 |
Овальный форум
IP-телефония, Internet, etc...
|
| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
mvt
Зарегистрирован: 23.10.2006
Сообщения: 167
|
 Добавлено: Чт Ноя 16, 2006 5:02 pm Заголовок сообщения: |
 |
|
| SANEK писал(а): | | -VLADIMIR- писал(а): | Сегодня около 12:30 был свидетелем того как с ТЧ-1 ехали 3 вагона в ТЧ-2, по-видимому на КР.
Это вагоны: ##5720-9047-5752.
Кстати, вопрос: часто ли Ежики ездят в ТЧ-2 на КР?
Потому что лично я вижу редко. |
Уже надоели они своими перегонками. Плохо смотрите значит. |
Да. Похоже и правда плохо смотрю. Сегодня опять видел на Салтовской 5 вагонов (Ежей) ехали в ТЧ-2, номера правда не успел посмотреть.. |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
kum
Зарегистрирован: 02.01.2006
Сообщения: 209
Откуда: Kharkov
|
| Добавлено: Чт Ноя 16, 2006 8:26 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| -VLADIMIR- писал(а): |
Да. Похоже и правда плохо смотрю. Сегодня опять видел на Салтовской 5 вагонов (Ежей) ехали в ТЧ-2, номера правда не успел посмотреть.. |
-VLADIMIR- не огорчайтесь, отследить все обкатки, перегонки, передачи конечно можно, но смысла в этом нет. За этим, как говорится, следят специально обученные люди, которые за это получают зарплату. Создавать специальные структуры для связи с общественностью конечно можно, но увы, довольно затратное дело. Тем паче что подвижной состав это конечно значимая и самая видимая, но увы, относительно маленькая доля в броуновском движении в сверхсложном техническом проекте под обобщающим названием метрополитен. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
mvt
Зарегистрирован: 23.10.2006
Сообщения: 167
|
| Добавлено: Чт Ноя 16, 2006 10:04 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| kum писал(а): | | -VLADIMIR- писал(а): |
Да. Похоже и правда плохо смотрю. Сегодня опять видел на Салтовской 5 вагонов (Ежей) ехали в ТЧ-2, номера правда не успел посмотреть.. |
-VLADIMIR- не огорчайтесь, отследить все обкатки, перегонки, передачи конечно можно, но смысла в этом нет. За этим, как говорится, следят специально обученные люди, которые за это получают зарплату. Создавать специальные структуры для связи с общественностью конечно можно, но увы, довольно затратное дело. Тем паче что подвижной состав это конечно значимая и самая видимая, но увы, относительно маленькая доля в броуновском движении в сверхсложном техническом проекте под обобщающим названием метрополитен. |
Да, kum, загнули Вы в конце неплохо... 
А я сильно и не огорчаюсь, просто интересно было какие вагоны поехали.  |
|
| Вернуться к началу |
|
|
SANEK
Зарегистрирован: 30.03.2006
Сообщения: 112
Откуда: от деда Мазая
|
| Добавлено: Вс Дек 03, 2006 10:02 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| kum писал(а): | | SANEK писал(а): | | Кто вам сказал, что улавливающие тупики не занимаются? |
Харьков ПТЭ 18.6.
Запрещается занимать подвижным составом предохранительные тупики в пределах расчетного тормозного пути при торможении от устройств АРС за маневровыми светофорами, ограждающими указанные тупики.
Гораздо короче в РФ ПТЭ 18.5. Запрещается занимать подвижным составом предохранительные тупики.
Подробности в инструкции ЧС. |
Ну не знаю, какая там инструкция говорит вам о том, что предохранительные тупики не занимаются но я точно знаю, что на Героев Труда ранее отстаивалось 6 составов и все тупики были заняты без исключения (см. схему расстановки подвижного состава на ночной отстой и безопасные проходы от мест расстановки к ДСП).
И еще:
Глава 18. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ
П. 18.6. Занятие станционных путей подвижным составом для их отстоя, осмотра и ремонта во время движения поездов должно выполняться только в соответствии с графиком движения поездов или по разрешению поездного диспетчера.
