Масштабные модели электротранспорта, Кто изготавливает макеты трамваев и троллейбусов? Опции

[muv]

Даже не знаю, что у вас лучше вышло - гараж или автомобиль. Замечательные модели, спасибо

Так ведь автомобиль же не самодельный. Машинка всего лишь переделана из китайской комплектации в украинскую. А люк в крыше уббирать не стал, т.к. тогда пришлось бы модель перекрашивать полностью.

[Buba]

А модель хозяйки тоже соответствует оригиналу?

[muv]

А модель хозяйки тоже соответствует оригиналу?

Конечно, соответствует. Ну, вернее, скажем так, что почти соответствует...

[Nicholas]

Здравствуйте, коллеги!
Давно не был на вашем форуме.
У меня таки сбылась мечта идиота, и на новый 2014 год меня под ёлкой ждал набор OcCre Lisboa tram, известный в миру как лиссабонский желтый трамвай, или, по паспорту, Brill Carris remodelado. Деревянная модель в масштабе 1:24. Вот я над ним и тружусь по мере сил до сих пор.
Хочу спросить, интересен ли вам отчёт по конструированию данной модели?

[muv]

Конечно, интересно.

Хотелось бы посмотреть фотографии в процессе сборки модели.

[Nicholas]

Извините за тормознутось - почему-то не пришло уведомление об ответе в ветке.
Начнём по порядку. Каталонская фирма Occio Creativo (OcCre) уже несколько лет как позиционирует себя как производителя для железнодорожного и морского моделизма. Свою серию трамваев они начали с моделей барселонского, мадридского, лиссабонского, кэйбл-кара Сан-Франциско, берлинского и трамвая Солер. Советую изучить сайт производителя.
Поскольку трамвай как модель у меня давно был в разряде идеи-фикс, так что такая новость на рынке меня, с одной стороны обрадовала, а с другой немного огорчила. Огорчение таилось в цене - она у этих моделей в диапазоне от 100 долларов до 100 евро
Но, как я и писал, было бы счастье, да несчастье помогло. Первого декабря прошлого года я сломал ногу и получил лиссабонца в подарок от жены на Новый Год. Ну, это у нас традиция такая
Выглядит коробочка от кита вот так вот:

Внутри коробочки пиломатериал, коробочка с литьём (заметна в окошке на снимке), и самое ценное - листы фанеры и шпона с лазерной порезкой деталей, инструкция и иллюстрированное руководство по сборке. Инструкция была не немецком, но за три дня я получил английский вариант от службы покупателей OcCre.
Следует отметить, что в наборе отличная комплектность, однако, иногда попадался брак производителя по кривизне пиломатериала. В любом случае, я советую начинать сборку с сортировки и пересчета деталей и сверки с описью - брак и нехватку легче обнаружить на начальном этапе, своевременно потребовав замены у производителя. Сразу должен предупредить - литьё косое и, похоже, косое от природы то есть одна и та же деталь может быть отлита с разным качеством или одинаково плохо. Похоже, что это не лечится.
Второй момент - не надейтесь на историческую копийность. Исследования по двум моделям показали серьёзные огрехи как по номерам вагонов, так и - даже! - по городам эксплуатации. Но это вариант преодолимый.
Третье - декали напечатаны на цветном принтере на бумажке. Так что готовтесь печатать сами. Ну, клей, краски - это вы сами в курсе, всё сверх комплекта.
Однако, в целом, впечатление от всего набора очень приятное. Кит вполне рабочий.
Немного передохну и продолжу.

[Nicholas]

Вернемся к трамваю.
Что я бы лично посоветовал сделать перед началом сборки. Безусловно, всё зависит от той модели, которую Вы лично собираетесь делать, но общим местом я бы назвал предварительную подготовку и сбор информации о конкретном трамвае. Благо, в век интернета это достаточно легко. Это избавит Вас в последствии от многих проблем и даст множество дополнительных идей для творчества. Я собрал немаленький фотобанк по своей модели и прочитал достаточно много технической литературы. Конкретно по лиссабонцу могу сказать, что его, а по паспорту он - Brill Carris, что модель можно сделать в трех опциях:
1. Brill Carris от 1910х до 1980х годов. Тогда не понадобится делать двери, их надо будет заменить на решетки, стопы надо будет вынести на кузов к входам, можно делать вагон с одной или двумя площадками.

