Вопросы по истории гортраспорта Опции

[Андрей Бутковски...]

Интересный вопрос - за всю историю Аб123 (Аб1) до появления MANа бывали периоды работы автобуса большой вместимости? Кроме эпизодических появлений МАРЗа в 2003-2004гг.
На моей памяти там сначала было два (или три?) ЛАЗ-695, потом 2-3 А091/4234, потом 3-4 Покемона/Руты и потом 2-3 Ивана. Ничего бОльшего чем ЛАЗ в детстве там не помню. Бывали ли там периоды существования закреплённых Икарусов?

Как минимум во второй половине 1988 года на Аб1 выезжали "гармони" 4146 и 4167.

Аналогичный вопрос по аб14/128, с детства помню там только два ЛАЗ-695, потом после 2010 года - ПАзы, Эталоны, Богданы и даже НЯП покемон, ну и недолго А144 в 2013 году (но он вроде тоже считается СВ)

На этот счет информации нет... насколько я знаю, там ездили только ЛАЗы, но не исключено что АТП могло туда изредка ставить машины побольше

[waloma]

Ну точно не 37, его тогда уже давно не было.

Может, 34? На нем ДАК минимум один точно был в 90-х

На тб34 в 1990 поступили четыре дака, на прерывные смены.

[pp22]

Кто-нибудь помнит, в каком году с городских маршрутов ушли последние Икарусы-260, 263, 280? Какие маршруты были последними? Без учета маршрута на Лоск

[Андрей Бутковски...]

Кто-нибудь помнит, в каком году с городских маршрутов ушли последние Икарусы-260, 263, 280? Какие маршруты были последними? Без учета маршрута на Лоск

Ikarus-260: на 108/135 ездила одна машина ( https://gortransport.kharkov.ua/vehicles/3026/ ) до осени 2007 года.
Ikarus-263: oсенью 2008 года 005-04ХА ( https://gortransport.kharkov.ua/vehicles/205/ ) работал на временном 160-м маршруте (замена Тм23 во время ремонта переезда на Салтовском шоссе)
Ikarus-280: 016-93ХА работал на 45-м маршруте до февраля 2005 года: https://gortransport.kharkov.ua/vehicles/487/

Но на ряде пригородных маршрутов все три модели оставались значительно дольше.

[msn198302]

Не знаю, в яку саме тему писати, тому напишу тут. Якщо скласти до купи, що писали про місце, де завершується Новобаварський проспект, як підписують фотографії на АТУ з розв'язки окружної та Полтавсього шляху, получається, що Аб1610 не виходить за межі Харкова (кінцева "Завод "Надія" у нього спільна з міським Аб75е). Чому тоді він вважається приміським маршрутом? Якщо так історично склалося, то є ж прецендент, коли маршрут на Кулиничі змінив свого часу нумерацію на міську.

[mkv]

Не знаю, в яку саме тему писати, тому напишу тут. Якщо скласти до купи, що писали про місце, де завершується Новобаварський проспект, як підписують фотографії на АТУ з розв'язки окружної та Полтавсього шляху, получається, що Аб1610 не виходить за межі Харкова (кінцева "Завод "Надія" у нього спільна з міським Аб75е). Чому тоді він вважається приміським маршрутом? Якщо так історично склалося, то є ж прецендент, коли маршрут на Кулиничі змінив свого часу нумерацію на міську.

До Харкова належить частина за Кільцевою до найближчого перехрестя, з протилежної сторони де НП №3. Кінцева це вже Пісочин 100%

[Crazy-Angel]

...кінцева "Завод "Надія" у нього спільна з міським Аб75е

Тут якраз міський автобус виходить за межі міста. Нещодавно міські також і на Олексіївці виїзждали за межі міста.
Трохи раніше - вже згадані Кулиничі (коли вони ще не входили у склад міста) та ХНАУ ім. Докучаєва
Автобус на 17 кладовище також мав міський номер 8/108, хоча виходив за межі міста
Загалом, це не рідкість

[mkv]

У нас в городе существовало два ЦУСа - Центра Управления Стрелками - "Центральный" на площади Конституции и "Павловский" в начале Академика Павлова на проспекте Героев Харькова. Названия из лексикона работников, как они точно назывались официально не ясно. Архивных данных нет.

Недавно в комментариях к одной из фотографий в ФБ было сказано, что управление стрелками (или просто наблюдение?) выполнялось с балкончика дома на вот этом фото:

А перевод в существовавший до весны 2009 года киоск был осуществлен незадолго до лета 1987 года
https://alltransua.com/gallery/photo/241450
Видно штробу в асфальте к стрелке.