоть раз да успели побывать на КВРЗ. Вероятно, там им схему и модернизировали.

[Юрик]

ЭТ2-007 КР ещё не проходила, был ТР3У в ТЧ14, после чего она начала ходить на Запорожье. В Киев её планируют в этом году (ранее писал), а пока перекидуют "атрибуты фирменности(припоршывой)" на 7104, после чего поезд поставят под забор(со слов одного из сменых мастеров).

[Дмитрий Николаев...]

Не Блин ты издеваешься - вот недавно головы ЭТ007+ЭР2Т(там чегото)+ЭР2Р
КОРОЧЕ я ПИЗД;Н и мне не верте, меня эттто начинает злить не ужели нет никого с РПЧ1 чтоб уважаемоо ДМ заткнуть за пояс!!!

Уважаемый, если у Вас что-то не в порядке с нервами - это не мои проблемы.
Я пишу то что знаю. Просто так я бы не писал,мол "от нечего делать". Просто ещё раз ВНИМАТЕЛЬНЕЙ перечитайте мои посты - я пишу что схемы электропоездов ЭР2Р,ЭР2Т и ЭТ2 отличаются,а вот что с этими схемами делали в депо, в заводе, мне доподлинно неизвестно - но факт остаётся фактом - поезда ПО ВЫПУСКУ ИЗ ЗАВОДА РВЗ-РЭЗ имели различные провода(нумерация) в цепях управления,различные типы аппаратов, различные характеристики ТТР - и становится человеку хоть что-то понимающему в работе МВПС понятным, что эти поезда вместе работать не предназначены.
А вот то что некоторые "умы" в депо, но в большинстве своём на заводах, приводили схемы цепей управления к общей унификации, дабы не было в депо парка различных вагонов - это и мне, электровознику, понятно.
Наглядный пример - депо Железнодорожная Московского узла - там даже ранние номера ЭР2Р вполне нормально работают с более поздними номерами, в составах ЭР2Т нередко замечал вагоны от ранних ЭР2Р, и даже в ЭД2Т.
В итоге, я просто поинтересовался, когда ездил фотографировать в Москву, в Питер - и просто узнал что при ремонтах в депо, и на заводе МЛРЗ(Московский локомотиворемонтный завод - там сейчас ЭМ2И,ЭМ4,и КВР всем ЭРкам выполняют) попросту модернизировали схемы цепей управления до единого стандарта. Вот и могут работать поезда раннего выпуска с более поздними.
Вопрос если Вы считаете себя в чём-то правым и хотите "заткнуть меня за пояс": Чем поезда серии ЭР2Р, по механической части, отличаются от ЭР2Т ? И чем конструкция редукторов ЭР2Р до №7071, отличается от ЭР2Р с №7072 ?
За ответ буду благодарен.

[81717\714]

Ребят, не ругайтесь. Два года назад я был в нашей моторвагонке, и встретил там бывшего юного железнодорожника. Он работает слесарем. Я у него как-то спросил про сцепляемость вагонов. Он мне сказал, что ЭР2 круглая сцепляема с ЭР2 плоской, и ЭР2Р может работать с ЭР2Т и ЭТ2 тоже, цепи управления и поездые провода унифицированы. В ЭТ2 может нехватать какого-нибудь мелкого конденсатора (а в ЭР2Р он есть), но это не мешает им сцепляться. Я не стал выяснять как, почему, и т.д. Для меня это стало аксиомой.

[Юрик]

Ребят, не ругайтесь. Два года назад я был в нашей моторвагонке, и встретил там бывшего юного железнодорожника. Он работает слесарем. Я у него как-то спросил про сцепляемость вагонов. Он мне сказал, что ЭР2 круглая сцепляема с ЭР2 плоской, и ЭР2Р может работать с ЭР2Т и ЭТ2 тоже, цепи управления и поездые провода унифицированы. В ЭТ2 может нехватать какого-нибудь мелкого конденсатора (а в ЭР2Р он есть), но это не мешает им сцепляться. Я не стал выяснять как, почему, и т.д. Для меня это стало аксиомой.

А чё за бывший Юный, как фио этого не Юного

[miaow]

А чё за бывший Юный, как фио этого не Юного

А что за вопросы нескромные? Вы работаете в "комепетентных органах"?

[Дмитрий Николаев...]

...два года назад я был в нашей моторвагонке, и встретил там бывшего юного железнодорожника. Он работает слесарем. Я у него как-то спросил про сцепляемость вагонов. Он мне сказал, что ЭР2 круглая сцепляема с ЭР2 плоской, и ЭР2Р может работать с ЭР2Т и ЭТ2 тоже, цепи управления и поездые провода унифицированы. В ЭТ2 может нехватать какого-нибудь мелкого конденсатора (а в ЭР2Р он есть), но это не мешает им сцепляться. Я не стал выяснять как, почему, и т.д. Для меня это стало аксиомой.