2. После 85го часть вагонов прошла КР, появились двери (с характерными округлыми оконными проемами)

3. После 95 года Brill Carris в своей основе стали remodelados, то есть прошли КВР, что отразилось, в частности, в модернизации тележек. Это основное отличие данного набора - тележки Вам придется сделать самому. Ну, и основная ошибка в копийности - крыша в модели от ремоделадо, а тележка - нет. Тележка после 95 года выглядит так:

А старая тележка выглядит так:

Фактически, в Лисабоне было до недавнего времени в "резерве трамвайного управления" семь вагонов со старыми тележками, двумя кабинами, дверьми с круглыми окнами и "голыми" крышами. Остальные - это однокабинные вагоны с новыми тележками, двуия пантографами и системой вентиляции.
В общем, принимайте решение и действуйте.

[Nicholas]

Собственно, театр начинается с вешалки, а трамвай начинается с палубы
Сборка палубы не представляет из себя никаких сложностей, кроме соответствия покрытия пола оригиналу. В реальности пол набран из очень тонких реек, нарезать которые и набрать достаточно тяжело.

Я не заморачивался с этим и поступил "по инструкции"

Выбор цвета пола тоже зависит от вас. Я перелопатил кучу фотографий и пришел к выводу, что он просто "грязный". Инструкция предлагает дать цвет красного дерева.
Далее достаточно важный момент - задайте себе вопрос, у вас две кабины или одна? От этого зависит направление сидений - в двухкабинном варианте один ряд будет сидеть лицом к движению, второй - против. В однокабинном варианте все сидения будут направлены в сторону кабины. Я советую обозначить "зад/перед" на модели сразу. Есть ещё один вариант - в большом количестве вагонов три ряда сидений, правый ряд - из одиночных. Это нетрудно проделать, задав новую линию пазов под ножки и располовинив заготовки сидух. Кстати, инструкция, опять же, не заморачивается такими тонкостями. Равно как и оригинальными цветами раскраски. Ножки сидений выкрашены в цвет охры, а не в черный. Будьте внимательнее с покраской этих деталей.

Дальнейший монтаж диванов я не назвал бы легким. Запаситесь терпением, я сделал ошибку, изначально не подготовив ножки и спинки друг к другу


Далее следует набор боковых "полустенок" Возможно, придется подшлифовать кое-какие детали, но следите за геометрией кузова - с ней у производителя всё нормально, не стоит её нарушать. Фронтальные стенки кабины тоже не очень простая деталь. У ОсСre это просто голая фанера. По факту - не очень. Я сделал имитацию набора вагонкой (это из излишков, не используйте материал из набора для этого!)

Я ошибся с окраской салона, применив морилку "красное дерево". Оригинальный цвет - это орех или каштан, имейте это в виду.
Кабина с фронтальными стенками:

Кабина со стенками с оконными проемами:

Тут вот есть нюанс. Если Вы решите делать "древний" Brill Carris без дверей на площадках, то Вам придется сделать входные "раздвижные" двери в салон. Помните, что у них было только верхнее остекление
Давайте прервемся, далее я чуть-чуть расскажу про историю Brill Carris.