Запрещается занимать подвиижным составом предохранительные тупики в пределах расчетного тормозного пути при торможении от устройств АРС за маневровыми светофорами, ограждающими указанные тупики.
Ночной отстой составов осуществляется, как правило, в электродепо и на тупиковых путях станций.
Занимать главные пути перегонов, а также главные и станционные (не тупиковые) пути станций для ночного отстоя разрешается только в местах, определенных Управлением метрополитена.
Помоему так звучит данный пункт! Но вот проблемка одна есть. Устройства АРС в ночное окно никому не помогут т.к. для движения хозяйственных поездов включается автоблокировка а обычные поезда не ходят. И кроме ПТЭ (закона) есть еще ТРА, в котором описано все более подробно (без нарушения ПТЭ)ну и прочие документы как дополнения. Так что Ув. kum просьба почитать на досуге ТРА станций Героев труда (расстановка в первом станционном 2х составов), Холодная гора (расстановка в первом станционном одного состава), Пролетарская (во втором станционном два состава) и Метростроителей и 23 августа. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
kum
Зарегистрирован: 02.01.2006
Сообщения: 209
Откуда: Kharkov
|
| Добавлено: Пн Дек 04, 2006 7:11 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Ув. SANEK
Я никогда не говорил, что физически расставить 6-сть составов в типовом шестистрелочнике невозможно, но при этом не обеспечивается предупреждение выхода подвижного состава на маршруты следования, и невыполнимо правило остановки потерявшего управление поезда/спец техники. Эти вопросы рассматривается при согласовании Управой и на основании приказа попадают в график. Но для этого нужны веские причины. Минимизация вспомогательного пробега лично мне не кажется достаточным основанием для данного изврата. Сегодняшняя расстановка по 1-ой и 2-ой линии по 4 состава без занятия предохранительных тупиков не требует ни одного дополнительного согласования и является классической, т.к. данная расстановка позволяет в случае необходимости путем несложных маневров освободить любой тупик в процессе отстоя и расстановки, а при организации ночных работ, выполнить размен или смену пути для любой подвижной единицы, оставаясь по сути своей самой безопасной в любых ситуациях. Включение в ХМ/ДМ ПТЭ тормозного пути АРС, в пункте связанным с ночным отстоем по моему мнению это нонсенс. Да, если мне память не изменяет на ХГ была возможность разместить в предохранительном тупике 2-х четырехвагонных составов т.к. полезная длина там примерно 190 метров. ТРА определяет возможности, а никак не целесообразности каждой конкретной станции  |
|
| Вернуться к началу |
|
|
SANEK
Зарегистрирован: 30.03.2006
Сообщения: 112
Откуда: от деда Мазая
|
| Добавлено: Пн Дек 04, 2006 8:07 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| kum писал(а): | Ув. SANEK
Я никогда не говорил, что физически расставить 6-сть составов в типовом шестистрелочнике невозможно, но при этом не обеспечивается предупреждение выхода подвижного состава на маршруты следования, и невыполнимо правило остановки потерявшего управление поезда/спец техники. Эти вопросы рассматривается при согласовании Управой и на основании приказа попадают в график. Но для этого нужны веские причины. Минимизация вспомогательного пробега лично мне не кажется достаточным основанием для данного изврата. Сегодняшняя расстановка по 1-ой и 2-ой линии по 4 состава без занятия предохранительных тупиков не требует ни одного дополнительного согласования и является классической, т.к. данная расстановка позволяет в случае необходимости путем несложных маневров освободить любой тупик в процессе отстоя и расстановки, а при организации ночных работ, выполнить размен или смену пути для любой подвижной единицы, оставаясь по сути своей самой безопасной в любых ситуациях. Включение в ХМ/ДМ ПТЭ тормозного пути АРС, в пункте связанным с ночным отстоем по моему мнению это нонсенс. Да, если мне память не изменяет на ХГ была возможность разместить в предохранительном тупике 2-х четырехвагонных составов т.к. полезная длина там примерно 190 метров. ТРА определяет возможности, а никак не целесообразности каждой конкретной станции |
Еще и как обеспечивается!!! Стояночные тормоза придумали думаю не просто так. Правило остановки выполнимо и если вы откроете то-же ПТЭ на пункте 13.1 таблица 2 и 3 и посмотрите, затем откроете ТРА и устройство напольных устройств СЦБ и изучите АРС на подвижном составе то можно сделать вывод.
