Вопросы о строительстве метро Опции

[Norman]

Вроде ж обсуждали уже. Уместите СТ на Тракторах со 100500 выездов со дворов и придумайте как его пересечь с Блюхера, 50 лет ВЛКСМ, СШ итд
В других районах ситуация наверняка не лучше, но я там не жил

ну это же не значит, что все 100% полотна надо делать обособленным.

а выезд из дворов, как вариант — параллельная дорога между полотном и домами, с которой уже заезды во дворы, и всего лишь несколько выездов с неё на проспект в ключевых местах.

просто для кольцевой линии метрополитена пассажиропотока точно не наберётся в ближайшие лет 20. а трамвай, пусть не везде обособленный, но максимально быстрый, где это возможно, влился бы в метрополитен огранично, ИМХО.

[Андрей Бутковски...]

а выезд из дворов, как вариант — параллельная дорога между полотном и домами, с которой уже заезды во дворы, и всего лишь несколько выездов с неё на проспект в ключевых местах.

Я уже о таком варианте говорил. В ответ узнал от Viking что заасфальтировать эти подъездные дороги будет дороже, чем построить ветку метро

[Сергей_Н]

Изобретаем в 100500 раз велосипед

[Norman]

Изобретаем в 100500 раз велосипед

просто раньше, как я помню, говорилось только о скоростной линии по тракторам, а мой вопрос был, целесообразно ли сделать полноценную трамвайную кольцевую

[Юрик]

А мне просто интересно - в метропроект набрали болванов по блату или просто выполняется спецзаказ от горвласти - вот чего иы придумали, ждите - мы построим?!
Там даже не специалисту видно и понятно что местами прохождение линии и наличие некотрых станций непонятно!

[Jerzy]

Скорее заказ для пресс-конференции:
-Нарисуйте на завтра и чтоб станций побольше

[schmuzerei]

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзалізниця") начинает работу над проектом Донецкого метрополитена, который будет строиться открытым способом.
Как сообщила пресс-служба президента Украины Виктора Януковича, об этом главе государства доложил вице-премьер-министр - министр инфраструктуры Борис Колесников.

"Мы создали в министерстве департамент наземных метрополитенов, сейчас "Укрзалізниця" приступает к проектированию Донецкого метрополитена, который будет построен открытым способом", - цитирует Колесникова пресс-служба президента.

Он добавил, что речь идет также о соответствующих проектах по дальнейшему развитию Днепропетровского и Харьковского метрополитенов.

По словам Колесникова, реализация проекта в Донецке должна начаться не позднее марта 2013 года.

"Стоит задача открыть первую линию не позднее декабря 2014 года" - сказал министр.

Как сообщалось со ссылкой на Колесникова, вопрос строительства метрополитена в Донецке стоит еще с 1976 года.

Источник: Утро.ua

Я конечно понимаю, что все еще вилами по воде, как всегда. Но Департамент наземных метрополитенов?...Причем, метрополитенов во множественном числе!!! Кто туда будет относиться? И чем это грозит ХМ? Опять Укрзализныця" будет пробивать проект наземной ветки Левада-Одесская-Аэропорт?

[Юрик]

Опять УЗ будет за всё платить!

[Андрей Бутковски...]

Я конечно понимаю, что все еще вилами по воде, как всегда. Но Департамент наземных метрополитенов?...Причем, метрополитенов во множественном числе!!! Кто туда будет относиться? И чем это грозит ХМ? Опять Укрзализныця" будет пробивать проект наземной ветки Левада-Одесская-Аэропорт?

О, на самом деле еще много нереализованных возможностей... например, "Департамент по покраске скамеек на остановочных пунктах линии "Чугуев - Купянск" или КП "Строительство первых 20 метров обортного тупика станции "Победа"

[КТэМочка]

Опять УЗ будет за всё платить!

Имхо, это единственный способ в реальные сроки строить метро в городах Украины. Смущает ставка на наземные метрополитены, что отражено в названии департамента. Не везде это рационально. На Одесскую строить будут подземное метро, или такие объекты не получат финансирования в рамках департамента? Напрашивается мысль, что во время визита колесникова в оаэ оговорили возможность дешевых кредитов под какие то конкретные инфраструктурные проекты с привлечением тамошних компаний. Если это так, то сразу можно объяснить как рисовали четвёртую линию нашего метро и на что был расчет властей с идеей трассировки ветки по трассе 26 трамвая - очевидно считают, что ковать железо надо пока оно горячо, т.е. Пока под некие проекты реально получить хоть какие то деньги. Тем более не исключено, что наше легкое метро может перейти в управление некой частной структуры, из тех же эмиратов. Иначе зачем сразу замахиваться на целую ветку? Опробировать легкое метро можно на участке от одесской до южнопроектой, с сооружением коротого участка от станции Одесская и одной станции в районе мэтро. Даже нет смысла строить до аэропорта в ближайшее время. Второй вариант - от победы до магеллана. А торопиться с 10 км. Веткой не стоит, иначе можем нарваться на проблемы бутовской линии. Легкое метро в Украине однозначно приоритетнее подземного только в случае строительства в том городе, где его нет вообще. Харьков и Киев все же лучше выносить в отдельную группу и придумывать развитие классического метро.