[Nicholas]

Немного истории.
Интересно, что Brill, которая строила этот трамвай по заказу лиссабонской транспортной компании Carris, была американской компанией. То есть не смотря на немецко/бельгийскую гегемонию конца XIX - начала XX веков, на Британские острова и в Португалию/Испанию трамваи заходили несколько иначе. Вот и получалось, что в этих странах в тендерах участвовали американские компании, вполне успешно действовавшие на северо- и южно-американских рынках. Бывшие колонии Испанидада и Португалии тогда были совсем не то, что сейчас и могли метрополиям во многом утереть нос. Город Лиссабон выдвигал к производителям вагонов сверх жесткие требования. Припоминаете, почему первое трамвайное движение в Российской Империи затеяли в Киеве? Правильно, из-за рельефа. Если поедет в Киеве, то поедет везде. Так вот, кто бывал в Лиссабоне, тот знает, что там рельеф покруче будет. А ширина улиц старого города, кроме колеи в 1000 мм, доставляла весьма крутые радиусы поворотов. В общем, нужен был вагон маленький, маневренный, динамичный - как на разгон, так и на торможение. С тормозами португальцы и вовсе психанули, и попросили поставить три системы - пневматическую, электро-магнитную и механическую. Победил Brill. Конечно же, их прелесть была в тележке, раме и двигателях. Кузов был опционален - но столь удачный дизайн прожил больше ста лет и до сих пор катается по Лиссабону!
В общем, Brill Carris 20х-30х годов выглядел так:

У этого эмигранта в Японию правильно всё, кроме пантографа. В оригинале был бугель.
В общем-то трамвай вышел культовым, и стал таким же символом Лиссабона, как Рутмастер для Лондона. Но, в отличии от старого красного автобуса, он до сих пор бегает по крутым улицам старого города

[Nicholas]

Вернемся к модели.
К сожалению, сложился некоторый фотографический провал в монтаже остекления вагона и этапах строительства кабины. Попробую описать на пальцах, что из сложностей поджидает на этом непростом пути. Стекла - пластик у OcCre классный, с защитными пленками, но идеально ровно резать его я так и не научился. Со стеклами работать не очень легко, поскольку цианакрилат и дерево. Я клеил стекла "в нахлыст", что не очень хорошо отразилось на интерьере, в результате. Поэтому я советую найти лист оргстекла в 0,5-1мм толщиной и долго, нудно и упорно врезать "стекло" под раму. Так выйдет реально лучше.
Что касается "кабин". Я для себя изначально решил, что я буду делать однокабинный вариант. Кабины располагаются на собственных платформах, их стенки набираются из щитов (внутренняя стенка) и реек (наружная стенка):

Вот с рейками впоследствии выяснился нюанс. Как я их ни шлифовал, как ни грунтовал, сколькими слоями ни красил - всё равно не вышло идеальной полукруглой поверхности, рейка "играет" из-под краски. В качестве решения я бы советовал применить шпон, или тонкую жесть. К сожалению, я не смог найти подходящего материала.
Итак, водительская кабина в полусборе:

Обратите внимание - контроллер слева, колесо тормоза справа по ходу движения. Инструкция периодически утверждает иначе, но только так и никак иначе. Вот пруф:

Ну, а теперь стыкуем кабину и салон:


Добавляем "танцплощадку":

Voilas, кузов в сборе:

Красил желтым Humbrol Railway Color RC 407, он больше всего похож на цвет лиссабонца, и снежно-белой акриловой краской. Внутрення окраска салона - охра, морилка красное дерево.
Ну, и последний собранный крупный узел - фальшкрыша:


По этапам сборки крупных узлов пока всё. Задавайте вопросы, если есть дальнейший интерес, продолжу историю с "улучшениями и украшательствами"

[muv]

...Задавайте вопросы, если есть дальнейший интерес, продолжу историю с "улучшениями и украшательствами"...

Так ведь спросить пока что нечего: процесс сборки модели (и истории самого вагона) описан очень подробно и интересно! Конечно же, продолжайте!

Кстати, как боретесь с помутнением оргстекла при использовании цианакрилата? При его высыхании на стёклах появляется белый налёт, который ничем не удаляется. Конечно, может помочь защитная плёнка на оргстекле, но в некоторых случаях её приходится удалять до склеивания деталей...

...Первого декабря прошлого года я сломал ногу и получил лиссабонца в подарок от жены на Новый Год...

