Мелкие новости Опции

[mkv]

И снова 644! Теперь мелкая неприятность коснулась следующего вагона - 64402. Инфа снова оттуда же zdsim.kiev.ua

[Polosatyj]

Есть какая-нибудь информация об открытии движения на тупичке Гребенниковка-Низы? Что-то все молчат!..
http://s014.radikal.ru/i326/1011/6c/965705631c52.jpg

[Юрик]

Перспективы сотрудничества железных дорог и машиностроителей
Время обновлений
В конференц-зале холдинговой компании «Лугансктепловоз» первый заместитель Генерального директора Укрзализныци Николай Сергиенко провёл совещание, на котором, как он сказал, железнодорожники и локомотивостроители сверили часы, на циферблате которых – время обновления подвижного состава железных дорог.
В зале собрались представители отечественных заводов, вузов и НИИ, занимающихся производством и исследованием железнодорожной техники.
Как отметил перед открытием совещания председатель правления ХК «Лугансктепловоз» Виктор Быкадоров, сам факт проведения такой встречи в стенах компании – добрый знак. Последний раз такой разговор проходил при участии Георгия Кирпы, который тогда назвал локомотивостроителей особым подразделением Укрзализныци.
В своём вступительном слове Н.Сергиенко сказал, что сотрудничество двух отраслей идет по всем направлениям, среди которых – приобретение нового подвижного состава, ремонт локомотивов, узлов и агрегатов, модернизация морально устаревших машин (в первую очередь это касается тепловозов М62). Целью этой встречи Николай Иванович назвал определение и уточнение конкретных планов работы на 2011 г., а также более подробное ознакомление с техническими предложениями по созданию межрегиональных электропоездов и модернизации тепловоза М62.
Начальник локомотивного Главка Укрзализныци Игорь Батюшин озвучил намерения ведомства приобрести четыре секции электровоза 2ЕЛ5, шесть секций электровоза 2ЕЛ4, маневровый тепловоз ТЭМ103, ремонтные комплекты тепловозов ЧС4 и ЧС2. Кроме того, речь шла о ремонте более 650 колёсных пар разных типов и о заключении договора на модернизацию тепловоза М62.
Главный конструктор ХК «Лугансктепловоз» Константин Мищенко представил предложения по улучшению характеристик и параметров тепловоза, которые позволят получить качественно новый, современный локомотив с параметрами, существенно превышающими таковые на базовом тепловозе. При этом срок службы его будет увеличен с 20 до 40 лет, повысится безопасность эксплуатации, уменьшится воздействие вредных факторов на окружающую среду (токсичность – более чем на 40%, дымность – более чем на 13%). Увеличится мощность тепловоза и расчётный вес поезда, скорость в длительном режиме. Будет снижен расход топлива и масла, уменьшатся расходы на техническое обслуживание и ремонты, будут созданы более комфортные условия для работы локомотивных бригад. Количество подвергаемых модернизации машин и сроки её реализации ещё уточняются, а о масштабности работ говорит то, что рассчитаны они более чем на один год.
Главный инженер главка пригородного сообщения Александр Юрченко обозначил размеры закупок новых поездов на 2011 г. Это три дизель-поезда ДЭЛ-02 и три электропоезда ЭПЛ-9Т. Кроме того, Киевская городская государственная администрация планирует приобрести шесть электропоездов для движения по кольцевой дороге.
Также в перспективе – приобретение межрегиональных электропоездов для Юго-Западной дороги. Объём заказа ещё уточняется. Главный конструктор Константин Мищенко рассказал собравшимся о проекте межрегионального электропоезда, рассчитанного на скорость 140 км/ч. Это будет современный, комфортабельный состав с оригинальным дизайном и интерьером вагонов первого и второго класса, с кондиционированием воздуха в салонах и установкой в них кварцевых противомикробных ламп. Такие поезда можно будет эксплуатировать в качестве дневных на самых напряжённых маршрутах, в том числе таких как Киев-Симферополь, Киев-Донецк, Киев-Харьков и Киев-Львов.
Совещание завершилось посещением производственных цехов холдинговой компании «Лугансктепловоз», занятых сборкой новых электровозов и тепловозов, а также научно-производственного центра «Трансмаш», где размещаются заказы на производство и ремонт колёсных пар для подвижного состава Украинских железных дорог. Генеральный директор НПЦ «Трансмаш» Сергей Мокроусов отметил, что главная задача машиностроителей - обеспечить высокое качество работ и постоянно повышать технический уровень производства, расширяя его возможности.
Подводя итоги, Н.Сергиенко сказал, что отечественные заводы, изготавливающие железнодорожную технику, должны ощущать свою востребованность и видеть перспективу сотрудничества с Укрзализныцей, которая взяла твёрдый курс на обновление и модернизацию парка локомотивов и вагонов.
Владимир СПЕКТОР,
«Магістраль»№1(1584)