Вопервых: скорость на вход на ст. Героев труда 40 км/ч, по средине платформы 40/0 а расчетный тормозной путь от АРС при скорости 40 км/ч - 105м. От светофора Г5 до светофора Е - 40 метров, от Е до Г7 - 100 метров и того 140 метров для тормозного пути до стоящего там состава, что даже в период движения поездов допустимо (при въезде более 40 км/ч АРС его остановит намного раньше). При экстренном торможении (краном машиниста, ЭПК от АРС, срывная скоба и тд.) нужно всего 60 метров со скорости 40 км /ч. Для дрезины и того меньше. Вывод - тупик одним составом занимать 100% можно ничего не нарушая.
По поводу ст. ХГ то там в связи с определенными условиями влазит всего 1 состав (причины в личку) независимо от полезной и общей длинны.
По поводу второго состава могу сказать одно - ставят его туда по важным причинам, которыми является производственная необходимость, ремонт 2го станционного пути и другое. Нарушений каких либо правил в такой расстановке я не вижу и думаю не видят те, кто делает график и другие документы темболее в период ночного окна. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
kum
Зарегистрирован: 02.01.2006
Сообщения: 209
Откуда: Kharkov
|
| Добавлено: Пн Дек 04, 2006 8:34 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| SANEK писал(а): |
Еще и как обеспечивается!!! Стояночные тормоза придумали думаю не просто так. Правило остановки выполнимо и если вы откроете то-же ПТЭ на пункте 13.1 таблица 2 и 3 и посмотрите, затем откроете ТРА и устройство напольных устройств СЦБ и изучите АРС на подвижном составе то можно сделать вывод.
Вопервых: скорость на вход на ст. Героев труда 40 км/ч, по средине платформы 40/0 а расчетный тормозной путь от АРС при скорости 40 км/ч - 105м. |
Стояночные тормоза не работают, пункт Отказ тормозов (всех)
АРС дает на платформах 40 и 60, фактическая скорость 90 км/час, можно и больше. Упаси тебя Бог получить приказ о готовности принять на себя неуправляемый состав.
По вопросу изучите АРС  на подвижном составе, как пойдет поезд если один БИС намеряет 39 км/час а втором 59 км/час, сказок я наслушался немало  |
|
| Вернуться к началу |
|
|
roan
Зарегистрирован: 01.11.2006
Сообщения: 5
Откуда: г. Харьков
|
| Добавлено: Вт Дек 05, 2006 11:03 am Заголовок сообщения: |
|
|
У мееня спросил оин знакомый из Киева по поводу дэпо "Оболонь". Вопрос звучит так: везде по периметру депо и возле окон на столбах и стенах установлины небольшие белые каробочьки с двумя мигающими диодами что это за устройства и для чего оно нужны?
Я зтрудняюсь отвенить, но предпологаю что это противопожарная система. Может ктото дать более точную информацыю по этому вопросу. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Michail
Зарегистрирован: 05.12.2006
Сообщения: 1
Откуда: НТУ"ХПИ"
|
| Добавлено: Вт Дек 05, 2006 2:58 pm Заголовок сообщения: О метро |
|
|
| Хортелось бы узнать какие функции выполняют "светофоры" на бортах номерных вагонов и зачем их ставят на модернизированный тип Е ? |
|
| Вернуться к началу |
|
|
miaow
Зарегистрирован: 26.02.2005
Сообщения: 317
Откуда: Харьковские мы
|
| Добавлено: Вт Дек 05, 2006 3:56 pm Заголовок сообщения: Re: О метро |
|
|
| Michail писал(а): | | Хортелось бы узнать какие функции выполняют "светофоры" на бортах номерных вагонов и зачем их ставят на модернизированный тип Е ? |
Отвечает Александр Друзь! 
_________________
Замер трамвайчик в Октябрьском парке
Перепутал электрик провода после пьянки ... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