Очень замечательно, что жена поддерживает Ваше хобби. Это большая редкость, когда домашние с пониманием относятся к подобным увлечениям. Обычно - наоборот...

[Nicholas]

Кстати, как боретесь с помутнением оргстекла при использовании цианакрилата? При его высыхании на стёклах появляется белый налёт, который ничем не удаляется. Конечно, может помочь защитная плёнка на оргстекле, но в некоторых случаях её приходится удалять до склеивания деталей...

Я использую гель, с ним результат получше будет. Но всё одно - яд! Есть такая субстанция - димексид. Убирает налёт, растворяет цианакрилат. Но, заодно, плавит оргстекло. Так что боролся выбраковкой запоротых деталей, в основном.

[Nicholas]

вообще, это первый мой трамвай, и вторая модель в дереве - так что, как для меня, это сплошная история ошибок. Дай Б-г, пригодится кому-то мой опыт.

[Nicholas]

Тогда продолжу. В общем, после покраски вагон стал выглядеть так:

Да, должен отметить, что часть окон я сделал поднятыми и часть закрытыми шторками от солнца. Шторки, наверное, лучше всё-таки делать из нейлона или другой ткани с мелким и плотным плетением. Мой лён на модели смотрится грубовато.
На этом этапе у меня случился творческий ступор. Во-первых, масштаб модели располагает к тому, чтобы дать максимум детализации. В частности, неплохо было бы сделать освещение салона и, по-возможности, рабочие фары и стопы/габариты. Останавливала меня только косорукость в паяльном деле (в последний раз я паял в 12 лет и дело закончилось в офтальмологической скорой помощи), отсутствие практического опыта и паяльника. В общем, я решил, что "кагбэ да", но продолжал боятся запороть модель косорукой пайкой. Это стопорнуло на пару месяцев прогресс всей модели. А пока я боялся, я лазил по всяким любопытным ресурсам, к примеру, абсолютно бесценный в случае данной модели http://evp.dk/, наводящий на мысли "неплохо бы выучить датский", но позволяющий совершить виртуальное погружение в Лиссабон в его трамвайном аспекте, к примеру http://evp.dk/index.php?page=mens-de-andre-ser-tv-2
Поскольку стапель встал, а идеи таки рождались, в вагоне появились улучшательства и украшательства. Для начала на танцплощадке был замечен некий ящик:

Ящик, после долгих поисков, выяснился резервным пультом управления для движения задним ходом:

Самое смешное, что при монтаже задней площадки я про него ничего не знал. Пришлось исправить ошибку:


Потом был замечен вот такой вот огнетушитель:

Я не смог пройти мимо:


Так же на задней площадке и в кабине были замечены зеркала.


И мимо аптечки пройти не получилось:

В общем-то, вот так вот, с шутками и прибаутками, и продолжалось бы, пока я, в один прекрасный день, не купил себе паяльник... Но об этом в следующей серии.

[Nicholas]

И вот, после 30 лет перерыва, мне в руки снова попал паяльник. Не 100, а 40-ка ваттный, и припой стал на в сантиметровых прутках, а свитый в аккуратную такую проволоку в 1мм, причем в удобном таком тубусе, канифоль вовсе уже не один-единственный флюс на этой земле... Красота! Но защитные очки я всё равно при пайке одеваю. Впрочем, как и при работах с бормашиной и другим инструментом
В общем, я решился на освещение салона и на внешнее освещение. Ну, хотя бы на фару - и во лбу звезда горит Набросал, как положено, схему в дивной программе Fritzing, решил просчитать резистор, правда, потом остановился на питании в 4,5 вольта от трёх батареек ААА, и на резистор почему-то плюнул. То есть задачей минимум была цепь в фальшпотолке из шести светодиодов для освещения салона. Правда, уныло торчащий из потолка светодиод смотрелся бы скучно и неэстетитчно. Ребята из OcCre решили имитировать светильник вот такой вот пепякой:

