ЭлектроЛАЗы Опции

[Murcielago]

на 40-ке загрузка в основном два-три рейса, а в остальное время - что попало

[miaow]

Ох, молодца, Валома, молодца! То есть на Тб1, например, ты рекомендуешь оставить Е183 + ЮМЗы? Чтобы Е183 на остановках по-быстрому подбирали-высаживали пассажиров (благодаря низкопольности), а ЮМЗ постоянно тормозили весь процесс из-за высокого пола, и чтобы, в связи с большим количеством выпусков и малым расстоянием между остановками, Е183-е постоянно "кланялись заду" ЮМЗов, которые будут задерживаться на остановке намного дольше? Да, пожалуй, я соглашусь с Вадимом - спасибо, что не ты машины распределяешь

[Andrey_Sheva]

На Тб19, 40 - "пиковые" гармошки. На сороковом неплохая загрузка, да и убрать оттуда "дрова" в виде ЗиУ - правильное решение было бы. Речи о том что убрать ЮМЗы с Тб1 не было. Моё имхо, что гармошки преимущественно лучше распределить на длинные маршруты, а 183-е - на короткие

Ну и при чём тут длина к пасс.потоку? На тм 2 по вашей логике вообще СМЕ из кобр надо было..

[mvt]

Моё имхо, что гармошки преимущественно лучше распределить на длинные маршруты, а 183-е - на короткие

Это фраза и выдала профана, который совершенно не шарит в пассажироперевозках.

[miaow]

Информация от Андрея Рыбки: 2210 на обкатке до 25-го микрорайона

[Murcielago]

+2 в ТД3.

[Славон61010]

2210 выезжал на обкатку, у 2209 копаются в задней крышке, башмаки сняты

[Андрей Рыбка]

Информация от Андрея Рыбки: 2210 на обкатке до 25-го микрорайона

Судя по времени хода и очередности следования с машинами Тб3, он ездил до 12.04. Ну или долго стоял где-то.

Вернувшись на Одесскую, скорее всего, свалил в депо. На Зирку он точно не ездил.

[waloma]

Ох, молодца, Валома, молодца! То есть на Тб1, например, ты рекомендуешь оставить Е183 + ЮМЗы? Чтобы Е183 на остановках по-быстрому подбирали-высаживали пассажиров (благодаря низкопольности), а ЮМЗ постоянно тормозили весь процесс из-за высокого пола, и чтобы, в связи с большим количеством выпусков и малым расстоянием между остановками, Е183-е постоянно "кланялись заду" ЮМЗов, которые будут задерживаться на остановке намного дольше? Да, пожалуй, я соглашусь с Вадимом - спасибо, что не ты машины распределяешь

Это теория, что низкопольники быстрее загружаются на остановках. Давайте на практике посмотрим сколько будут простаивать на остановках ЮМЗы и ЛАЗы. Как- бы вам не пришлось горько разочароваться.
Длинные машины всегда затягивают короткие, и на Тб1, и на Тб24, и специально ездят так что перед длинной машиной интервал две остановки, перед короткой в лучшем случае одна, а то и половина.

Ну и при чём тут длина к пасс.потоку? На тм 2 по вашей логике вообще СМЕ из кобр надо было..

А где я писал о такой зависимости? Не надо за меня что-то выдумывать Это мое имхо, что гармошки лучше распределить на длинные маршруты: Тб3, 19 ( прерывные ), 24 ( исключение ), 27, 35 ( на весь день), 40 ( не длинный, но пиковые нагрузки нормальные, кстати, пусть рабочие с заводов на нормальном транспорте поездят, а то у нас думают исключительно о паказухе перед болельщиками на Евро)

[ROCAR #3002]

Всё правильно распределяют-на те маршруты,которые приносят многострадальному ГЭТу выручку.

[waloma]

Это фраза и выдала профана, который совершенно не шарит в пассажироперевозках.

Ну вот и вы заразились теорией коммерциализации или маршруткаризации ГЭТа которую упорно продавливают гор. власти, я думал вы умнее. Коммерциализация ГЭТа приводит к его деградации, и постепенному исчезновению с улиц города. Принцип организации ГЭТа не должен быть исключительно на коммерческой основе, обязательно должны учитываться аспекты престижа, социальные факторы.