[miaow]

Нда, а с постояннотоковым ПС опять кидают ...
З.Ы. В Красном лимане появилась 2-ая ЕЛ-ка

[Barmaglot]

Сегодня отснято в Няндоме, Архангельская область. Как видно на одной мз фотографий, машина основянская. Продана или в аренде?

[Юрик]

Первое слово – путейцам
При готовности проектных решений на стратегическом участке первого национального пассажирского коридора Гребёнка – Полтава начинают работать сразу три путевые машинные станции. Протяжённость этого участка – 50 км. Модернизацию пути планируют завершить уже к началу летних пассажирских перевозок.

Заместитель начальника службы пути по капитальным работам Владимир ЛЯЛИКОВ:
Одновременно откроется и второй фронт работ на участке Полтава – Красноград – Лозовая, где предстоит выполнить переустройство кривых, укладку рельсовых плетей бесстыкового пути. Впервые путейцами Южной будет выполнена алюминиевотермитная сварка в ходе установки стрелочных переводов типа Р65 1/11 ДН-345 в бесстыковый путь. Этот тип стрелочных переводов уже давно эксплуатируется на Южной железной дороге, но чтобы они могли обеспечить прохождение поездов со скоростью 140 км/ч, необходимо использовать высокотехнологичные методы сварки.

Главный инженер – первый заместитель начальника Южной железной дороги Владимир ШЕСТАКОВ:
Безусловно, помимо путевых работ, обеспечивающих реализацию планов по строительству первого национального пассажирского коридора, предстоит осуществить масштабные работы по хозяйствам сигнализации и связи и электроснабжения. Ведь воплощение такого проекта невозможно без комплексной модернизации инфраструктуры этих участков. Для реализации программы внедрения дневного движения, перед структурными подразделениями ряда служб поставлены четкие задачи. Так, специалистам хозяйства электроснабжения на электрифицированном участке Гребенка – Полтава-Южная необходимо выполнить модернизацию контактной сети на участках Гребенка – Боярский, Лазорки – 172-й км, 190-й км – Ромодан, 273-й км – Мелашенково, Федунка – Братешки. Для подачи необходимого напряжения сети предусмотрено строительство стационарных тяговых подстанций на станции Сагайдак и на станции Гребенка со строительством линий 110 кВ внешнего электроснабжения. Наряду с этим будет произведена модернизация подстанции Ромодан, а также ТП Полтава с установкой модульно-блочного РУ-27,5 кВ. Намечены работы по строительству ВЛ-110 ПС-330 кВ Миргород-ТП Ромодан. На участке Гребенка – Полтава протяженностью 202 км надо построить ЛЭП автоблокировки. В ходе осуществления крупномасштабного проекта рассчитано переустройство мощности энергетики узла станции Полтава-Южная с 6 на 10 кВ. Также в планах модернизации данного участка предусмотрены работы по телемеханизации вновь построенных устройств электроснабжения.
Особой масштабностью и объемами работ характеризуются участки, которые необходимо электрифицировать. Это Полтава – Красноград протяженностью 81 км на переменном токе напряжением 27,5 кВ и Красноград – Лозовая (95 км) – на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. Все это будет выполняться в комплексе с переустройством переходов ЛЭП через железнодорожные пути, переоборудованием энергетики, наружного освещения, ДУ разъединителей станций, переездов, АСДК-Б и пр.
Намечено строительство стационарной тяговой подстанции переменного тока на станции Карловка и стационарной опорной подстанции двойного питания (постоянный и переменный ток) на станции Красноград, где также необходимо выполнить переустройство электроснабжения всего железнодорожного узла с последующим переводом питания от ПС Красноград-Тяговая. Развернется строительство трех тяговых подстанций постоянного тока на станциях Кегичевка, Сахновщина и Орелька и пяти дежурных пунктов контактной сети.
Что же касается намеченных объемов работ других служб, то выделим, прежде всего, приоритетные. Речь идет о том, что предстоит сделать специалистам службы сигнализации и связи. Так, надлежит модернизировать устройства автоблокировки и постов ЭЦ с учетом возможности введения РПЦ и ДЦ «Каскад» на станциях Красноград, Селещина, Кегичевка, Сахновщина, пост 146-й км, Орелька, разъезд Гражданский, Лозовая, Миновка и др.
Требуется произвести перерасчет тяговых расчетов на участке Полтава – Гребенка, после чего (при необходимости) выполнить перестановку проходных светофоров в ноных ординатах с изменением границ блок-участков и рельсовых цепей, а также изменения участков извещения на переезды. А на станциях, в случае изменения горловины путевого развития, выполнить переустановку и перемонтаж устройств СЦБ. Наряду с этим, Владимир Шестаков отметил немалую работу по строительству волоконно-оптической линии связи протяженностью 176 км, а также выполнение калибровки воздушной линии связи. На 24 переездах будет произведено переоборудование автоматической переездной сигнализации.