Пепяку надлежало окрасить в белый и коричневый цвет, и тешить себя иллюзией освещения салона. Я на это пойти не мог. Пепяку я распилил:

Высверлил сначала под диод в 3мм, но он смотрелся немного комично, и рассверлил под 5мм. Ну, покрасил в коричневый цвет, понятное дело:

Спаял я вот такую супер-цепь с желтыми светодиодами:

и распаял нафик. Граждане! Для имитации электрического освещения в трамваях (кроме люминисцентного) пользуйтесь белыми теплыми светодиодами!
В общем, не обессудьте за качество картинок, снимал на будильник, а он у меня в ночной съёмке серьёзно лажает.


Потом подобную операцию пришлось проделать с фарой:

Хотя не совсем. Для имитации фары я нашел линзу для 3мм светодиода, взял яркий холодный белый, линзу довел до диаметра 8 мм, углубил внутри фрезой.


Теперь нужно было придумать остроумное решение связи освещения салона в фальшпотолке и днища трамвая, где будет установлен батарейный отсек и лежать цепь фары/стопсигналы.
В модели присутствует такой элемент, как поручни в салоне, в оригинале они выглядят так вот:

Моя любимая компания предлагает сделать их из 1,5мм латунной проволоки. В принципе, припаять +/- к ней - и готово. Но, друзья, проволока, да ещё и 36мм в пересчёте на масштаб? На снимке, по-моему, труба поручня несколько толще. Надо найти трубку в 2мм наружного диаметра! Вот тут поразка спіткала нашого спортсмена. В этих наших интернетах мне предлагали купить титановые и ещё какие-то сверхпрочные капиллярные трубки по дикой цене, или заказывать на Верфи на столе - что тоже было не выходом, поскольку трубок нужного диаметра у них нет до сих пор (вроде бы), либо что-то мудрить.
Примудрил я два металлических стержня для авторучки. Цена вопроса - 2,5 штука. Правда, диаметр 3мм. Головки с шариками - а вы видели эти шарики теперь? я в школе их булавками выдавливал от пионэрского значка! теперь это какие-то наношарики, которые нельзя выдавить 0,5мм медицинской иголкой - обрезал нафик, разделил со стержнями, слил пасту, промыл спиртом и ацетоном стержни и головки. Умудрился не запачкаться ни разу.


Теперь осталось проложить цепь по дну, за что вскорости и примусь.
Друзья, оставляйте комментарии, задавайте вопросы, а то меня не оставляет ощущение "вопиющего в пустыне".

[Andrey_Sheva]

Друзья, оставляйте комментарии, задавайте вопросы, а то меня не оставляет ощущение "вопиющего в пустыне".

Дык тут нечего комментировать/спрашивать.. всё предельно ясно и здорово получается!

[muv]

Сколько см. длина кузова вагона получается?

Не планируется ли сделать модель движущейся?

Из чего будете изготавливать рельсы?

[Nicholas]

Сколько см. длина кузова вагона получается?

Не планируется ли сделать модель движущейся?

Из чего будете изготавливать рельсы?

Типоразмеры:360 мм в длину, 100 мм в ширину, в высоту 160 мм с опущенным бугелем, 220 мм с поднятым.
Эээ... как говорят англосаксы, that's a fairly good question! Смотрите, есть такой вот фирменный кит для моторизации вагона за неприличные (плюс пересылка) деньги. Собственно, почему я считаю, что деньги конские? Исходя из богатого состава наборчика, где меня, персонально, интересуют только рабочие характеристики и производитель двигателя. Второй нюанс G-gauge, так это колея в 45 мм, и соответствующие радиусы, предполагающие для полноценного пробега наличие лишней комнаты, а лучше сада (G-gauge часто переводят как Garden). Я, пока, к сожалению, таким не обзавелся Поэтому этот вагон, скорее всего, останется стендовым. Но батарейный отсек и псевдо-тележки на шурупах, если что.
Это тоже очень хороший вопрос. Разрешите Вам представить следующее изделие. В общем-то, вместо того, чтобы платить эти деньги, я собирался сделать копию стенда, тоже, применив брусчатку и некие рельсы. Про имитацию брусчатки я уже читал, а до рельс ещё не дошел.
Должно получиться вот так вот:

Рельсы, как видно, желобчатые, однако хорошо утопленные в брусчатку. Буду рад, если Вы поделитесь наработками по изготовлению рельс в таких масштабе.

