Овальный форум

81717\\714

У меня такой вопрос. Ехал я однажды со станции Центральный рынок на Советскую. Въезжает 81717\714 с первым вагоном 0204 (я в нём ехал) депо "Московское". Отправляемся мы со станции. Далее происходят такие события:
1. Отпуск ВЗ№2
2. Поезд покатился. Причём непонятно, то ли он покатился, то ли поехал на ХОД-1. Слышно еле-еле звук ТЭД.
3. Когда первый вагон заехал в тунель, произлошло резкое торможение (даже люди попадали).
4. Опять пункт №1
5. см. пункт №2
6. Когда половина 2-го вагона заехала в тунель, опять стоп-тормоз.
7. Слышно шипение в кабине машиниста (такой звук, как у нас на МЮЖД, когда разряжаешь ТМ)
8. Далее пошло "как по маслу". Мы поехали на Советскую.
Мои предположения: кто-то раздвинул двери; сработал ЭПК (но я не сильно склоняюсь к этой версии, поскольку во время сработки ЭПК идёт свисток). Хочу услышать Ваши предположения.

81717\\714

[/quote]
То, что белая и желтая - я знал.
kum, поясните пожалуйста, что значит защита (на зеленой).
Давно интерисует этот вопрос.[/quote]
Зёленая, значит сработал РП (насколько я знаю Реле Перегрузки), загорается если возникают какие-то неполадки в работе. По этой лампочке машинист определяет какой вагон не собираяется на ХОД или на ТОРМОЗ

kum

kum

mvt · Зарегистрирован: 23.10.2006 Сообщения: 167

mvt · Зарегистрирован: 23.10.2006 Сообщения: 167

Константин Марков

SANEK

Владимир выбач. Времени мало для отписи вот и не успеваю ответить.
В общем Зеленая лампа на 81-717/714 может значить:
1) Срабатывание РП на вагоне (возможно принудительную для сигнализации вагона с несбором схемы);
2) Срабатывание БВ на вагоне;
3) Ручка КВ в нуле (на некоторых вагонах);
4) Срабатывание дифреле.
5) При нахождении реверсивного вала КВ в нулевом положении.
6) Постороннее питание на зеленые лампы.
На 81-718/719 намного сложнее и описывать не буду.

81717\\714
Во первых ВЗ№2 не могут отпускать без того, чтобы предварительно схватить. Противоскатывание и дотормаживание происходит ВЗ№1 а не ВЗ№2!!!
Во вторых зачастую какой то "неумный" человек играется дверями. У меня например на университете, когда я отправлялся и набрад около 10 км/ч, доганяет чувак и разжимает двери и втискивается. Машинист при потере контроля дверей обязан остановить П/С доложить ДЦХ и не отправляться до выяснения причин. Бывает у когото чтото в дверях застряет (пакет шуба и тд.) и он пытается вытянуть соответственно разжимая двери. Соответственно потеря сигнализации, тормоз, тело отвлеклось и сигнализация появилась. Затем следует повторная попытка вытянуть.
Бывает на платформе остается сильно много людей и не видно того, что творится на платформе и отправляются медленно и чуть что тормозят.
Бывает по неисправности (подробно описывать не буду).

kum
Пункт отказ всех видов тормозов можно выкинуть в окно т.к. не может отказать одновременно:
1) электродинамический тормоз на пяти вагонах при управлении из двух кабин.
2) тормоз от ВЗ№1 на пяти вагонах при управлении из двух кабин
3) тормоз от ВЗ№2 на пяти вагонах при управлении из двух кабин
4) тормоз от разрядки тормозной магистрали экстренным темпом (стопкран, ЭПК, кран машиниста, срывная скоба) на пяти вагонах при управлении из двух кабин и из промежутков
5) стояночные тормоза на пяти вагонах при управлении из двух кабин и из промежутков
6) контрток (ход назад)
7) короткозамкнутый контур (ЭДТ при реверсорах назад)
И к тому же состав при скорости выше 80 км/ч может слететь с рельсов. И еще на СЛ на средине платформы везде или 40 или 40/0.
В случае если один БИС намеряет 39 км/ч а другой 59 км/ч просто сработает дифреле или РП а в случае если они не сработают то сорвет ЭПК (ЭПВ).