Подготовил Валентин БЕРДУТА, «Магістраль» №7 (1590)

[Юрик]

Скан с газеты "Магистраль" №11 (1594)

[Velud]

сейчас идет воде борьба с бесбилетниками. везде контролеры, на торец платформы не зайти. сколько еще это будет продожатся?

[Юрик]

Должен остаться только один!

[Barmaglot]

Вот что сделали с 2ТЭ116-920 в Няндоме. Снято вчера.


Никто не знает, его продали или отдали в аренду? Еще в прошлом году он был приписан к Основе.

[81717\714]

Ухты, конфетка!

[dimaskif]

ещё бы дорисовали какую-нибудь национальную символику)) прикольно было бы))

[miaow]

Вот что сделали с 2ТЭ116-920 в Няндоме. Снято вчера.

Он уже давненько там, фотки уже проскакивали.

Никто не знает, его продали или отдали в аренду? Еще в прошлом году он был приписан к Основе.

ИМХО, началась уже обещанная программа распродажи масловозов ЮЖД в связи с электрификацией. Единственное, что говорилось, что при продаже будет обязателен КР на ИТРЗ. Вот что меня интересует - прошел ли тепловоз через ИТРЗ или нет?

[81717\714]

Сегодня утром на Х-Пасс. был замечен поезд Харьков-Трускавец с 2ТЭ116 в качестве локомотива. "Вот вам и скорость, товарищ министр!"

[Юрик]

Какая может быть скорость до Ворожбы?!
И ремонт в Изюме, со слов знакомых, полное г.....но!

[Ruslan]

Единственное, что говорилось, что при продаже будет обязателен КР на ИТРЗ. Вот что меня интересует - прошел ли тепловоз через ИТРЗ или нет?

Она еще в конце 2007го была перемещена на ИТРЗ.

[ЭР2-344]

Если верить информации на Курском вокзале Москвы, со вводом нового графика п.117О/118О Москва Киев.-Сумы (ч/з Калугу-Сухиничи-Брянск-Конотоп) продлевается до Харькова, НЯП, с передачей его в ВЧ-1. При этом п. 131/132, нитка которого используется, отменят. Хмельницкий-Дебальцево получит номер 125/126 и будет прибывать в Харьков из Хмельницкого немного позже.