[muv]

По ссылкам выдаётся "ERROR 404".

У меня с рельсами дело обстояло таким образом. В конце 90-х годов, когда я делал КТМ-5, мне рельсы (10 шт. по 0,6 м., т.е. 3 м пути) сделали у отца на заводе. Правда, в сечении они были не в форме рельса, а в виде прямоугольника с фасками. Снизу были сделаны резьбовые отверстия М2, в которые вкручивались болты, крепящие рельсы к шпалам:



Когда засыпал линию щебнем (аквариумный мелкий грунт) - остался виден только верх рельсов:



Этих рельсов хватило на 2 участка линии. В этом году делел третий участок, пришлось использовать уголки (об этом писал здесь в сентябре):



Когда засыпал так же щебнем - рельсы ничем не отличаются от тех, что фрезеровали на заводе:



Правда, третий участок получился очень тяжёлым из-за уголков.


24-й масштаб от 18-го отличается ненамного, в 1,3 раза; и если делать рельсы из уголков - можно взять уголок с меньшей толщиной стенки.

[Nicholas]

Спасибо за идеи с рельсами. У меня, впрочем, тяжелый случай - хотелось бы сделать имитацию именно трамвайного рельса.
Ссылки в сейчас вроде рабочие, впрочем, продублирую на всякий случай:
http://www.occre.com/complements-and-acces...o-tranvias.html
http://www.occre.com/complements-and-acces...-stand-kit.html
Впрочем, с идеей стенда я окончательно укрепился в мысли, что делать его я буду сам - уж больно рисунок брусчатки в Лиссабоне интересный. К тому же, у моей жены возникла идея закрыть модель прозрачным боксом и инсталлировать в интерьер в качестве ночного светильника. Вероятно, в таком аспекте придется имитировать либо подвеску контактной сети, либо, что более вероятно, опоры с дополнительным освещением. Впрочем, это всё пока очень далеко идущие планы - мне пока нужно накрыть крышу, сделать тележку ну и т.д. Поскольку смычку между городом и деревней потолком и кузовом, в механическом и электрическом смысле произошла буквально вчера.
Для начала подпольные работы:

Наметил и выпилил канавы для основных проводов. С тумблером случилась пичалька - изначально планировал поставить DS-2, но нещадно обломал его ножки. Пришлось ставить резервный. Я в курсе, что он бессмысленный и хватило бы размыкания одного провода Впрочем, идея "диорамы" следующая - поскольку с фигурами пассажиров в 24 масштабе на отечественном рынке наблюдается полная зад острый дефицит, то очень хочется минимизировать количество фигур, например, сократив их до одного вожатого. Мизансцена - поворотный круг/конечная остановка, включено освещение салона (пустого или почти пустого), включены стопы, поворотники в режиме аварийной остановки, водитель трамвая совершает следующее деяние:

А теперь, внимание, вопрос. Как вы думаете, что делает этот достопочтенный сеньор со вверенным ему трамваем?
Кстати, о сеньоре. Я вот в поисках фигур наткнулся на вот такой вот наборчик. За одну фигурку Preiser просят таки не меньше 10 полновесных евро, или, в бюджетном варианте, набить вагон голыми мужиками. Може, лучше купить механиков и при помощи отрезных дисков да напильника сотворить из них сеньоров пасахерос и синьор кондуктОр?
Подпольные работы соединились с фальшкрышей, и вагон засиял

ну, на половину, конечно, и при дневном свете. В темноте вышло так вот:


Теперь необходимо развести стоп-сигналы и повороты на фронтальные "скулы" - продолжаю подпольные работы.