[Анатолий]

Опять УЗ будет за всё платить!

Не-е-е-а! Платить будет: "ты, он, она, вместе целая страна"! Всё из нашего дырявого кармана.

[Юрик]

В кармане страны шиш с маком!

[waloma]

просто для кольцевой линии метрополитена пассажиропотока точно не наберётся в ближайшие лет 20. а трамвай, пусть не везде обособленный, но максимально быстрый, где это возможно, влился бы в метрополитен огранично, ИМХО.

А что будет через 20 лет? За прошлые 20 лет население Харькова, а особенно области уменьшилось, значение Харькова как культурного и экономического центра - упало.

[Константин]

А мне просто интересно - в метропроект набрали болванов по блату или просто выполняется спецзаказ от горвласти - вот чего иы придумали, ждите - мы построим?!
Там даже не специалисту видно и понятно что местами прохождение линии и наличие некотрых станций непонятно!

Неспециалисту (читай дураку) оно может и понятно, но наши власти на этот незначительный момент внимание не сильно обращают. Им нужен проект, для того, чтобы на него были выделены деньги, и началось их освоение (читай распил). Аргументы (типа того, что у нас и в Эмиратах немного разный климат, что у нас бывает такая не совсем приятная вещь, как зима, чего нет в Эмиратах) их не сильно интересуют. Как и опыт киевский (участок Лесная - Днепр), так и московский (Филевская и Бутовская линии) им ни о чём не говорит. Главное утвердить проект и начать освоение. А кто даст бабки, то ли Эмираты, то ли Буркина Фасо, не суть важно.

[Анатолий]

просто для кольцевой линии метрополитена пассажиропотока точно не наберётся в ближайшие лет 20. а трамвай, пусть не везде обособленный, но максимально быстрый, где это возможно, влился бы в метрополитен огранично, ИМХО.

Это уже проходили. Вспомните кольцевые маршруты трамвая: №№ А, 10, 29. И где они? Погибли ещё при совке, когда народу было значительно больше чем сейчас. Просто город у нас с радиальными центральными улицами и это располагает к выбору кратчайших маршрутов через центр. Поэтому кольцевые маршруты, в том числе и метро, никому не нужны.

[Константин]

Кстати да. Помню ещё в детстве сделал пару кругов по маршруту А по часовой стрелке. Тогда меня поразило практически полное отсувствие пассажииров на Клочковской. Начиная с Госпрома и по Пушкинской люди были, а на Пролетарской площадии опять никого. Десятка ходила раз в хиг знает сколько и была полувиртуальным маршрутом. То же можно сказать и про 29. В Питере до сих пор нет кольцевой линии, как и в Киеве. У нас в ней просто нет необходимости. У нас маршрут 26 прекрасно справляется, его чуть усилить, и всё. Нужны радиальные линии, а не этот бред.

[waloma]

ИМХО, Харькову на его нынешнем положении, кроме станций Державинская, Одесская и Дружбы Народов, строительство других участков - просто утопия. Лучше побыстрее их закончить, и сконцентрироваться на развитии наземного электротранспорта: ремонт путей и КС, новый ПС. Новые трам. маршруты не нужны, главное стабильный интервал и скорость на действующих маршрутах.

[amber]

ИМХО, Харькову на его нынешнем положении, кроме станций Державинская, Одесская и Дружбы Народов, строительство других участков - просто утопия. Лучше побыстрее их закончить, и сконцентрироваться на развитии наземного электротранспорта: ремонт путей и КС, новый ПС. Новые трам. маршруты не нужны, главное стабильный интервал и скорость на действующих маршрутах.

Станция "Залютино", вместе со строительством нового автовокзала при ней, не менее важна. А "Дружбы народов" невозможна без "Урицкого". Так что ещё минимум 5 станций необходимо.

[schmuzerei]

Станция "Залютино", вместе со строительством нового автовокзала при ней, не менее важна. А "Дружбы народов" невозможна без "Урицкого". Так что ещё минимум 5 станций необходимо.

Залютино даже более актуальна, чем Дружбы, т.к. не секрет, что Х. Гора сейчас является самой загруженной станцией ХМ. Нет смысла перечислять все районы Харькова и пригородов, которые она обслуживает. Пассажиров это существенно в метро не добавит, на станцию разгрузить сможет. Сейчас я вижу только одно направление, которое может добавить пассажиров в метро - это Одесская.

[Константин]

Я считаю, что нужны следующие станции:
1. Проспект Победы
2. Державинская
3. Одесская
4. Залютино (напротив ул Золочевской)
5 Песочин (на пересечении с окружной дорогой и автовокзал при ней)
6. Урицкая
7. Октябрьская (Завод Шевченко)
8. Новожаново (круг трамвая и выход на ж/д. Возможно создание корридора по Карачёвскому шоссе на Бабаи)
9. Дружбы Народов.
На этом пока харьковский метрополитен можно считать завершённым.