Всё правильно распределяют-на те маршруты,которые приносят многострадальному ГЭТу выручку.

А там где не приносят выручку, не нужны? Ну тогда не стоит так называемым "фанатам" ГЭТа жаловаться, что закроют Тб5, 13, 20, 25, 36, 42 - они не приносят выручку, убыточные.

[publicorderkeepe...]

Коммерциализация ГЭТа приводит к его деградации, и постепенному исчезновению с улиц города. Принцип организации ГЭТа не должен быть исключительно на коммерческой основе, обязательно должны учитываться аспекты престижа, социальные факторы.

Абсолютно с вами согласен.

[miaow]

Это теория, что низкопольники быстрее загружаются на остановках. Давайте на практике посмотрим сколько будут простаивать на остановках ЮМЗы и ЛАЗы. Как- бы вам не пришлось горько разочароваться.

Ну, в Киеве подтверждено и на практике. Да и у нас на тех же 147/304 ЛАЗы тарились значительно быстрей, чем Богданы, хотя казалось бы разница в ступеньку (ну плюс еще планировка салона у Богданов, это да ...)

Длинные машины всегда затягивают короткие, и на Тб1, и на Тб24, и специально ездят так что перед длинной машиной интервал две остановки, перед короткой в лучшем случае одна, а то и половина.

Я с вас таки поражаюсь! © Вы привели именно пожалуй 2 маршрута, где такое невозможно по причине напряженного графика (интервал 2-3 минуты). Именно из-за "тягалок" с Тб1 были убраны 2010 и 2039 с водителями (а также, в свое время, и 2012). На тб1 и Тб24 пасспотока хватает, чтобы забить длинную машину и без затягиваний. Как уже не раз замечалось, утром в Тб1 сесть после 29-го микрорайона просто нерально. Так что именно тут низкопольники имеют шанс проявить все свои преимущества в скорости обработки пасс.потока.
Что же касается других маршрутов, где имеют место "тягалки" с длинными машинами, там уже дваным-давно интервал не тот, чтобы именно это сильно влияло на скорость по маршруту.

[miaow]

Ну вот и вы заразились теорией коммерциализации или маршруткаризации ГЭТа которую упорно продавливают гор. власти, я думал вы умнее. Коммерциализация ГЭТа приводит к его деградации, и постепенному исчезновению с улиц города. Принцип организации ГЭТа не должен быть исключительно на коммерческой основе, обязательно должны учитываться аспекты престижа, социальные факторы.

Коммунист детектед. Неужели вы до сих пор не поняли, что при общей коммерциализации отдельные островки коммунизма просто не имеют никакого шанса выжить? Неужели обязательно надо до конца развалить ГЭТ, чтобы это понять?

А там где не приносят выручку, не нужны? Ну тогда не стоит так называемым "фанатам" ГЭТа жаловаться, что закроют Тб5, 13, 20, 25, 36, 42 - они не приносят выручку, убыточные.

Валома, отделяйте мух от котлет. Они не "не приносят выручку, убыточные" и следовательно их стоит закрыть, а как раз наоборот - они становятся убыточными из-за дефицита выпусков, больших интервалов и неконкурентоспособного ПС. По крайней мере, Тб5, 13, 20 и 42. А что касается Тб25 - так и невелика потеря. Будет минус одна дыра в бюджете, плюс одинр выпуск, который можно поставить на вменяемый маршрут.

[igorg]

кстати на ТБ 42 с декабря 2010 в час пик 4 выпуска!!!

[КТэМочка]

кстати на ТБ 42 с декабря 2010 в час пик 4 выпуска!!!

Ну да. Со смертью Аб 290. 15 минут - для Тб 42 интервал приемлимый, хотя и не идеальный. Но так хотя бы ждать будут.

[pp22]

Только какое отношение имеет интервал на Тб42 к ЛАЗам?

[Murcielago]

Разве не видишь, что у нас на форуме люди важным делом заняты - ЛАЗы по маршрутам распределяют

[Андрей Кравчук]

на форуме люди важным делом заняты - ЛАЗы по маршрутам распределяют

Это хорошо - чем быстрее распределят, тем раньше ЛАЗы в городе на маршруты выйдут.

[Murcielago]

Как будто этих форумных распределителей кто-то будет слушать )