Кроме того, уманский поезд получит №313/314, а Луганск-Сумы - 325/326 (если мне не изменяет память, когда-то раньше этот номер имела "Молодая Гвардия", идущая там же.). Мариупольский поезд будет иметь №321/322 и отправляться из Харькова раньше - в 22.06. Херсонский получит №375/376.

Ещё у нас будут поезда 129/130 Гродно-Симферополь и 181/182 Киев-Симферополь, идущие одним расписанием через день. Гродненский поезд формирования БЧ, следует ч/з Полтаву, Киев, Коростень, Овруч, Калинковичи, Лунинец, Барановичи, Лиду, Мосты. Теперь можно будет нормально добраться до западных регионов Беларуси.

Через Харьков будет ходить ещё один поезд из Крыма - 137/138 Симферополь-Кременчуг.

С 12.06 по чётным вместо поезда 349/350 будет ходить 255/256 до Киева, как и прошлым летом.

П. 327/328 пернаправлен до Нижнего Тагила, очевидно, с передачеё его в тамошнее ЛВЧД, отправление из Харькова сдвинуто на 21.59.

Почему-то Экспресс не выдаёт житомирский поезд на даты после 31 мая. Не хочу даже об этом думать, но, возможно, его отменят.

[ЭР2-344]

Новости по другим регионам:

373/374 Киев-Брест обрубается по Калинковичам.

607/608 Луганск-К.Рог,
615/616 Полтава-Мариуполь,
617/618 Запорожье-Одесса,
627/628 Киев-Черновцы,
695/696 Киев-Одесса
659/660 Киев-Львов меняют номера на 307/308, 315/316, 317/318, 327/328, 395/396 и 359/360 соответственно. ЯТП, категория "пассажирские поезда в местном сообщении" ещё раз пересмотрена. Как бы из этих поездов не поисключали общие вагоны....

1/2 Москва-Киев будет следовать без остановок, погранконтроль по Киеву и Москве, в Сухиничах смена локомотива не предусмотрена, ЯТП, будет ездить ЭП10. Выгадали таким манером только 39 минут.
21/22 Москва-Киев со 2.06 будет в ходу ежедневно (в прошлом году был по указанию).

12 Киев-Симферополь "Славутич" ускорен на 2 часа за счёт отмены остановок в Синельниково и Джанкое, а также сокращением других остановок (по Т.Шевченко 3 минуты вместо 16-и); теперь до Симферополя "Славутич" долетит за 13 часов.

81/82 СПб-Курск продлён до Белгорода, через день с нашим 143/144.

Появятся:
Попугай №821/822 Иловайск-Бердянск 3 раза в неделю через Верх. Токмак, Камыш-Зарю, Волноваху, Донецк, Ясиноватую, Макеевку; очевидно, иловайский состав Д1 от мелитопольского попугая.
319/320 Ростов-на-Дону-Кишинэу (!!!) молдавского формирования (!!!) через день (!!!) через Таганрог, Иловайск, Макеевку, Ясиноватую, Днепропетровск, Знаменку, Шевченко, Мироновку, Казатин, Жмеринку, Могилёв-Под., Окницу, Бэлць. Интересно, надолго ли?
123/124 Белгород-Новосибирск через день с существующим 73/74 Воронеж-Новосибирск, через Ст.Оскол, Касторную, Воронеж, Балашов, Самару, Уфу, Челябинск, Петропавловск, Омск, Татарск. Теперь в означенные города можно доехать за существенно меньшую сумму при больших шансах взять билет.

[81717\714]

695/696 Киев-Одесса

А с ним что? Он всегда был и будет.

[Barmaglot]

Он уже давненько там, фотки уже проскакивали.

эту фотку я сам и забрасывал. Но тогда на нем еще была приписка Основы на борту.

ИМХО, началась уже обещанная программа распродажи масловозов ЮЖД в связи с электрификацией. Единственное, что говорилось, что при продаже будет обязателен КР на ИТРЗ. Вот что меня интересует - прошел ли тепловоз через ИТРЗ или нет?

Мог и не проходить КР на ИТРЗ, в Няндоме он полтора месяца провел в ремонтном цеху. Кстати, мне еще его фотографии обещали передать.