Интересно, кем и когда они унифицированы? Какого же конденсатора в схеме цепей управления может нехватать? Что за, извините, бред, Вам рассказали? Короче, читайте внимательней то, что я до этого написал. Спорить бесполезно,так как это может длиться вечно=)

[Юрик]

2 miaow - могу фуражку показать, у мене есть - железнодорожная
2 Дмитрий Николаевич - УГУ!

[81717\714]

Интересно, кем и когда они унифицированы? Какого же конденсатора в схеме цепей управления может нехватать? Что за, извините, бред, Вам рассказали? Короче, читайте внимательней то, что я до этого написал.

Вы знаете, мне как-то Sintrael преподал хороший урок. Оно оказывается может работать далеко не так как в книжке написано.
На данный момент я больше верю своему товарищу, чем Вам.

чем конструкция редукторов ЭР2Р до №7071, отличается от ЭР2Р с №7072 ?

Подвеска редукторов к раме тележки стержневая; шестерня редуктора вращается в двух одинаковых опорно-радиальных подшипниках.

[Дмитрий Николаев...]

Схемы поездов ЭР2Р неоднократно модернизировались.
С поезда №7026 были полностью изменены блоки управления и в соответствии с этим изменены силовая схема и схемы цепей управления,при этом пропала возможность соединять вагоны до№7026, с более поздними вагонами.Лишь только впоследствии модернизаций в депо и на заводах ЦТВР эта возможность появилась, с №7071, (декабрь 1986), была изменена схема управления рекуперативно-реостатным торможением,с №7022 вместо клепанного соединения колец сепаратора подшипникового узла малой шестерни редуктора стали применяться цельные литые сепараторы, также с №7019 цельные литые
сепараторы вместо клепанных применяются и на подшипниках опоры тягового редуктора на колесные пары. На поездах №№ 7002—7017 вместо стержневой подвески редуктора на раме тележки стали применять конструкцию с коробчатыми кронштейнами и установленными между ними резинометаллическими элементами(сайлентблоками); на электропоездах ЭР2Р-7001 и с № 7018 была сохранена прежняя стержневая подвеска редуктора, ранее примененная на моторных вагонах электропоездов ЭР2, ЭР22В, ЭР9М. Это к посту о том чем отличаются поезда ЭР2Р по механической части.
С №7071 устанавливаются тяговые двигатели по типу тех которые будут устанавливаться в последующем на ЭР2Т,а в механике там - подвеска редуктора и опорные подшипники такие же, как и на поездах ЭР2Т в последующем.
По схемам могу ещё написать,если надо.
Это лишь малая часть того что могу ещё написать,коль надо.
А поводу Вашего поста - "Вы знаете, мне как-то Sintrael преподал хороший урок. Оно оказывается может работать далеко не так как в книжке написано.
На данный момент я больше верю своему товарищу, чем Вам" - так вот я не знаю и знать не желаю этого товарища. Как по мне более авторитетные люди это те люди,стоявшие у истоков запуска поездов серии ЭР2Р,ЭР2Т,и ЭД, работающие в депо Московского узла,с которыми у меня налажены достаточно тесные деловые контакты и связи,и не Вам мне рассказывать.
Думаю впредь,перед тем как спорить, Вы хоть поинтересуйтесь не в интернете,а у авторитетных специалистов,о той серии о которой идёт речь.
Думаю Вы не усмотрите в моём посте личной неприязни к Вам.
Если что,обращайтесь в ЛС.

[Валера]

Сегодня ЭР2Р-7069 курсирует 9-ти вагонной!

[miaow]

Сегодня ЭР2Р-7069 курсирует 9-ти вагонной!

И?

[Валера]

И?

Я хочу сказать этим,что в этом году,по моим наблюдениям,появился единственный э/п,который больше 8-ми вагонов в пригородном сообщении.Последний раз видел 10-ти вагонку летом того года

[miaow]

Я хочу сказать этим,что в этом году,по моим наблюдениям,появился единственный э/п,который больше 8-ми вагонов в пригородном сообщении.Последний раз видел 10-ти вагонку летом того года

А

[Дмитрий Николаев...]

Походу скоро вообще как норма станет выпускать на линии поезда составностью от 4х до 8 вагонов...

[Валера]

Сегодня и ЭР2Р-7033 пополнилась одним прицепным вагоном 7071,теперь этот э/п тоже 9-ти вагонный